Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 Sedan

Emoce jako přesná věda

Francouzský mušketér a japonský samuraj jsou ozbrojeni na zuby a jsou extrémně bezpečné. Který z nich má dát ruku a kreditní kartu?




Úkol s jedním neznámým
Otázka, jaké by mělo být ideální auto, je odsouzena k hloupému odhadovanému stavu rétorického podle definice. Nemůžete najít řešení rovnice, jejichž všechny části jsou neznámé. Nebo to zkusíme?
 

Je nutné tančit od konkrétního kupce, jeho sympatie, potřeb a schopností. Postoj majitele tuctu ropných vrtů je ideální pro Bentleyho oddíl, zatěžovaná watga dětí k otci-Hero bude dobrým asistentem v obtížném každodenním životě, minivanem nafty, klasický sedan střední třídy, hodný výběr Podnikatel, který monitoruje svůj vlastní obraz. A pokud je tento podmíněný mladý muž také docela domýšlivý (a, přidejte, věřící) požadovat ze svého auta nejen pohodlné tělo těla, ale také jasnou kontrolovatelnost, výkonný motor a jen emocialita charakteru? Současně se sny o sportovním kupé nemilosrdně rozbijí na okraji rodinných hodnot: manželka, děti, matka -v -chaty, Labrador. Kde běžet?
 

Cesta ven naštěstí je. Silné úpravy rodinných sedanů střední třídy stále více překračují státní hranici Ruska a ozdobují okna showroomu. Se dvěma mladými a ambiciózními zástupci trhu se sedanem se rozhodli jsme se lépe poznat. Na koberec jsou tedy povoláni PEUGEOT-407-2.2 a Toyota Aventsis-2.4.
 



Nové hodnoty
Toyota jako sportovní sedan? Tam, kde se svět pohybuje, konec konců nedávno nebylo možné o tom myslet. Svět se však změnil. A to platí nejen ve vztahu k ANSIS. Podívejte se alespoň na 407.. Vyhodnoťte tato obrovská ústa vypůjčená od Ferrari. Směle? A jak! Agresivně? Rozhodně! Krásná? To je již pro amatéra. Jedna věc je zřejmá: jako chytlavý design se Peugeot snaží alespoň vizuálně ospravedlnit svou dlouholetou přezdívku francouzského Mercedesu. Nebo možná nyní módní, aby se nazýval Pařížský Lexus?

 
   
Klasický typ řídicího panelu se snadno zapadá do futuristického interiéru 407. Hlavní věc je, že čitelnost je nahoře
 
Je to nádherné a někde dokonce luxusní, vypadá kožená interiér Peugeot. Francouzi se opravdu podařilo zlepšit kvalitu dokončovacích materiálů. Byla by také o něco prostornější pohovka


Tak či onak, 407. se výrazně změnil nejen z vnějšku, ale také uvnitř. Pro lepší? Znovu záleží na pohledu. Na jedné straně kvalita dokončovacích materiálů pohromy mnoha bývalých Peugeot nyní nebude nutit Francouze, aby se začervenaly. Jak elegantní a příjemné pro dotykové měkké plastové torpédo! Jak přesvědčivé levné plasty jsou v roli přírodního dřeva, která vyžaduje skvělou dovednost! Jak jsou voliče palubní desky klasicky elegantní. Z rustikálního interiéru 406. je možná Rumble to Touch spínače volantu a joystick správy a tempomat hudby.
 

Ale celá tato nádhera však možná vypadá příliš chladně. Nepříjemné, nějak ne doma. Nejvíc ze všeho, interiér 407. osobně mi připomněl francouzskou variantu na téma Nissan-Primer. V japonském voze je konferenční stolek a centrální panel zařízení překvapeni, v 407. šokuje velikost torpédové plošiny, která mimochodem nese žádné praktické zatížení. Obrovské vklady plastu a, řekněme, mobilní telefon a nikde házet.
 

Kdo by si myslel, že avensis na tomto pozadí bude vypadat animovanější. Je to tady opravdu pohodlné. V tomto případě jsou materiály cíle přesvědčeny v menší míře. V japonském stromu vidíte syntetický vliv na míli daleko a kluzká kůže není vůbec fontánou. Ale jsem si jist, že téměř každý bude mít rád klasický design vnitřního světa Toyota, zatímco futurismus Peugeota někoho určitě upozorní.
 

Ale i v designu, jako v lásce, jsou všechny prostředky dobré. To je překvapivé. Snadno využívá ANSIS o nic lepší než 407.! Pokud ne o něco horší. Zdálo by se, že všechny ovládací prvky jsou logicky umístěny a jsou po ruce. Problém je však v tom, že jmenování mnoha není v žádném případě zřejmé. Například za účelem řešení silničního počítače si budete muset vzpomenout na školní lekce angličtiny. Nápisy na knoflících velkoryse rozptýlených podél centrální konzoly jsou vytvářeny v jazyce Shakespeare. Pro anglofoby obtížnosti. Nebo tady je spodina. Klíče pro kontrolu klimatu jsou v nebezpečné blízkosti pravé nohy řidiče, budou mít čas na zmrazení (nebo vřele zahřát), než pochopíte, co se stalo.

 
   
Tradičně pro Toyota je palubní deska vyrobena pomocí technologie Optitron velkolepě a jasně
 
Je příjemné, že s každým novým modelem jsou japonská auta také pohodlnější z pohledu pohodlí řidiče. Ansis tohoto vizuálního potvrzení


V 407. je obsah centrální konzoly elegantně oplocen plastovými hranicemi. Pokud by to nebylo pro nadměrný počet tlačítek na vousech a zamýšlený algoritmus pro provoz počítače na On -board, francouzský sedan mohl získat pět za ergonomii. A tak jen čtyři s plusem.
 



Klamný objem
Obrovská, táhnoucí se na obzor, kapuce Peugeot vizuálně přináší auto třídy D do obchodních oddělení. V souladu s tím očekáváte takovou štědrost uvnitř. A ... jste krutě oklamáni. Tím nechci říci, že 407. není v žádném případě. Jen od něj očekáváte víc. Ale to jsou emoce. Co řekne její majestátní ruleta? Potvrzuje jen odhady. Výhodnější je Ansisis na gauči. To je částečně způsobeno mírně velkým rozsahem podélného nastavení předního křesla Peugeotu, částečně opravdu velké velikosti salonu Ansis. Takže ve 407. místě se stejný cestující klidně posadí ve výšce řidiče 185 cm. Ale házejte oba centimetry na obou a problémy začnou. Mimochodem v avensis. Pouze pokud si obyvatel francouzské pohovky bude myslet, kam si dát nohy, pak v Toyotě bude muset postavit hlavu. Téměř v doslovném smyslu. Přívod vzduchu přes korunu je malý.
 

A konečně problém umístění třetího spolujezdce. Pohovy obou aut jsou tvarovány u dvou osob. Ale třetí nebude v Peugeotu zbytečný. Není zde téměř žádný tunel, samotná pohovka je širší a nemusíte se uklonit hlavu.
 

V avensis se do vysokého tunelu přidává také osvětlovací strop, který se nachází bezprostředně nad hlavou středního spolujezdce. Zajímalo by mě, co bude silnější na nárazu?




Vyřeší čísla všechno?
Pokud jste si jisti, že to sto procent, můžete zvážit výhodu anensis v ohromujících ohromujících. Kufr 520 litrů skutečně vypadá pevnější než kolega, který pojme pouze 407 litrů. Že jo? Ano i ne. Koneckonců, nejen omezující čísla jsou důležitá, ale také pohodlí použití. A tady Toyota není dokonalá. Nejprve je forma kufru. V avensis je posetý otokem, zbytečnými rohy a obloukem, který omezuje diagonální velikost. Nakonec zadní sedadla tvoří o krok při skládání a kmen Hinges hrozí, že spojí zavazadla.
 

 
Kmen Peugeot je vybaven velmi dobře korektní formou, pohodlným skládacím mechanismem. Zmizel pouze relativně skromný objem. Podle současných standardů nestačí 407 litrů


ANSIS, naopak, ohromuje objem. 520 litrů je více než u třídy Mercedes S. Ale díky pohodlí používání Japonců je třeba adoptovat od francouzského kolegy


V Peugeotu je všechno mnohem civilizovanější. Nechť kufr kufru a významnou výšku zatížení patří mezi ctností Francouze, stejně jako Japonce, ale 407. má paralelní mechanismus víka kufru, a co je nejdůležitější, geometricky bezvadný rektangulární střev. Existuje podezření, že takových 407 litrů v určitých situacích může být užitečnější než Toyota 520.




Kapsa se netahuje
Střední třída není marně zvaná dva -litr. Ve skutečnosti 130140 koní síly 2-litrových motorů takovými sedany, z velké části, stačí očima. Ale není příliš mnoho koňských sil, že? Obzvláště když je pro vás automatická převodovka předpokladem. V našem případě je tedy alensis vybavena 2,4-litrem čtyř s kapacitou 163 litrů. s. Pod kapotou Peugeotu je skrytý motor o rozloze 158 koňských sil.
 

Okamžitě řekněte, že schopnosti těchto motorů jsou dostatečné pro to, aby snadno a přirozeně fungovaly v tandemu s automatickou převodovkou. Navíc rozdíl v dynamice mezi Japoncem a Francouzem není určen pěti koňskými silami, ale počtem automatických rychlostí. Koneckonců, automatická převodovka je 5stupňová, zatímco 407. musí jít na přenos méně. A absence dalšího kroku je jistě pociťována.
 

Za prvé, avensis přepíná hladce, takže se někdy zdá, že je vybaven nedokončeným variátorem. Za druhé, přinesené rychlosti vybavení dávají řidiči výhodu se semafory. Výhoda není ohromující, ale obecně znatelná.
 

Není však omezeno ve fondech si může vybrat 3 407., protože šest ve tvaru V nemá v zásadě žádnou Toyota. Peugeot je v brzdovém souboji trochu rehabilitován. Vzhledem k méně plaché abs se zdálo, že dynamika zpomalení 407.
 



Cítit se pohodlně
Peugeot, bez ohledu na to, aby patřila třída, byla dlouho známá pro vynikající manipulaci. 407., navzdory dospělým rozměrům a zvýšené hmotnosti, je stejně chutné řídit auto jako předchůdce 406 .. Nejvíce potěšilo dvě pozice velkolepým držením přímého a dobře provedlého volantu s vysokou rychlostí. V běžných silničních situacích se to zdá být příliš frivolní. Ale v rychlém zatáčkách volant doslova dobývá úctu příkazů a naprosto transparentní zpětnou vazbu. Chcete -li se ponořit do zatáčky, přestavba v těsném potoku a prostě jít v přímé linii v tomto autě je potěšením. Potěšení, které donedávna zůstalo výjimečným privilegiem evropských modelů.
 

To je přesně donedávna. Všechno je dnes špatné. Japonské společnosti, lichotivé evropské obdiv pro fetiš sportovní ovladatelnosti, nyní vytvářejí model neméně chutný, pokud jde o jízdní talenty. A 2,4-litrový avensis si právem zaslouží název automobilu pro řidiče. Je naživu a vágní na hada, neděsí řidiče rohlíky v rozích a celkový dojem maje jen o něco méně ostrého volantu. V každém případě je třeba poznamenat, že 2,4-litrový avensis s tužším pozastavením se chová mnohem ambicióznější a schopnější pro své méně silnější dvojčata za zase i při autobahousových rychlostech.


Chtěli to nejlepší
Sportovní vozy nejsou kompatibilní s konceptem pohodlí. Toto je axiom. Sport sportu, který se vyskytuje s zcela pohodlným pozastavením. Ale to je výjimka, která nemá nic společného s naším případem. Za prvé, díky supineismoprofilickému kaučuku, ve kterém jsou elegantní 17palcové disky smodeny, a Peugeot a trochu do menšího míry se Toyota příliš nestarají o pohodlí řidiče a cestujících. Neustálý boom-boom u kloubů vozovky, samozřejmě, není příliš šťastný. Ano, a frisky podél tramvajových stop, které chci dokončit co nejrychleji. Ale nic nelze udělat. Chtěli jsme sport, protože počítání pro šlechtice, se odstínem elitářství, byla v tomto případě nevýznamnou hladkostí.
 

Je dobré, že hluk motorů je uškrcen a zabit v pupenu. A i tehdy řekni, dokonce i při revolucích blízkých maximálním, dobře -comsetovým baritům výkonných čtyř zní velmi hudebně. Bohužel, navzdory přítomnosti francouzských i japonských motorů vyvažovacích hřídelí, nebylo možné konečně vyrovnat s vibracemi nečinnosti. Během semaforů je nyní pociťováno třání světla. Ale to je maličkost. Je více urážlivé, že na avensis se běžné zvukové pozadí z pneumatik a běhu vzduchu zdálo příliš hlasité. Zvuková odolnost oblouků na 407. se zdá být rafinovanější.


Round vynikající studenti
Všechno je zde snadné a jednoduché. Avensis i 407. získali čestné pět hvězdiček v žebříčku EuronCap. K tomuto můžete přidat pouze jedna základní konfigurace obou automobilů, zahrnují vše, co potřebujete pro bezpečný pohyb ve vesmíru: od abs po polštář pro bezpečnost pro kolena. Jediná věc, kterou má Toyota poslední v základně, a v Peugeotu bude ochrana kolen nastavena na dalších 265 $. Ale v 407. si můžete objednat zadní boční eire-beags. V Toyota se budete muset spolehnout pouze na nafukovací záclony. Takže jakýmkoli způsobem skvělý remíza.
 



Počítáme s halériemi práce
V peněžním plánu má problém 2,4-litrový AVSIS One Fixed Set R2. Je však tento problém, když za 34 900 $ v autě je absolutně všechno, co miláčku potěší, s výjimkou elektrického milovníka? Plus optimální tři roky záruky továrny. Ano, cena je samozřejmě vážná, ale sportovní sedany nejsou nikdy známé jako cenově dostupné zboží. A pak věříte, že Peugeot bude stát levnější?
 

Pouze pokud neutrávíte peníze za doplňkové vybavení. Minimální cena za 2,2-litru 407. s automatickou převodovkou začíná na 31 950 $, protože žádají o verzi sportu. Poprava, která navštívila náš test, začíná na 33 000 USD. Je tu téměř vše, co potřebujete, včetně 6 polštářů, plného elektrického balíčku, hudby, dvouzónového klimatizace a mnoho dalšího. Pokud však chcete nastavit Peugeot na Toyotovsky R2, pak i provedení bude muset přidat sedadla (240 $), kožený interiér (2200 $), kolenní bag (265 $) a kovovou barvu (400 $). Výsledkem je, že 36 $ 105. Dříve požádali o 3-litrový 406 .. A zeptali se a nedostali příliš drahé ...
 

A konečně si vzpomínáme, že na rozdíl od Evropy je Peugeot v Rusku stále omezen na rok tovární záruky. Obchodníci samozřejmě přidají několik dalších pro pevnost. Záruka továrny a prodejce jsou však dva velké rozdíly.

 

    
 

Klíč na centrální konzole 407. jako klavír, aby jim porozuměl téměř vědě. Informační displej je však dobře čten i za přímého slunečního světla

Ofenzivní dědictví minulosti je neopatrnou mezerou mezi torpédem a čalouněním dveří
  
Zahrnutí topení sedadel je ve viditelném ovladači zóny

Box na rukavice ve velikosti není v žádném případě záznam, ale na rozdíl od anensis se ochladil

Vzduchové kanály pro sezení zezadu mají pouze Peugeot
   
 

Kontrola klimatizace nad kontrolou klimatu alensis je jednodušší a vizuální
  
Třetí na pohovce alensis je stále zbytečný a dva s tak slibným držitelem poháru nebudou nudné

Nedokážete si představit tlačítka pro ovládání hudby na volantu

Silný stojan na slabé nápoje
 
Zkuste bez poznání angličtiny, hádejte o jmenování horní řady knoflíků

Stojící přizpůsobení zahřívání ostrůvků nádherného luxusu
    


Rozhodli jsme se:

To se děje zřídka, ale stále se to stává: auto, které se právě objevilo na trhu, je trochu v rovnováze spotřebitelských vlastností, ale je horší než jeho konkurent, který se prodává po celý rok. Ano, Peugeot 407 s průměrným skóre 4,3 () zabírá pouze druhou řádek v našem testu. Avšak z velké části je tato ztráta způsobena bar cen, kterou Francouzi již příliš zvedli. V opačném případě není 407. nižší než soupeř v dynamice zaviněním čtyřstupňové útočné pušky, vrátil trochu více hazardních her a spolehlivých v maximálním ovládacím režimech. Druhé místo 407. tedy není ani tak porážka Francouzů, jako je úspěch Japonců.
 

Před pěti lety nebylo možné si představit, že japonský sedan by mohl zákazníkům nabídnout nejen vysokou kvalitu montáže a příznivé záruční podmínky, ale také velmi rafinovaný salon, vynikající dynamické údaje, hazardní hry a pasivní bezpečnost nejvyšší úrovně. Gratulujeme anessis průměrné skóre 4,4 () s dobře zachovaným vítězstvím. V něm je však malá rezervace.
 

Bez ohledu na to, jak dobrý je sportovní sedan z Toyota, ale jsou nuceni rozpoznat čerstvost designu. Jeho nudný vzhled je vhodnější pro servisní auto. Emocionální složka věci je příliš individuální na to, aby na to uspořádala známky. Pro mě však osobně agresivní a jasný vzhled 407. rozhodně stojí jednu desátou ztrátu bodů a tisíce v dolarech.
 
Michail Medveděv, fotografie Maxima Goncharova
 
 

Zdroj: Časopis Koupit auto [16/2004]