Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 Sedan

Bez přízvuku

Restyled model a nový, kde je řádek, který je sdílí? Co to znamená nové, když nové tělo nebo nová platforma? Takové otázky však neustále vyvstávají, hlavně novináře trápí. Normální spotřebitel se obvykle zajímá o to, jak dobré je nové auto. Co to znamená nové?


Toyota Avensis první generace se narodila téměř před pěti lety, nahradila legendární Carina E a téměř ve stejné podobě žila až do roku, kdy se objevila nová avensis. Oba její předchůdci se na trhu chovali dobře, takže úkol společnosti je obtížné zvýšit své již velké úspěchy.


Modely Toyota byly vždy vyčítány pro nepřítomnost nadšení. Možná, v souvislosti s tím, avensis, čistý Fukusato velkého fanouška evropské kultury, přitahoval vytvoření nové generace avensis. Společnost navíc postaví Avensis jako absolutně evropský model bez přízvuku.


Proto to vytvořili v designovém centru v Nice. Nová avensis se vyrábí v duchu poslední Corolly. Vpředu se auto podobá Opel Vectra, jen mnohem více plastové a zajímavější. Zvláštní vzhled, navzdory skutečnosti, že není rychlý a není agresivní, ale solidní. Velké nafouknuté boční stěny, vysoká kapuce, jasná optika, čiré tváře. Čerstvé a živé. Tělo je obrovské, dokonce i 17palcové lité disky se zdají malé. A to nejsou jen pocity, avensis se rozrostl a v počtu se stala o 140 mm delší a 50 mm širší a vyšší. Je to škoda, na testu nebyly žádné univerzály, v tomto těle je avensis přiměřenější a vyváženější.


Pro test jsme dostali dvě auta ve dvou extrémních úrovních výbavy. Jednoduše řečeno s látkou a koženými salony. Takže dokonce i přechod z drahé možnosti na levnou, opravdu necítíte rozdíl v ceně. Pevné materiály, perfektní fit. Dřevo, hliník. Vysoce kvalita a stylový interiér by vyhovoval Lexus. Dokonce i dveře jsou svým způsobem uzavřeny.


Salon je nejen krásný, ale také pohodlný. Všechno je po ruce. Rozsahy úprav sedadla řidiče umožní každému člověku v něm ubytovat. V drahé verzi Avensis je nastavení sedadel plně elektrická, včetně úpravy bederní podpory. Výsadba je možná vysoká.


Salon je lehký. Všude je dostatek míst a díky všem se zvýšil o 70 mm rozvor. Společnost Sol Budget Equipment nabízí samostatné ovládání klimatizace, zvukový systém s osmi reproduktory a jízdou, imobilizátorem, elektrické zpětné zrcátko, sedadla a topná zrcátka, snímač deště. No, všechno je! Až donedávna byla taková hojnost k dispozici pouze majitelům Lexus.


Stojí za to říci, že nový Avensis obdržel pět hvězdiček na pasivní bezpečnostní testy prováděné společností Euro NCAP. Renault Megane a Laguna, ale 34 bodů získaných Avensis, absolutní rekord, tam stejně úspěšně hrálo. Auto má devět airbagů, včetně jednoho pod sloupcem hlavy, aby chránil nohy řidiče.


Testované avensis samozřejmě byly různé motory. Na hadříku 1,8 litru benzínu se známým systémem Toyota fáze distribuce plynu VVT-I s kapacitou 129 HP. Na kůži nový 2 l motoru s přímým vstřikováním paliva, vyvíjející se 147 HP. První je agregován s mechanickým kontrolním bodem, druhý se čtyřmistupňovým automatickým strojem s ručním režimem. V továrně je 1,6 litru benzínového motoru a turbodiesel, ale avensis vybavený Ruskem nebude dodáván. Jako by však Avensis-hatchback.


Zajímavá maličkost EMPS posilovač řízení (elektrický motorový posilovač řízení). Esence namísto hydraulického čerpadla je používána elektronickou kontrolou a mění sílu v závislosti na rychlosti pohybu. Je zvědavé, že touto novinkou je vybaveno pouze 1,8-litrovou avensis. Společnost to vysvětluje skutečností, že elektrická energie ještě není přivedena do parametrů dvou -litrového motoru.


Motory jsou velmi tiché. Na volnoběhu se pouze zařízení podobají skutečnosti jejich práce. 1,8-litrový avensis potěšilo bojovou náladu po 4000 ot / min. A s jasnou operací jednotky převodovky. Auto perfektně střílí, zejména z místa. Druhé rychlostní stupeň však není zdaleka první v přenášených číslech. Musíte otočit motor. A stále tichý, hluk není tlačen vysokými rychlostmi.


2 l motoru je téměř o 15 sil silnější, ale tato výhoda je konzumována útočnou puškou, která hodí více než 1,5 sekundy. Ve srovnání s mechanikou. Manuální režim je zábavnější, připojení kol a motor je téměř tuhý. Motor, který povýšil, visí při maximální rychlosti poblíž omezovače a čeká, až se příkaz řidiče přepne. Přepínání je rychlé a umožňuje vám efektivně zabrzdit motor.


Nyní o tom, jak se ukázala výzva Electric Power. Není to špatné a ve skutečnosti mění úsilí na volantu v závislosti na rychlosti, nemůžete odmítnout také rychlost. Při parkování se volant otáčí doslova prstem. Ale měl jsem rád obvyklý hydraulický prut na 2-litrové avensis více. Elastická, jasná, se stabilní nulou. Od zastávky na zastávku pouze tři zatáčky (s elektrickou energetickou kapacitou 3.5). Avensis je s tím více shromažďován, reakce jsou přirozenější.


Hlavní designér Fukusato, bývalého ralistu, osobně ovládal zdokonalení běžících vlastností nové avensis. V schématu předního zavěšení jsou změny malé, ale záda je založena na posledně jmenovaném zavěšení Celica. Pozastavení je obecně těžké, role jsou téměř neviditelné. Ona v dobré víře po vlaštování nerovnosti, bez malování. Avensis prochází otočením, přísně po dané trajektorii, při vysokých rychlostech, ale vážné nesrovnalosti to nemohou vyrazit z kurzu.


Brzdy jsou pochopitelné a efektivní. Obě avensis jsou vybaveny ABS s EBD. A dva -litr je také vyzbrojen anti -circusovým systémem (TRC), systémem stability kurzu (VSC) a pohotovostním brzdovým systémem (asistencí přestávka). Co je důležité, tyto systémy se neprobudí předem a neobtěžují jejich přítomnost. Díky hlavnímu designérovi se řidič ukázal.


Líbilo se mi avensis. Model přestal být šedou japonskou ženou, nyní je jasný a nezapomenutelný, navíc se ve všech ohledech a velikosti a kvalitě a třídě rozrostl. Solidní a stylový, avensis, samozřejmě, stojí peníze, které o to požadují. Stroj v konfiguraci Sol a s 1,8-litrovým motorem stojí 22,900 $. A s 2-litrem 29,400 $. Vybral bych si 2-litrovou verzi s mechanikou a hydraulickým volantem, ale pokožka je dodávána pouze automatem. Myslím, že je stále lepší dávat přednost mechanické krabici, navíc interiér látky není vůbec špatný.


20. července vyrazila loď z anglického Southamptonu na japonské pobřeží, na nichž je 350 aut Toyota Avensis. Odhadovaná doba příjezdu do přístavu Tahara 21. srpna. Co je tady zvláštní? Ale co. Toto je první případ v historii, kdy jsou do Japonska exportována auta Toyota Evropského shromáždění.


Událost je ve skutečnosti významná. Japonci jsou velmi uctiví ohledně kvality automobilů, které jezdí, a skutečnost, že se dohodli (to však v praxi zbývá zkontrolovat), aby si koupili auta sestavené v jiné zemi, by měl celý svět ukázat důvěru Toyota že anglický původ vozů není horší než japonština.
 
Sergey Yakubov
 

Zdroj: Motor Magazine [srpen 2003]