Testovací jednotka Toyota Alphard od roku 2002 minivan
Toyota Alphard. Světlo vzdálené hvězdy
Toto auto se objevilo na trhu současně, ale je to nutné pro hodiny oncrasses. Jaký je důvod? Snažíme se na to přijít tím, že vezmeme Toyota Alphad na zkušební jízdě. Toyota Alphard. Cena: 2 485 000 s. Na prodej: Od roku 2011
Oleg Kalaushin, novinář, 42 let, zážitek řidiče 23 let, cestuje do Renault Logan.
Ano, obecně, Alphardova hezký muž nelze volat. Tento mini-in však nezpůsobuje zjevné znechucení. Je v něm něco, co ho nutí cítit úctu. S největší pravděpodobností byl hlavní příčinou návrh přední části vozu. Pouze designér byl inspirován lokomotivou, nakreslil obrovskou mřížku radiátoru, nárazníkové desky, světlomety velikosti reflektoru. Všechno je zde nějak záměrně obrovské, ne -li obří. Pokud si však vzpomínáte, že auto dluží své jméno oranžovému obra v souhvězdí Hydra, pak všechno okamžitě padne na místo.
Ale pokud auto v FAS, dalo by se říci, ukázalo se, že profil jasně selhal. Pevnost z něčí těžké ruky se náhle změnila na smutek. Navíc silueta není schopna výrazně poseté centrální stojan, ani poměrně hluboké razítko mezi osy nebo dokonce rozšířené kolové oblouky.
Alphardovo krmivo je zcela přiřazeno z vozu stanice. Lanter-dlouhé lucerny, zpravidla, nejsou pro mini-weny typické. Obecně, navenek, je tento obchodní paprsek vrásčen docela kontroverzní, a to zjevně nepřidává tuto popularitu. Ale ne celé zlato, které svítí. Takže pokračujeme v hledání pravdy již v kabině.
Japonci umístí své mini-interně jako auto pro dlouhé přechody na nejvyšší úrovni pohodlí. Zároveň během způsobu, jakým to můžete udělat a relaxovat. Ale za jednu podmínku: nebudete řídit. Nejsme z volantu našeho známého s autem a pokračujeme.
Jídlo na auto vypadá velmi elegantně
Servus byl zběsilý a dveře druhé řady se plazily zpět a poskytly pohodlný průchod do salonu. Střední řada je zde jasně pro šéfy. Dvě luxusní kožené židle s elektrickým pohonem pro nohy a obrovské omezení hlavy s vysokými dveřmi se mohou stát dobrým argumentem, aby už nebylo možné studovat auto, ale jednoduše se vrhly do těchto židlí a dopřát si sladkou blaženost. Ale práce je práce. Na těchto sedadlech si však nevšimnete, že ve stropě je kontrolní jednotka klimatického systému druhé řady, jakož i stropní DVD přehrávač se skládacím monitorem. Kromě toho je strop vybaven skrytým LED podsvícením, který ve tmě vytváří nepopsatelnou atmosféru klidu a pohodlí v kabině. Ale to není všechno. Vše pro stejné pohodlí srpnové osoby v zádech předních sedadel jsou nakloněné zastávky nohou. Je pravda, že toto zařízení lze plně použít pouze pod podmínkou, že se přední sedadla pohybují co nejvíce vpřed a střední řada je tlačena zpět na maximum. Tyto podmínky můžete plně splnit pouze na pravé straně, protože řidič je dražší zasadit v nepohodlné poloze, ale přední spolujezdce může být potlačen. Navíc, za účelem toho bez něj nebo s jeho znalostí, na konci přední části zadní části jsou vhodné klíče. Stiskl a nyní přední sedadlo odejde dopředu a uvolní místo pro nohy.
Sedadla druhé řady jsou nejpohodlnější
Nicméně, když jste byli odneseni průměrnou stranou, jsme úplně zapomněli na třetí. Nejprve však musíte říct, jak se na to dostat. Můžete to udělat dvěma způsoby. První možná je možná nejdelší: počkejte, až servo vrhá na jedno ze sedadel střední řady, a pak se zmáčkněte do ne příliš velké mezery mezi zadní částí sedadla a pultem. Druhý je mnohem jednodušší. Stačí snížit stůl, který se nakloní mezi sedadly druhé řady a prostě se vraťte. Sedadla samozřejmě nejsou stejná jako ve druhé řadě, musíte však vzdát hold, sezení na nich je v každém případě velmi pohodlné, pro dvě místa je zde dostačující jak na šířku, tak na délku. I se sedadly druhé řady je spousta místa s úplně tlačeným dozadu. Navzdory skutečnosti, že podle definice mohou být dvě místa, pokud je to žádoucí, mohou být připojena ke třetímu, zejména proto, že pro něj jsou zajištěny instalované hlavosti a třetí pás s montážním bodem na stropě.
Přední cestující si může relaxovat na dlouhé cestě na velmi pohodlném sedadle
A co zátěž? Bohužel, s plně obsazenými místy prostoru, pro něj není prakticky žádný prostor. Maximum, které se vejde, je pár sportovních tašek, už ne. V případě potřeby lze kufr samozřejmě zvýšit sklopením zadních sedadel a jejich šití ke stěnám speciálními pásy, ale v tomto případě sedadla visí podél stěn poměrně působivých rozměrů neumožňují použití těla na maximum. A je to škoda, protože kdyby byly světlé -removatelné, funkce automobilu by se zvýšila.
Po jednání s cestujícími a zavazadly jdeme na místo řidiče. No, s pohodlím a není v žádném případě zbaven, úprava sedadla vám umožní zaujmout poněkud pohodlnou polohu. Mimochodem je také regulován volant, ale má jednu významnou nevýhodu. Vrtací vložky velmi komplikují život těch, kteří mají problémy s vegetací, jinými slovy, potí rukama. V tomto případě se volant stane velmi kluzkým, a to nepřidává zabezpečení. Řešením problému však může být návštěva lékaře nebo pouze používání rukavic řidiče. Někdo řekne, že budete vypadat komicky při jízdě mini-wan v rukavicích řidiče. Možná. Ale pokud si vzpomínáte, že tento Alphard zrychluje na stovky za osm s trochou sekund, což je mnohem rychlejší než mnoho sedanů, pak, jak se říká, sarkasmus zde není vhodný. A líbilo se mi to, že řidič v žádném případě necítí hmotu automobilu. Veškeré auto, ať už je zrychleno nebo inhibice, je velmi snadné.
Lízaná sklenice posuvných dveří je vzácností pro auta této třídy
Kromě skutečnosti, že stroj má dobrou dynamiku, je velmi dobře napařující. Velmi adekvátní elektrická energie vám umožní namáhat jak manévry v kancelářském parkování, tak při pohybu po dálnici slušnou rychlostí. Při manévrech v omezených podmínkách by však byla kamera zadního pohledu velmi užitečná, ale vůz je dodáván do Ruska pouze v jedné konfiguraci a kamera v ní není poskytována. Zbývá se spolehnout na parkovací senzory.
Pokud přesunete sedadla na maximum, můžete použít nožní desku nakloněnou zpět ze zadní části předních sedadel
Alphard, který byl vytvořen pro pohodlný pohyb, se stále nelíbí naše silnice. Na dálnici, pokud je to v perfektním stavu, je potěšením jít, ale jakmile jsou rozbité oblasti pod koly, okamžitě si myslíte, že manipulace může obětovat pohodlí. Pozastavení vypracuje jámy poměrně tvrdě.
Obecně byl Alpphard strašný a laskavý uvnitř tváře a cena za to ve srovnání s konkurenty je docela dostatečná, tak co se děje? S největší pravděpodobností, že stroj vstupuje na náš trh pouze v jednom a ne v nejlevnější konfiguraci, zbavuje spotřebitele možnost výběru. A proto tato hvězda na našem trhu nebude jasně zářit.
Náš verdikt
U konkurentů podobných možnostem v Toyota Alphaldovi chybí pouze jedna příležitost k nákupu automobilu buď v skromnější nebo ještě dražší konfiguraci, a proto jsou vyhlídky na tento stroj na našem trhu nejasné. S tím vším si však auto při výběru zaslouží být věnováno pozornosti.
VÝHODY A NEVÝHODY
+
Velké rozměry Porsche Boxster poskytují přechod modelu do nejvyšší ligy sportovních vozů.
-
Měkká skládací střecha není v ruských provozních podmínkách příliš praktická.
Jízda
Nový Boxster má téměř perfektní manipulaci. Tento model je pro skutečnou gurmán.
Salon
Interiér Boxsteru je jednoduchý a aristokratický.
Pohodlí
Pokud jde o pohodlí, Sports Boxster se liší málo od obyčejných městských modelů.
Bezpečnostní
Porsche Boxster splňuje všechny moderní bezpečnostní standardy.
Cena
Sportovní verze Boxsteru stojí téměř tři miliony. Je to hodně nebo ne dost?
Nemilujeme
Opatrně
Pokud sedadla přesunete na maximum, můžete použít nohu nakloněnou zpět ze zadní části předních sedadel.
Chladný
S takovými hlavičkami na těchto sedadlech bude i Cheburashka vhodný. Ale vážně, pak je tato funkce velmi užitečná, pokud chcete Pokemana.
Pevný
Víceúrovňový nástrojový štít vypadá pevně a dokonce brutálně. To však nezasahuje do čtení informací od něj. Všechny číselníky jsou poměrně velké.
SPECIFIKACE
Rozměry 4875x1585x1905mm
Základna 2950 mm
Vybavená hmota 2105 kg
Plná hmotnost 2570 kg
Odbavení 168 mm
Svazek kmene 1900 l
Objem palivové nádrže 65 litrů
Benzínový motor, 6-válec.
3456cm3, 275/4700l.s./Min-1, 360/4200 nm/min --- 1
Automatická převodovka, 6stupňová
přední pohon
Dynamika 200 km/h; 8.3cdo100 km/h
Spotřeba paliva 10,9 litrů na 100 km
Konkurenti Mercedes-Benz Viano, Volkswagen Multivan
