Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Testovací jednotka - 2006 SUV

Dvojitý nápověda

Grand, a dokonce i XL! Dvojitý a zcela jednoznačný náznak pevných rozměrů SUV. Zkontrolujeme, zda je toto auto tak majestátní - Suzuki Grand Vitara XL -7, jak to výrobce označil.

 
XL-7 by měl být považován za potomek kompaktního Suzuki Vitara SUV 1989. Tento pohon všech kol byl srovnatelný s domácí nivou a mohl by se pochlubit rámem Spar a připojeným pohonem všech kol. V roce 1997 Vitara trochu vyrostla a ve jménu přijala nové tělo s nafouklými stranami a velkým. A o tři roky později byl XL-7 zastoupen rozvorem 320 mm a velkým zadním převisem. SUV s obecným slovem Vitara ve jménu tedy dosáhla téměř 5 m (4760 mm) a nyní podle tohoto parametru nedosáhne obřího Toyota Land Cruiser 100 (4940 mm). Zároveň je cena XL -7 velmi cenově dostupná standardy velkých SUV - z 33 000 $.

 
Grand Vitara XL-7 2000 se již podařilo být ovlivněn metropolitními ulicemi, a to je zásluha nejen oficiálních prodejců Suzuki, ale také společnosti, které se specializují na druhý dům a dodávají tříletého XL-7 ze severu ze severu ze severu. Amerika. Jediná věc, podle mého názoru, nestačilo na tento stroj-agresivní a nezapomenutelný vzhled, ne bez důvodu, že mnoho majitelů zdobilo jejich masivní klokany XL-7, aby alespoň nějak oživilo své nudné tváře.

 
Zdá se tedy, že Japonci slyšeli házet zákazníků nebo se jen podívali na kalendář a rozhodli se, že je čas obnovit exteriér modelu a zároveň dokončit nudný salon. Budete také nazývat nový hezký muž XL-7, ale určitě se stal rozpoznatelným, kromě toho, že designéři pracovali jasně s ohledem na módní trendy. Robustní světlomety, sjednocené se signály otočení, obdržely polykarbonátové čepice, mřížka radiátoru byla rozsvícena širokým chromovým proužkem a není vůbec nutné skrýt celou tuto krásu pro klokan. Je přepracován a přední nárazník - dělá to auto o něco déle, a proto byla ovlivněna geometrická schopnost křížového štítku.

 
Hlavním novým detailem kabiny je přístrojová deska s optiálním podsvícením, jako je ta, která se používá v některých modelech Toyota. Nastoupíte do auta - a před vašimi očima je černá díra, ale stojí za to otočit klíč zapalování, protože šipky vzplanou červenou, a pak se objeví bílé -moonové stupnice zařízení. Nápis Hello je zobrazen na malém displeji - no, pojďme ...
 

Grand Vitara XL-7 ke mně přišel v maximální konfiguraci s 2,7-litrovým motorem a automatickým strojem, koženým interiérem, tempomatem a dalším zbožím automobilové civilizace. K dispozici je kontrola klimatizace a dálkové ovládání centrálního zámku zabudovaného do klíče.
 

Nejsem fanouškem sportovních stolic, ale nechci jezdit na houpající se pohovce. Stává se však, že SUV dokáže prokázat současně a třese se současně. Naštěstí XL-7 není jedním z nich. Velmi hodný chrání mír obyvatel cestujícího kompartmentu na nepravidelnosti silnice a zároveň téměř úplně uvolňoval houpačku. Grand Vitara samozřejmě nemá sportovní kontrolu, kterou se mohou chlubit některými SUV - nedovolují strukturu rámu s tvrdým paprskem zadní nápravy. Nicméně ve městě, kde se nelze zabránit častému přestavbě, se auto cítí dostatečně sebevědomě.
 

Nečekal jsem na žádná pozitivní zjevení z motoru 185 koňských sil a dokonce i s automatickým strojem, ale zde je XL-7 příjemně překvapen. Motor s jistotou táhne zdola a 2500-3000 ot / min. Můžete s jistotou opustit městský proud. Při nízkém startu je motor zkroucen v každém rychlostním stupni na 6 000 ot / min, než i trochu dostatečně na dno, to, přesahující 4 tisícinu, velkoryse vyplňuje 7-sestupňový interiér hlukem. Ne, je lepší nechat rychlé zrychlení na jiná auta.
 

Brzdy byly zpočátku překvapeny. Neexistují žádné stížnosti na jejich účinnost, ale proces zpomalení byl nějak zběsile. A teprve potom to přišlo - auto bylo nové z jehly, polštářky nebyly ztraceny. Všechny kilometry sto kilometrů budou v pořádku ...
 

Téma XL -7 je relativně neuspěchaný pohyb podél dálnice. Až 120-130 km/h v kabině je dostatečný zvukový pohodlí. Středně hlasitě zpívají pneumatiky, přehrává se motor, vánek píšťalky. Pokud rychle zrychlíte, začne dominovat duo motoru, které musí zkusit pěkně, rozptýlit vysoký stroj a aerodynamický hluk. Přidán plyn - motorové sóly, pokles - poslouchejte dávku větru. Zároveň jezdí Grand Vitara XL-7. Odchylka volantu od nulové polohy vyžaduje určité úsilí, proto může být volant držen s prsty jedné ruky. Je vhodné připojit druhou na posuvné boxerské krabici a pokožku s vložkami pod stromem kulometu.
 

Jediná věc, která na dálnici otrávila, bylo neoptimální umístění volantu vzhledem k židli a pedálům řidiče. Sloupec řízení je upraven podél úhlu sklonu, ale také jsem chtěl na sebe vytáhnout volant a bohužel, takové úpravy nedošlo. Kromě toho řidiči vyšší než 185 cm nemusí stačit pro rozsah podélného nastavení židle a pravděpodobně nebude nad jejich hlavami místo - jedl ho poklop.
 

Na zadní straně, nebo spíše, se střední pohovka ukázala jako mírně prostorná. Centrální tunel není příliš vysoký, nohy pro nohy jsou dostačující, ale bez rezervy. Sedadla třetí řady jsou čistě dětinská zábava. Není příliš humánní dát tam dospělé, budou nuceni podporovat bradu koleny a je nepohodlné, aby se tam vydala. Kromě toho je kufr ve 7místné verzi velmi malý. Pokud tedy na zadních sedadlech není žádná vážná potřeba, je lepší je složit - dostanete 5 sedadel a velký kmen s rovnoměrnou podlahou.
 

Dokonce i v 7místné verzi se XL-7 potěšilo s dobrou viditelností. Opěrka hlavy s otvory se příliš nepřekrývají příliš pevně a téměř svislé přední vzpěry těla nezasahují do rohů. Jak se říká, sedím vysoko, dívám se daleko. Oválná boční zrcadla ukazují vše, co se děje po stranách automobilu, a kvůli vysoké výšce je lze nakonfigurovat tak, aby obě silnice vidila zezadu a co se děje před zadními koly - to je důležité pro Manévry na mimorozci.
 

Mezitím jsme po překonání několika desítek kilometrů dosáhli kariéry písku. Jak se zde zobrazí XL-7?
 

Zatímco se pohybujeme na zadní jízdě. Přední most může být připojen a vypnutý rychlostí až 100 km/h. Jakmile odešli do písku, pneumatiky Bridgestone Road odmítly tlačit auto dopředu - začala se kopat. Dobře, ne experimentujeme, představení Jacka a dalších zařízení pro záchranu automobilu z písku není pro dnešek plánováno. Přesunu se do režimu 4WD a zdálo se, že XL-7 byl nahrazen. S jistotou se pohybuje z místa a získává rychlost - téměř jako na asfaltu. Před malým tuberclem; Jump - Pozastavení se s ním vyrovnává stejně snadno jako u policie s lůžkem, žádné přestávky a tvrdé tahy.
 

Zahrnutí všech pohonů kola mění chování automobilu na písku - dobrovolně se neotáčí stejně jako na zadní jednotky, ale pravděpodobnost smyku, která v zimě děsí nezkušené řidiče. Může být vyprovokován, ostře tlačit plynový pedál a otočit volant na zastávku. V jiných situacích zůstává XL-7 ovládán řidičem; V případě, že posledně jmenovaná nevypočítala rychlost v ohybu, auto jednoduše vysune přelomu otočení s předními koly, což prokazuje nedostatečnou rotaci. Pokud chcete frolický, můžete bezpečně vypnout přední most a pak (pokud existuje dostatek adhezních vlastností pneumatik), Suzuki vroucně skrývá ocas a velkoryse rozptýlí písek v různých směrech - stačí mít čas otočit volant ve směru smyku (od důrazu na zastavení - téměř čtyři tahy). Samotný bagel je úplně stejný jako u modelů Suzuki pro cestující. Průměr ráfku a sekce je dobře vybrán a po plášti kůží je obratně v jejích rukou.
 

No, a jako obvykle na Off -Road Pokatushki nebylo bez diagonálního zavěšení. Zde se XL -7, dokonce i ve 4WD režimu, vzdal bez boje - jakmile byly vybrány dlouhé pohyby přívěsků a dvě kola (diagonálně) visená ve volném písku, SUV se okamžitě zastavil - nemá inter - mezi - nemá inter - mezi - nemá inter - inter - nemá inter - inter - inter - nemá inter - inter - inter - inter - nemá inter - inter - inter - inter. dlouhé zámky. Možná bychom se mohli dostat ven bez vnější pomoci, pokud máte ve stroji elektronický anti -cirkusový systém, ale není to ani jako možnost. A zadní samosprávný diferenciál pro příplatek je nabízen pouze na americkém trhu. V reálném životě však není nutné čelit diagonálnímu visíci velmi často, ale zatímco XL-7 sebevědomě drží na zemi nejméně tři kola, bude tvrdohlavě stoupat vpřed. Hlavní věcí je překonat překážky, nezapomeňte na dlouhý zadní převis, kde je plynová nádrž fixována pod podlahou. Nechte jej zakryt mocnou ocelovou plech.
 

Vzhledem k velké základně kola a zadní historii XL-7, ve srovnání s obvyklou Grand Vitara, byla mírně ztracena v geometrické běžecké schopnosti, ale ve svých návycích je větší pevnost, je na cestách plynulejší A několik dalších sedadel se může hodit.


Suzuki Grand Vitara XL -7 je SUV s plnou velikostí za velmi, velmi atraktivní cenu. Stroj přirozeně nemá postrádající nedostatky, ale z velké části jsou kvůli tomu, že nejsou tolik úsporami nebo nesprávnými výpočty, ale v nevyhnutelných konstrukčních rysech tohoto SUV.
 

Text: Igor Sirin

 
 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 11/2004]