Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Testovací jednotka - 2006 SUV
Suzuki Grand Vitara XL-7-krok vpřed
Jaká je známá společnost Suzuki? Většina z nich bude pravděpodobně volat motocykly a ... SUV. Nějak se stalo, že z celé řady automobilů vyrobených společností a dnes je v ní asi deset modelů, SUV jsou nejlépe známé. Přestože pro toto existuje logické vysvětlení: každá z nich byla v sobě věc. Na jedné straně Suzuki SUV vždy splňovaly nejmodernější požadavky na bezpečnost, ergonomii, ekonomiku na druhé straně, a to jak legendární samuraj, tak první generační vitara byla symbiózou jedinečných vlastností. Jejich následovníci - Jimny a Grand Vitara z tohoto hlediska nejsou o nic méně zajímavé. Se vzhledem zcela odpovídající konceptu parketu jsou skutečnými podvodníky schopnými hnout Den nečistot. A novým modelem společnosti je Suzuki Grand Vitara XL -7 stejného plemene ...Ve skutečnosti, pokud ne všechny marketingové triky, bude XL-7 považován za jednoduše prodlouženou verzi obvyklé Grand Vitara. To bylo od něj, že si novinka půjčila téměř všechno - rám, interiér, přívěsky a přenos. Jediná věc, kterou se nový model liší od předka, je počet sedadel - číslo 7 ve jménu automobilu znamená pouze počet cestujících, kteří mohou být umístěni v autě. Třetí další série sedadel, jejichž instalace byla možná pouze díky prodloužení základny na kole, je na stejném místě jako ve většině sedmi -posednových SUV - v zavazadlovém prostoru. Je pravda, že opět ve srovnání s jinými modely s názvem Sedmmístný, Grand Vitara XL-7 poskytuje dalším jezdcům velmi vysokou úroveň pohodlí. Za prvé, jejich služby jsou plnohodnotné, objednávkou, kožené židle a ne jejich ubohé zdání, vyrobené ve formě skládacích lavic. Za druhé, židle mají jednotlivé úpravy pro roh zadní části zad, což také pomáhá zvyšovat pohodlí, tříbodové bezpečnostní pásy a dokonce i jednotlivé deflektory klimatizačního systému.
Řidič může zapnout speciální provozní režim klimatizace, který vytvoří klima pro zadní jezdce, a mohou regulovat teplotu a směr toků samotných. Všechno ostatní, co se týká interiéru XL-7, se ve stejném rozsahu vztahuje také na Grand Vitara. Salon je zakončen poměrně vysoce kvalitními, příjemnými materiály s materiály, nic chrastítka a nezachycuje se. To, že jsem to já, Suzuki Grand Vitara XL -7, je však čistokrevný Japonec a dokonce i v zemi vycházejícího slunce vždy věděli, jak sbírat auta. Přístrojová deska je také typická pro japonštinu: pěkné, pohodlné, ale bez speciálních ozdůbků, pokud jde o design. Je to stále daleko od drahých evropských automobilů, ale to už nejsou Korejci s jejich životopisem.
Přistání je trochu vertikální, což je dobré z hlediska viditelnosti, ale pro aktivní manévrování je trochu nepohodlné. Faktem je, že přední sedadla se značkovými symboly vyšívanými na nich, i když vypadají jako sportovní kbelíky, s nimi ve skutečnosti nemají nic společného. Je vhodné sedět, ale boční podpora je téměř nula, která ve spojení s výše uvedeným vertikálním přistáním vytváří problémy - na hadi je řidič s větší pravděpodobností řídit, spíše než aktivně pracovat. Zbytek cestujících je jen hřích, který si stěžuje. Je za sebou spousta místa a je pohodlnější dostat se do vysokého auta, protože Část dalších centimetrů přidaných k celkové délce padla na oblast zadních sedadel. Pokud se podíváte podrobněji, můžete si všimnout, že zadní dveře v XL -7 jsou o něco delší než v obvyklé Grand Vitara - ukázalo se, že takový druh úseku.
Druhý šustění startéru a ticho vládne v salonu automobilu: motor se nevydává ani hluk ani vibrace. Při zrychlení a rychlostí ho také nemůžete nazvat sólistou. V závislosti na velikosti odečtů rychloměru jsou pneumatiky nebo boční zrcátka naživu. Nový 2,7-litrový benzínový motor vytvořený na základě dobře prokázaného 2,5-litru šesti, který byl již dlouho nabízen pro Grand Vitara, vyvíjí kapacitu 173 koní. Není to největší indikátor, ale i přes relativně malý provozní objem, ve své třídě je to téměř nejvýkonnější motor. To je patrné v dynamice: zrychlení z místa na sto na XL-7 trvá 10,5 sekundy. Je to velmi dobré, zvláště když se domníváte, že většina SUV tohoto designu, a to i při mnohem větším objemu motoru, se toto cvičení provádí po dobu nejméně dvou až tří sekund pomalejších. Měli jsme na testu verzi s automatem, ale ani na to nebyly žádné stížnosti týkající se dynamiky. Automatická převodovka se čtyřmi rychlostmi funguje velmi jasně, bez trhnutí a inhibice, což přispívá k velmi agresivnímu stylu jízdy. Stroj přiměřeně a předvídatelně reaguje na jakoukoli provokaci - pocit stability a stoprocentní kontrola nad vozem nezmizí.
Závažnost řízení vám však neumožňuje zvláště polyghty - na had musí být otočen s odposlechem, což není příliš pohodlné, vzhledem k vysokému přistání řidiče. Pneumatiky s univerzálním vzorem také přispívají k předvídatelnému chování vozu. Jejich spojovací vlastnosti na asfaltu, zvláště mokré, nejsou příliš vysoké a auto se začne sklouznout velmi brzy. Toto chování je velmi typické pro SUV rámců. Vysoký těžiště a přítomnost závislé zadní odpružení zpočátku připravují takové řidiče o poháněných návycích, takže díky těmto pneumatikám vnáší návrháři bezpečné způsoby. Pokud výrazně překročíte rychlost v ohybu, pak se vše objeví podle následujícího scénáře: silně se valí, auto začne vyklouznout z zatáčky, jak padá, postupně se vrací do původní trajektorie. Pokud není plyn uvolněn, pak se nedostatečná ovladatelnost postupně začne měnit na přebytečnou rotaci a dokonce i s automatickým motorem motoru stačí, aby vozidlo umožnilo ventilátoru. Je pravda, že test proběhl na mokrým asfaltu, takže lze předpokládat, že při suchém povlaku reakce vozu dojde k řezům a vlastnostem spojky vyšších pneumatik. Ale v každém případě, i po dešťových testech, můžeme říci, že s kontrolovatelností v XL-7 je vše v perfektním pořadí.
Poté, co jsem vyrobil několik zkušebních kruhů podél Borovaya a ujistil se, že nejsou žádní nežádoucí hosté, přenáším páku převodovky na polohu 2 a stisknu plynový pedál na podlahu. Vůz okamžitě, bez zpoždění charakteristiky kulometů, střílí vpřed, již na konci stoprocentního přímky, při sousedství rychloměr ke značce 100. Náhle hodím plyn, trochu obléhám brzdy a okamžitě jsem obléhal brzdy a okamžitě Vezměte auto do otočení - naklonění na přední levé kolo, XL -7 téměř bez sklouznutí, vstupuje do požadované trajektorie. Zrychlení a další otočení auto prochází v jiném režimu - vypouštění plynu, házení volantu doprava a pak pedál na podlahu. Poté, co vyklouzl z otočení s předními koly, již uprostřed zatáčky, auto získalo spojku s silnicí a začala další show - kontrolovaná smyk. A když bylo auto téměř bokem a rychlost v tom okamžiku, podle rychloměru, byla někde asi 60 km/h, zadní kolo najednou letí v slušné díře. Pokud bychom jednoduše šli na XL-7, pak by si toho nevšiml, ale v tomto případě se ukázalo, že rána je téměř boční. Auto se otřesené, trochu se schoulilo se zadním mostem - první myšlenka, která mi přišla na mysl, byla o nákladech na auto. Tato čísla - 17,300 $ plus doručení a celní odbavení - ochlazují hlavu lépe než jakékoli argumenty.
Zastavíme se, rozhlédneme se - víme problémy! Jen pro případ, že se ohýbám ve třech úmrtích a zkontroluji zadní most. M-yes, soudě podle tloušťky kovu, ze kterého se vyrábějí zadní zavěšení páky, bude toto auto potřebovat několik desítek takových jezdců, aby zde něco opravdu poškodilo. Kdybychom v tuto chvíli cestovali na SUV, pak by po takové ráně pravděpodobně něco snilo o něčem velmi špatném. A tady - žádný problém. To je výhoda SUV těžkých rámů. Venku a jednoduše v obtížných podmínkách se nemohou srovnávat s konvenčními parketovými modely. Srovnávací test, který drží jednu z nejpopulárnějších evropských automobilových publikací, je zvláště indikativní. Dva SUV, rám a SUV, byly testovány na stejné dálnici, jak to mělo mluvit přesněji, s velmi mimořádným svahem. Diagonální zavěšení kol a překonávání bahenních lázní do pasu je pouze nejmenší, který musel být překonán testovanými vozy.
Výsledek byl velmi působivý. Po této dálnici šlo celkem několik desítek tisíc kilometrů a SUV ... Druhé auto na základně struktury podporovalo, i když vyztužené, tělo a nezávislá kola, řídila asi sedm set kilometrů a. .. rozptýlené. Tělo jednoduše nemohlo odolat takové výsměchu sebe: svařované švy se rozrostly, objevila se ničení únavy kovu v energetických prvcích. To vše vedu k skutečnosti, že pokud alespoň nějaká část průměrného ročního běhu vašeho auta padá na mimo silnici a téměř polovina silnic naší republiky, zejména periferní, je vhodná pro takový termín, pak Frame SUV je přesně to, co potřebujete.
Samozřejmě, že všechno nebude v životě tak významné. SUV nebude rozptylovat environmentální prostředí a budete velmi vzácní využít možnost přenosu všech kol. Ale vzhledem k stavu našich silnic je nákup rámového SUV se závislou zadní odpružení více než oprávněné: taková automobily jsou v provozu mnohem levnější, zejména kvůli funkcím designu. Tvrdý most, kvůli minimálnímu počtu podrobností ve svém designu, prakticky nevyžaduje péči. Nemusíte utrácet peníze po každém padesáti tisících běhu na plném předu pozastavení, včetně výměny opotřebovaných míčových podpůrných, tichých bloků atd. Pokud jde o úroveň pohodlí, toto auto samozřejmě v tomto indikátoru zaostává za limuzíny a autami, ale nárůst základny nebyl marný. Těch 320 mm, na nichž se základna velmi pozitivně zvýšila, ovlivnily hladkost kurzu. Na dálnici je XL-7 jednoduše plavání a jemně se kymácí na silničních vlnách. Kozí charakteristika SUV zde zcela chybí a čím vyšší je rychlost, tím plynulejší se stává pohyb XL-7.
Kupodivu, ale ukázalo se, že tento SUV je dobře přizpůsoben pohybu při vysokých rychlostech: auto se nepokouší, volant je jasně dodržován. Dokonce i stroj reaguje velmi adekvátně. Pokud máte studnu, pak okamžitě přepne na snížené ozubené zařízení, čímž poskytuje dynamiku dostatečnou pro předjíždění. S intenzivním zpomalením, potřebou, pro kterou se někdy cítíte velmi ostře, je zde vše v pořádku, protože kotoučové brzdy na všech kolech efektivně zastavují auto při jakékoli rychlosti. Je pravda, že ABS zde není nejnáročnější, ale přinejmenším nedává během brzdění vysokofrekvenční frakci a zase může jako dobrá pomoc nezkušenému řidiči. Ale pokud jedete velmi rychle, pak vám důrazně doporučíme okamžitě po zakoupení automobilu, který výměnu pneumatik nahradí. Pokud dáváte přednost asfaltu, pak na dálnicích, pokud je mimo Road - pak více zubatý. Zdá se, že jen v nich je celý problém. Pokud pneumatiky nejsou tak horké, pak se brzdná vzdálenost, zejména v přítomnosti ABS, ještě delší. Při brzdění ve směsi, když je písek pod pravými koly a pod levicí, je čistý asfalt, ABS již není schopen poskytnout stabilní trajektorii a brzdění na podlaze končí malým přemístěním vozu směrem k čistému povlaku . Jinak, jak je uvedeno výše, auto je ve svém chování spolehlivé a předvídatelné, takže řidič XL-7, bez ohledu na to, zda tento muž nebo žena, by v životě neměl nastat problémy.
Vzhled modelu, jako je Suzuki Grand Vitara XL-7, znamenal začátek nového období v činnostech automobilky. Společnost již dlouho postrádá vážné auto odpovídajících velikostí a XL-7 přišel s touto rolí co nejvíce. A je velmi úspěšné, že inženýři experimentovali a vymysleli kolo. Evoluční struktura XL-7 umožnila v této fázi vyhnout se mnoha nežádoucím a skutečně konstruktivním vadám. Koneckonců, jak pečlivě vypracoval design novosti, téměř vždy, jak ukazuje zkušenost, dětská choroby se během provozu projevují - konstruktivní vady a nedostatky, které mohou zrušit veškeré úsilí inženýrů a testerů. V tomto voze, jak víte, nic z toho nemůže být jednoduše: všechny vady, které by se mohly objevit, pokud by tu byly vůbec, jsou na modelu Grand Vitara odstraněny. Takže nákupem Suzuki Grand Vitara XL-7 získáte, pokud chcete, produkt evoluce.
(+) Prostorný salon, výkonný a bolestivý motor, vysoká hladkost, vysoce kvalitní interiér.
(-) Nízké vlastnosti spojky pneumatik s univerzálním vzorem, malým kufrem, uspokojivou prací abs.
P.S. Je zajímavé, že pokud jednoho dne v Suzuki Gamut se objeví SUV, což přesahuje velikost velikosti XL-7, jak se bude nazývat-xxl?
Text: Pavel Kozlovsky
