Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Testovací jednotka - 2006 SUV
Aktualizovaná vlajková loď Suzuki
Japonci Suzuki, známý po celém světě se svými nízkými profilovými a kompaktními SUV, se velmi originální přistoupil k procesu vytváření vlajkového modelu, který společnost velmi chyběla, aby posílila pozice na americkém trhu. Právě vzala svého bestsellera, pětibodovou Grand Vitara SUV, a změnila ji na model výše. Rozřík prodloužil, objevila se třetí řada sedadel a pod kapotou byl umístěn nový, výkonnější motor - takže se ukázalo, že je Suzuki Grand Vitara XL -7. A nyní, několik let po zahájení výroby, se společnost rozhodla ji konečně abstraktovat ze zbytku verzí Grand Vitara - do roku 2004. modelového roku byla vlajková loď aktualizována ...V loňském roce dokázala nová vlajková loď XL-7 odlišit pouze znalý člověk od obvyklé pětidveřové Suzuki Grand Vitara. Koneckonců, rozdíly mezi oběma verzemi byly minimální: protáhlý rozvor a mírně odlišný tvar zadních bočních dveří. No, jmenovka je samozřejmě odlišná. Jinak, uvnitř i vně - XL -7 a jen Grand Vitara byly zcela identické.
Od tohoto roku bude vše odlišné: vlajková loď 2,7-litrový model lze snadno odlišit od ostatních úprav i od vzdálenosti několika set metrů. Koneckonců, nyní má XL-7 zcela originální frontu! Místo obvyklých obdélníkových světlometů je nainstalována multilaterální optika s průhledným sklem a na to, která se výrazně zvýšila ve velikosti falešné mřížky radiátoru, existuje velká stylizovaná kapota S., přední křídla, lišty, kola kola - existují - tam jsou - tam jsou Ne tolik změn, ale všechny jsou navrženy pro jednu věc - pro zvýraznění Suzuki Grand Vitara XL -7 mimo jiné méně výkonné úpravy. A pak, předtím, jak to bylo: auto je dražší, prestižnější, jediný z celé řady vybavený 2,7-litrovým motorem o výkonu 173 koňských sil, rozpoznaný, pokud se na to podíváte na boku.
Je to jen škoda, že kromě přední části těla a vzoru kolkových disků návrháři nic jiného nezměnili. V jiných úhlech je nejvyšší verze stále totožná s jinými úpravami. A vzadu, pokud nevěnujete pozornost na jmenovku XL-7, je obecně nemožné zjistit, jaká je verze před vámi.
Stejná situace s salonem: V roce 2002 celá rodina nabídla nový palubní desku a trochu změnil interiér. Včas, protože pokud externí design Grand Vitara stále vypadá docela módní, pak uvnitř auta byl velmi podobný jeho věku. Jen si pomyslete, auto vyvinuté na přelomu tisíciletí mělo archaický systém řízení ventilace s posuvníky, které ostatní výrobci odmítli už dávno! A samotný uklizený nebyl také výškou dokonalosti - jednoduchý povrch, nedescript osvětlení, archaický mechanický kilometr. Po restylingu se však změnil interiér veškerého velkého vitaru: při dekoraci se používají dražší materiály a uklizená s příjemným modrým podsvícením se používá. Objevil se také nový tříbodový bagel. Kromě toho byl na palubní desce nainstalován malý displej z tekutého krystalu zdola, který zobrazoval například různé informace - o najetých kilometrech. A s touto obrazovkou vozidlo pozdraví majitele: Když zapnete zapalování, na displeji se objeví nápis Hello ..
Co jiného odlišuje XL-7 od ostatních verzí? Kromě vynikajícího vzhledu má nejvýkonnější verze také nejvýkonnější motor v rozsahu - 2,7 litru, šest válců. Produkoval 173 HP na restyling a nyní se jeho síla zvýší o 10 hp. - Dynamika zrychlení se tedy také zlepšila. To bylo také usnadněno instalací nového automatického kontrolního bodu -místo archaického čtyřstupňového stroje bylo nainstalováno 5 -rychlostní automatickou převodovku. Je jen škoda, že návrháři neposkytli manuální režim - nyní je taková možnost v módě. A nastavení pozastavení se bohužel nezměnilo: Grand Vitara XL-7, stejně jako před modernizací, podrobně opakuje profil silnice, potřásl řidičem a cestujícími malým chvějícím se kolem všech hrbolků. Navíc, pokud spěcháte rozbitým primerem rychlostí 100 km/h, nebudete se cítit nepohodlí, ale při pohybu v klidném rytmu, ale ve špatném asfaltu, auto se téměř neustále chvěje.
Stejně jako dříve, vlajková loď Grand Vitara je vybavena převodem pohonu všech kol bez diferenciálu propojení - hlavní osa je přední osa a přední most je připojen pouze k překonání překážek. Je pravda, že to může být připojeno přímo na cestách, rychlostí až 100 km/h, což je velmi užitečné při jízdě po zimní silnici.
Viděl jsem například před nevyžádanou částí silnice - a v jednom pohybu, aniž by se snížila rychlost, zapnula všechny kola. V tomto režimu se stroj také chová stabilnější a brzdění motorem je nejúčinnější, protože všechna čtyři kola zpomalí pohyb. V době zapnutí všech pohonů kol je však třeba si uvědomit, že režim 4x4 se doporučuje pouze na kluzkých povlacích, kde se kola mohou proklouznout vzhledem k sobě. Koneckonců, převodovka s pevně připojeným předním mostem zažívá obrovské zatížení v okamžiku, kdy se auto pohybuje podél oblouku nebo se otočí. V těchto situacích je točivý moment distribuován rovnoměrně v poměru 50/50, takže když zadní kola na otočení projdou nižší vzdáleností než přední, musí někde dát tento přebytek točivého momentu. A pokud auto jezdí na ledu nebo nečistotách, pak se jedno ze zadních kol jednoduše otáčí, upustí tuto přebytečnou energii a je obtížnější to udělat na asfaltu.
Samozřejmě, protože projdete pár kilometrů na rovnou silnici na všech kolach, auto se nebude zhoršit - hlavní věcí je, že tato silnice je rovná, bez strmých zatáček. Výrobce však důrazně doporučuje, aby nejezdil s připojenou přední nápravou neustále od října do března, ale používal veškerý pohon kola pouze v případě nouze - například při jízdě po silnici. A tak, že i na tom nejstrašnějším mimorozci má stroj vždy napájení, designéři vybavili Grand Vitar se snížením zařízení. Po přesunutí páky letáku na umístění L ostře snižujete minimální rychlost - nyní v prvním rychlostním stupni se auto pohybuje rychlostí chodce, ale točivý moment se mnohokrát zvyšuje. Tento režim je určen pro obtížné dopravní podmínky, ačkoli jej lze použít v jiných případech - například pro pohyb na volném písku. Koneckonců, pokud jdete do vysokého rychlostního stupně, pak pro každý start bude nutné spojovat a spojovat spojku. A ve sníženém vybavení stačí jen pustit spojku. Kromě toho je režim L také výhodné v tom, že v době aktivace snižujícího se řádku je automaticky blokován zadní mezikřízový diferenciál, což opakovaně zvyšuje schopnost křížové země. 90% úspěchu v terénu je samozřejmě správně vybrané pneumatiky, ale pomoc blokovaného zadního rozdílu v kombinaci s pevně připojenou přední nápravou je obtížné přeceňovat. Pokud používáte celou tuto farmu správně, pak zastavení Suzuki Grand Vitara XL-7 nebude možné ani s diagonálním zavěšením.
Ale pokud potřebujete profesionální SUV nebo jen velmi vysoké křížové automobily, pak má smysl věnovat pozornost obvyklému velkému vitaři, v ideálním případě -tři -door, krátké. Protože díky zvýšené zadní nápravě je běžecká verze běžeckého kraje velmi omezená strmým vzestupem, auto se může držet zadního nárazníku. A prodloužený rozvor vůbec nepomáhá zlepšit průchodnost, protože jakýkoli kopec se může stát nepřekonatelnou překážkou pouze proto, že stroj bude sedět na překážce, a tak zavěsit kola. Verze XL-7 však nebyla vytvořena pro účast na rally-záletech, takže parametry geometrické průchodnosti pro tuto verzi nejsou nijak zvlášť důležité. Zachovala si přenos pohonu všech kol, zvětšenou vůli silnice a silný podvozek na rámu Spar. A to je dost ...
Pavel Kozlovsky
