Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Testovací jednotka - 2006 SUV
Jack Semerkin - Američan
Japonský král kompaktních všech vozidel -dorazil do Ruska přímo z Ameriky. Se vším vážně, říkáme - ještě jste neviděli takového slavného chlapa!Dobrý den, Maya z
Pokud by auta věděla, jak mluvit, pak Suzuki-Grand-Vitara-XL-7, možná by se to zdálo ostatním: ahoj, jmenuji se Jack Semerkin. Jsem největší kompaktní všestranný na světě, mám sedmimístný salon, jsem vybaven pouze šestiválcovým motorem ve tvaru 2 2,7 litru, mám rámovou strukturu, plný rozdrcení a s a Kožený salon, poklop a automatická krabice jsem levnější než Toyota-RAV4. Otázky?
Ale co je tam - všechno je jasné. Shromáždění výhradně v Japonsku a zamýšleno především pro trh Severní Ameriky, největší vozidlo pro všechny -Terrain od Suzuki je připraveno na formovaný trh pro kompaktní sportovní vyučení Vikl! Přestože podezření se stále plazí. Ale co když je náš americko-japonský přítel jen vzestup, bezohledný vynálezce, který kvůli červenému slovu nebude litovat pravdy? Zkusme přinést jednoduché čisté vody. Yankees, říkají, jsou načlitelní lidé.
Bezpečnost na nejvyšší úrovni
Pokud se domníváte, že pouze Evropané se obávají pasivních bezpečnostních problémů, pak se hluboce mýlíte. Americký pojišťovací institut pro bezpečnosti silnic (IIHS) porazí auta s mocí a hlavní a uvádí jim hodnocení pro odpor uvedený v nárazových testech. Automobilové společnosti se životně zajímají o úspěšný průchod těchto testů. A nejen kvůli nárůstu obrazu zákazníků. Auta s dobrým hodnocením dostávají výhody pojištění. Existují pouze čtyři hodnocení: špatné, minimálně přijatelné, uspokojivé a dobré.
Při těchto testech tedy získal Grand Vitara-XL-7 nejvyšší skóre a upadl do elitní společnosti. Stejné posouzení vozů všech kol byla udělena pouze Acura-MDX, \u200b\u200bBMW-K5, Lend Rover-Discove-II, Lexus-RX300 a M-Class Mercedes-Benz. Sedm se podařilo dosáhnout úspěchu pomocí rámečku se speciálními zónami s narušením energie, druhé generace airbagů, stejně jako střešních stojanů, posílených silnými ocelovými vložkami. Podobně ze stejné kovové slitiny je mimochodem chráněna plynová nádrž.
Samostatný panel klimatizace a jednotlivé deflektory vám umožňují objednat si teplotu i z galerie
Funkčnost a čitelnost řídicího panelu převládala nad estetickou sofistikovaností
Falešný poplach
Takže, drahý, a také si říkáte plnohodnotný alternativu? - Třem si ruce nadšením. Koneckonců, první bod našeho dotazníku zasáhl díru v dokonalé biografii XL-7. Ochrana Carter není nainstalována autem! A v této podobě pro asfalt, jak se říká, ne jediné kolo. Ale pak prodávající-konzultant Salonu Suzuki přišel na pomoc Američana. Ukázalo se, že vozidlo All -Terrain bylo právě vyloženo z automobilového nosiče a prostě nemělo čas na zašroubování odpadků. Za dvacet minut vyřešíme! - Ujistil mechanik. Podařilo se jim patnáct. No, drahý člověče, tady s tebou půjdeme po městě, pak uvidíme, jaký je to Sukhov!
Dobré uvnitř
Samotný koncept designu interiéru vynalezl Evropané, aby měli alespoň určité šance v boji proti Japoncům. Po prvních pěti minutách cesty se vplížila taková náhodná myšlenka. Neexistují žádná slova, interiér XL-7 je sestaven na bezvadné úrovni. Zdá se, že do kloubů panelů nemůžete nalepit žiletku. Ale kde ve skutečnosti byli japonští stylisté? Nepřijatelný šedý plast, stejný nenápadné čalounění dveří a sedadel, volant, na kterém není znak Suzuki ani vyražen. Překvapivě - proč by se Japonci o jejich značce stydlili?
Zdá se, že celým bodem je, že peníze ušetřené tvůrci XL-7 na interiérovém designu šly z pohledu ergonomie na pracovišti perfektně rozvíjet pracoviště řidiče.
Bez ohledu na to, jak jsem se zde snažil najít slabý odkaz, jen marně jste trávili čas. Dokonalost začíná držadly dveří stejně pohodlných pro dvojité přilnavosti - přírodní i obrácené. Lezení v salonu je snadné a jednoduché - kroky nejsou vyžadovány. A úhly otevření dveří jsou prostě úžasné! Snadná kontrola osvětlení, vynikající recenze, optimální sada nastavení sedadla. Výborně, Semerkine, není na co stěžovat. Ale jen přísloví. Jaký je další bod? Takže kapacita
Full leták - vzácnost pro kompaktní vše -
Vytáhněte páku - přístup do třetí řady a otevře se
Pokud se vám nelíbí myší uniforma kabiny, vidlice na kožených sedadlech a dekorativní vložky na dřevo - interiér bude jinak jiskřit
Univerzální pneumatiky jsou příliš rychle ucpané nečistotami a omezují vynikající gigar makings Suzuki
Pět plus dva je sedm?
Pokud jste to ještě neuhodli, XL-7 je prodloužená verze all-terénního vozidla Grand Vitar. Navíc díky zvýšení základny kol se návrhářům podařilo umístit do auta tři řady sedadel. Je však tento Suzuki opravdu navržen pro sedm cestujících? Odpověď bude tak - téměř. Po nalazení pod vlastním - nadprůměrným - růstem židle řidiče a druhé řady sedadel můžete ve třetím případě nasadit třetí adolescenty. Ukázalo se, že auto se zvláštním sedadlem Formule 5+2 - pět dospělých a dvěma dětmi. V tomto případě se obyvatelé galerie nebudou cítit porušeni. Ve svých službách a deflektorech s regulátorem teploty a držáky na poháry a malou kapsou pro malé věci a 12 -volný výstup - obecně se bude bavit.
Je pravda, že v sedmiseater verzi prostoru pro zavazadla není prakticky žádné, ale je snadné pomoci tomuto zármutku. Druhý řada sedadel lze posunout vpřed - jsou poskytnuty speciální svahy a záda zadní řady se snadno složí a vytvářejí rovnoměrnou a prostornou platformu zavazadel. Souhlasím, taková možnost je vhodná ve většině situací - jak v přírodě, tak nakupování, tak pro dívky nebo chlapce.
Skutečnost je taková, že jak navrhují tvůrci velkého Suzukiho, ženy budou ve státech činit 70% kupců XL-7. Za prvé, jedná se o ženy v domácnosti, které jsou ohromeny praktičností a kapacitou minivanů, ale kteří se jim nelíbí jejich rodinu, utilitární image. XL-7 pro takové dámy je opravdu perfektní volbou: s kapacitou malého autobusu vypadá také jako skutečný sportovec.
Dětský pokoj na zadním sedadle Grand Vitara je pro dva teenagery docela pohodlný
Macho neplač
Ne všechna auta, která prošla zvýšením růstu, si zachovávají svou dřívější přitažlivost. Chirurgická intervence Grand Vitara jasně prospěla. Pokud se obvyklý pětidveřový s zaoblenými měkkými tvary podobá plyšovému medvědě, pak se XL-7, přidávající růst, stal znatelně pevnější. A obecně, sedm vyrostlo z krátkých kalhot kompaktních sportů utititi a jeho vzhledu a rozměrů spíše jako vážná auta, jako jsou Mitsubishi-Pajero-Sport a Jeeps. Čisté, přirozené linie, svalové hlízy na předních a zadních křídlech, lehký nádech ušlechtilého chromu, nádherná kola, která jsou součástí základního balíčku, a proto se zdají být ještě roztomilejší - a v privilegiích XL -7 , dělá příznivý dojem. A zaručený pro vás je zaručen úctyhodný postoj v toku.
Navíc, pokroky, které vám řidiči poskytují před chůzemi, které vidí dravé úsměv v zpětných zrcadlech, jsou ve spěchu, aby přijaly doprava a jsou oprávněné.
Co je to, kolik?
Ve státech je navržen XL-7 ve čtyřech různých úrovních výbavy: standardní, plus, turné a omezené. K nám však přicházejí pouze poslední dva. Nestojí za to právo na slovo, být naštvaný kvůli omezené volbě, protože Grand Vitara je zaměstnána podle schématu všech inkluzí. Výměnou za 28 900 $ dostanete auto s pohonem všech kol s 5-odtazanou mechanikou, posilovačem řízení, dvěma airbagy, třemi řadami sedadel, centrálním hradem, plný elektrický balíček, vyhřívaná sedadla a zrcátka, slitinová kola, Klimatizace se dvěma ovládacími panely. Podle našeho názoru má smysl hlásit další tisíce pro nejvyšší verzi Limited, kromě uvedených inkluzivních kožených povrchů, dřeva, tempomatu, elektrického pohonu, mlhových světla a zadní spoiler. Souhlasím - ovčí kůže stojí za oblékání. Jediná neověřená možnost - Automatic Box - bude stát 1250 $. A nezapomeňte, že všechna auta prodaná prostřednictvím oficiálních prodejců Suzuki obdrží tovární záruku na tři roky nebo 100 000 km.
Sedm je připraveno na šest
Jediný motor je nainstalován na šesti 2,7-litrovém ve tvaru V XL-7-A s kapacitou 173 litrů. S. Hádat se v dynamice s nejvíce sportovními terénními vozidly, tj. BMW-K5, je nepravděpodobné, že by Grand Vitara byla schopna, ale řídit své konkurenty v kompaktní třídě, aby se spravedlivě plivali.
Dokonce ani ve společnosti se čtyřstupňovým automatickým automatikem nemá motor postrádá výkon. V případě potřeby se auto hladce a zbytečně plazí do nečinnosti, a pokud chcete teplejší, stačí hlouběji utopit plynový pedál - stlačující do hrudky, Suzuki svižně vyskočí dopředu. Kromě toho je pro nejvíce zoufalé tlačítko napájení umístěné vlevo od voliče.
I když řekněme hned, neobdržíte žádnou fantastickou část adrenalinu. Je to jen to, že krabice v tomto režimu udrží rychlostní stupeň déle, což mu umožní intenzivněji urychlit bez Kik Dowardu.
Mimochodem, více než dynamické vlastnosti sedmi, byl jsem prostě fantastický ticho a ochrana vibrací motoru. Díky hydroelektrickým elektrárnám! Ještě více byl překvapen, když zjistil, že pohon mechanismu distribuce plynu v řetězci Grand Vitara. Mimochodem je řetězec navržen pro celou životnost vozu a nevyžaduje údržbu. Skvělé - zbývá to vynaleznout podstupujícím pozastavením a nikdy prázdnou plynovou nádrží.
Ačkoli na zavěšení (vpředu - nezávislý, na stojanech McEfersona, vzadu - nejistý paprsek) XL -7 a tak si hřích stěžovat. Středně tuhá a prudká vnímá jámy, praskliny a dlažební chodník s klidem slona. Zároveň, díky prodloužené základně, auto nechodí ven a rozmazluje cestující velmi dobré pro alternativu s hladkým tahem.
Ale s kontrolovatelností na asfaltu se to ukázalo jako vždy. Neobviňujte mě - závislé zadní zavěšení skutečného univerzálního alternativa se cítí. Znatelné a způsobující role v rozích, prázdné volant, včasnou tendenci k pohledu - pro sebe jsem nenašel nic nového. Ačkoli je třeba poznamenat, že ve srovnání s obvyklou Grand Vitara XL-7 vysokou rychlostí, drží lepší. Neměla by však podle definice hledat - opět kvůli prodloužené základně.
Kde pěchota neprojde
Když jsme ztratili kontrolovatelnost, jasně, vyhráváme v schopnosti křížové země. Pro své vlastnosti všech -terain se Suzuki nepochybně nestydí. Ohýbáme vaše prsty: Struktura rámu je jednou, dobrá zabezpečení jednotek je dva, leták s redukční linií - tři. Pasáže zavěšení jsou také působivé. Není divu, že v bahně, a to nejen ve sněhovém plátku a na zlomené zemi, se sedm cítí docela sebevědomě. Motor, jak víme, nemůže zabírat okamžik, může být pohon čtyř kol při jízdě rychlostí až 100 km/h - výrobce důrazně doporučuje, aby se auto pohybovalo v přímé linii, a pak ho otočilo - a pak ho otočí - a pak ho otočí - a pak ho otočí - a pak ho otočí - a pak ho otočí - a pak ho otočí - a pak ho otočí - a pak ho otočí - a poté Uvidíte tváře majitelů Parquet Toyotes a poté tvář obličeje Honda.
Podle all-terénních schopností hraje Grand Vitara ve stejné lize se Sportiju a Pajero-pininem. Všechno je však dobré s mírou. A nezapomeňte, že základna automobilu je poměrně dlouhá a vůle není tak vynikající - pouze 19 mm. Hlavní věcí je však pamatovat si, že na vašem XL-7 jsou univerzální silniční pneumatiky. Nenechte se oklamat všestranným obrazem pneumatik Bridgostone Duler. Bezráčový běhoun je okamžitě ucpan špínou a kola začnou proklouznout v neškodných situacích. Ale věřte mi, ztratili byste mnohem více peněz na přebytečné palivo a nervové buňky kvůli hluku na silnici, kdyby Suzuki nainstaloval plnohodnotnou juperovou gumu na sedm.
Žádáme vás, abyste milovali a stěžovali si
Celkově Grand Vitara-XL-7 nepotřebuje sponzorství někoho. Kvality spotřebitele alternativy jsou lepší než jakákoli doporučení. Podle našeho názoru největší Suzuki významně rozšířil rámec kompaktního SUV. Bez ohledu na to, jak to zní, ale to je pravda. Připomeňme si alespoň o rozměry, úroveň vybavení a ceny. Jedním slovem, budu velmi překvapen, pokud se Jack Semerkin v blízké budoucnosti nerozpadne na vedoucí prodeje ve své třídě. Hodně štěstí, zdravý muž!
Suzuki Grand Vitara XL-7
Celkové informace
Tělo
7místný staniční vůz
Vybavená hmota, kg
1680
Kompletní hmota, kg
2260
Délka x šířka x výška, mm
4685 x 1780 x 1740
Základna, mm
2800
Track, mm
1500
Maximální rychlost, km/h
180
Spotřeba paliva, L/100 km
9.9/15.6
Dodávka paliva, l
64 (AI-95)
Motor
Umístění
Přední příklad
Design
6-válec, ve tvaru V,
se dvěma vačkovými hřídelemi v hlavách válců,
s distribuovaným vstřikováním paliva
Počet ventilů na válec
4
Průměr válce x pístový tah, mm
88 x 75
Pracovní objem, SMZ
2736
Kompresní poměr
9.5: 1
Power, L.S. (kW) s RPM
173/5500
Kroucení, KGSM (NM) při RPM
24.6 (241)/4000
Podvozek
Přenos
Pohon zadního kola s připojeným předním mostem
Přenos
automatický, čtyřstupňový, se snížením několika rychlostních stupňů
Přepravní čísla:
I; II; Iii; IV; Z.KH.
2,83; 1,49; 1,0; 0,69; 2.7
Hlavní zařízení
5.7
Snižování vybavení
1,82
Suspenze:
vpředu
Nezávislý, u stojanů MCEFSON,
příčné páky,
stabilizátor plazů
za
závislý, jaro, multi -link
Řízení
Rechench se zesilovačem
Brzdy
vpředu
Disk ventilován
za
Drum, abs
Velikost pneumatik
235/60 R16
ZA
Atraktivní cena a vybavení, vynikající zvuková izolace, výkonný motor, všechny -rezistentní schopnosti, prostornost minivanu
PROTI
Nudný interiér, univerzální vzorec běhounu, znatelné role v rozích, brzdy zadního bubnu
Michail Medveděv, Photo Maxim Goncharov
Zdroj: Časopis "Limousine" [07/01]