Testovací jednotka SUZUKI X90 1996 - 1997 SUV
Přesunout, RAV4.
BNEWS nyní zastavil, že jsou čistě utilitární stroje. Nejdechle dynamicky vyvíjející se podtřídy v této třídě lze nazvat drahé SUV a plážová auta. A pokud je první zcela vhodný pro město, tak pro off-road, pak druhý ztratil mnoho off-silničních vlastností a mimo asfaltu, s výjimkou pláží, nebudete trénovat. I když první taková auta byla provedena na základě zcela vážných SUV. Můžete si například pamatovat otevřené verze Jeep Wrangler nebo Opel Frontera Sport. TOYOTA RAV4 se stala prvním polykáním plážového automobilu. Při pohledu na toto auto, nikdo ho nedokázal představit na off-road. Ale pro město se přiblížil dokonalé díky malé velikosti. A dál.
Chtěli zdůraznit frivolnost auta, návrháři ho udělili takovým originálním vzhledem, že nebylo možné se podívat na Rav4 bez úsměvu. Mimochodem, druhý název tohoto auta je zábavný křižník.
Suzuki X90 nebylo méně vtipné. Jeho tělo je špatně klasifikováno. On je tři závazné, že SUV (s výjimkou pohonů všech kol) nejsou prakticky nalezeny.
Salon - Double Coupe-Targa.
X90, možná, můžete být dokonce volán off-road Roadster. Spory o klasifikaci X90 se však mohou konat po velmi dlouhou dobu, pojďme se lépe seznámit s tímto strojem na plný úvazek.
Jak jsme řekli, X90 vypadá úplně frivolní. Ale velké oblouky kol, krátké Skes, nápis 4x4 Tip: I když zavolám na pláž, ale připraveni na jiné terénní testy. Dobře, když věříme.
Může však okamžitě říci, že přední spoiler bude žít pouze před prvním takovým testem.
Široké dveře otevírají pohodlný přístup k salonu. TRUE, Stejně jako v případě jakýchkoli jiných SUV, vysokých prahových hodnot, s největší pravděpodobností nebude žít v úzkých mini sukně.
Zdálo se, že obchod by měl být stroj malé. Ale řidič a cestující bude pohodlné, i když jejich růst bude činit více než dva metry. A spousta místa a délky a výšky a šířky. To je velmi potěšen. Ale roh a to i pro malé věci v kabině je absolutně žádný X90. Tam je jen malý odkládací schránky, které se vejde několik krabiček cigaret a zapalovač. Co má dělat, jeho rozměry byly diktovány hlavový airbag. Pro sedění prostor pro věci, které nejsou uvedeny, a připojit malý batoh a bundu, musel vystoupit z auta a dát je do kufru. Situace je stejná jako v BMW Z1.
Mimochodem, X90 kufr byl docela slušné velikosti. Nicméně, některé části z nich spotřebuje plnou rezervu. Kromě ní tam je docela fit požadovaný počet položek, které mají cestovat společně.
Přístrojová deska a zdálo se, pohodlné a nepříjemné zároveň. To není přetížen informacemi -Traditional velkým průměrem rychloměrem a otáčkoměrem a malé ukazateli hladiny paliva a tlaku oleje. Rychloměr čtení dokonale, takže pouze vzorky to v mílích, a jsou k dispozici kilometr riskuje takové malé, že prakticky nelze přečíst.
Volantu pádly a my jsme se již seznámili. Pohybovali se k X90 Vitara. Mezi další vybavení na vědomí, klimatizaci, rádio a tempomat. Navíc existence druhé, jsme se naučili docela náhodou. Ovládací tlačítka jsou umístěna přímo pod palubní desku v kolena řidiče, a on byl prakticky neviditelný.
Prostor pro cestující a sedadla čalounění v semi-syntetické tkaniny, což je velmi praktické pro tento typ zařízení. Tyto sedačky mohou bezpečně flop v mokrých plavkách.
Nyní spotřebičů. X90 je vytvořena na základě Vitara, vybavený motorem 1,6 litru a může mít mechanickou nebo automatickou převodovkou. V našem testu byla druhá varianta. V blízkosti rameno páky se nachází krabice, mosty a řízení rozdělovač. Protože jsme stále ve městě, a dotýká dát režim 2H.
Ano, abych byl upřímný, z 96 koňských sil motoru, jsme očekávali více. Zrychlující dynamika je velmi pomalý. Zde, samozřejmě, je částečně vinu za automatickou převodovku - to je jasně zaostává přepínání. Viditelnost dopředu a do strany není uspokojivý, ale zpátky, bohužel, hodně být požadovaný listy. Vině mohutné zadní sloupky. Kontroly jsou dobré, a brzdy jsou skvělé. ABS je standardní.
Akce s řízením X90 reaguje dostatečně ostře a bez únavného zpoždění v důsledku dobrého zesilovače. Líbilo se mi práce měkkého suspenze: snadno soliduje mnoho nesrovnalostí, to je jen během průchodu jemných vln, auto mírně skal.
Zastavte a zkuste odstranit střechu. Přesněji řečeno, dvě ze své poloviny, protože pro bezpečnostní účely není zcela odstraněn - podélný prvek spojující rámy přední a zadní brýle se nachází ve středu střechy. Proces trvá několik sekund. Stačí stisknout zámek, otočit speciální páku a vytáhnout polovinu na sebe. To je vše. Zůstane jen dát to do kufru. Reverzní proces je také rychlý.
Poloviny střechy jsou vyrobeny z tlustého a podívejte se na velmi odolné sklo. Pro ty, kteří nemají rádi transparentní střechy, tam jsou záclony, které jsou upevněny na polovinu a téměř zcela pokrývají světelný přístup k salonu nahoře.
Žádná střecha se pohybuje na X90 Stalo se mnohem zábavnější.
Zkusme auto na off-road. Dlouhý a neúspěšně pokusit se zapnout přední nápravu. Páka zodpovědná za kvalitu mimo silnici auto odmítá pohybovat se. Ukázalo se, že můžete připojit přední nápravu pouze v neutrální poloze automatické převodové páky. No, neutrální, pak zapněte polohu 4n - a dopředu.
Chcete-li začít, rozhodli jsme se jít na místa, kde X90 a je určen. To nebylo snadné najít pláž: v rámci města téměř všechny z nich jsou uzavřeny pro vstup do auta. Musel jsem skočit a chatovat na poměrně slušných bojech. A přesto jsme našli zásobník s písčitým pobřeží. V písku, X90 byl zcela s jistotou a kopce s tlukotem bez problémů.
Takže nebylo marné na kategorii SUV. Pokud jde o závažnější terénní silnici, rozhodli jsme se tam jít: Auto bylo jen soucitu.
Téměř nejdůležitější kvalita X90 je jeho atraktivním vzhledem. Takové názory veřejnosti v naší paměti nedaly žádné jiné auto. A zastávky, které musely dělat, nevyhnutelně ukončily rozhovor - lidé přišli a otázky začaly.
Takže milenci vyčnívají, spěchej! X90 - Vaše auto.
Dmitrij Soskov.
Zdroj: Motorový magazín [№6 / 1996]
