Suzuki Wagon R 2003 Testovací jednotka - 2007 Hatchback
Liliput se značkou +
Od samého okamžiku jeho vzhledu způsobil Suzuki Wagonr+ mnoho kontroverzí a protichůdných úsudků a většina z nich byla adresována třídě patřící tohoto podivného auta. Ve velikosti - typický kompaktní, ale velmi široký, i když pravděpodobně, se šířkou 1620 mm, není tento model příliš sražen za rozsah třídy, do které by mohla patřit. Je to rozdílné. Pokud i ty nejodvážnější, pokud jde o vzhled, debutanti této třídy, jako jsou Hyundai Atos a Daewoo Matiz, se zvláštní touhou, mohou být zařazeni na pět hatchbacků s minivanem, pak Wagonr+, pokud ne zadní závěs Dveře, mohly být považovány za snížené na stupnici 1/3 kopie jakéhokoli minibusu vydaného v osmdesátých letech.Upřímně řečeno, tato krychle se objevila na kolech před deseti lety, když bylo tolik modelů netradičních tříd, mohl se opravdu dostat do análů historie jako nejzábavnější a nepochopitelné auto. Další věc je nyní v módě, míchání krve a každá samostatná automobilka považuje za čest ukázat veřejnosti výsledek jeho výroby, co se stane, když překročil ježek a šváb? Při každém autosalonu, kromě poptávky po tradičních hatchbackech, sedanech a stanicích vozů, je zřízeno mnoho koncepčních modelů, které kombinují výhody několika různých tříd najednou a postaveny supercar + minivanem, SUV + nízkou --iritou, SUV + atd. A co je podivné, určité procento těchto vývojů v krátkém časovém období je docela úspěšně vyměněno za osobní úspory zákazníků jako sériového modelu. Asi totéž se stalo s naším předmětem dnes. Model, který nemá absolutně žádné analogy, se úspěšně připojil k tržnímu boji a vzhled evropského -vyrobeného dvojitého ve formě Opel Agila pouze potvrzuje, že specialisté Suzuki si vybrali velmi správný a slibný směr.
Říká se, že nejlepší je nepřítel dobra, ale úspěch trhu WagonR+je překvapivý, což, se všemi multifunkčnostmi a externími nesmyslmi, auto velmi rychle vytvořilo svůj tržní výklenek. V zásadě to nemohlo být jinak. Na jedné straně je auto velmi malé, což je ve městě nesmírně výhodné, protože taková drobečka je téměř dvakrát méně než plně naplněné auto. Na druhou stranu však malé rozměry vozu prakticky necítí uvnitř, i když tři cestující sedí a všichni mají velmi velkou pleť. Díky více než jednomu a půl metru šířky uvnitř se auto těší jednoduše s rozpětím prostoru pro tuto třídu a více vertikální než v běžném osobním autě, i když není tak vhodné pro tisíce kilometrů, ale poskytuje to, ale poskytuje to, ale poskytuje to Rychlý vchod, který je pro městské auto mnohem důležitější. O řidiči bude mít řidič WAGOGONR+mobilita a vhodnost pro výlety města - vysoké přistání a vynikající zpětné zrcátka vztyčují manévrovatelnost tohoto vozu na úroveň dobrého motocyklu.
Ve skutečnosti lze postoj našich krajanů k modelům, jako je Suzuki Wagonr+, charakterizovat jako zvědavý relaxování. Ano, taková drobka se zdá být jeho názorům v proudu, ale zároveň si velká většina řidičů pravděpodobně pomyslela na slabost tohoto auta, kvůli nedostatku základní automobilové kultury, my jsme omylem přiřadili dámám 'Modely. Ale marně -konec konců, po celém světě, Suzuki není slavný tím, že jeho malými lefy jako drahé superbikes, ale dokonce i při výrobě motorů pro motocykly s vysokou rychlostí, společnost, jak se říká, snědli psa . Navíc, na rozdíl od jiných kompaktních výrobců se společnost rozhodla nevyměňovat za malé věci, jako jsou litrová energetická jednotky, ale nabídla pro volný motor pro dospělé - 1,3 litru a 76 koní. Netřeba dodávat, že auto s vybavenou hmotou 985 kg je více než dost. V dynamice, zejména pokud se to odehrává ve městě, se auto ustoupí několika. Ale to, co je ještě lepší - relativně velká energetická jednotka s tak malou hmotností umožňuje, aby auto nebylo tak citlivé na změnu zatížení a je hezké jej řídit. Dodávka točivého momentu umožňuje pohybovat se bez problémů a jezdit téměř při nečinnosti a dynamika není horší než dynamika větších a větších bratrů. Jednoduše není nutné motor otočit moc - již při 2000 otáčkách za minutu, snadno se tahá na nejvyšší rychlostní stupeň, což odpovídá asi 60 km/h. Pravděpodobně bych cestoval po celý test, kdyby bimmer, který zaparkoval na úzkém místě, mě nepřinutil, abych ostře předjížděl, a zde jsem objevil kouzlo motoru výrobce motocyklů. Pokud se to, co se stalo před dosažením šipky, lze nazvat pouhým dynamickým zrychlením 3000 tachometrů, pak je později vhodná pouze jedna definice motocyklu. Naposledy jsem náhodou zažil takové pocity za volantem bláznivého přeplňovaného Saaba, samozřejmě změněné pro objem motoru. Je to takový účinek, jako by se turbína zapnula, což dává motor WagonR+, pokud je tweeting do červené zóny tachometru. To však neznamená, že auto vypadá jako nahý turbodmychadlo - vyzvednutí, i když citlivé, nedává zvláštní zisk v dynamice a stále otočíte motor pokaždé, abyste otočili motor. To však není nutné - tvrzení o roli ideálního městského vozu, Suzuki Wagonr+ by měl být primárně pohodlný, což v zásadě uspěje, protože má prostorný salon, bolestivý motor, a co je nejdůležitější, je vyroben velmi dobře. Takže pokud jednoho dne a tentokrát určitě přijdeme, naučíme se, jak si všimnout malých, pohodlných a ekonomických automobilů, pak se přibližně současně Suzuki Wagonr+ stane populárním u nás. Mezitím je připraven na nezáviditelnou roli průkopníka, i když z tohoto důvodu a přítomnosti řady výhod bude tento model schopen kupujícího rozbít. No, čas to řekne ...
(+) Kapacita, vysoká manévrovatelnost, vynikající tah motoru, jasná práce převodovky, dobrá kvalita sestavy, promyšlená ergonomie salonu, příjemná na dotek a drahý plast, přítomnost ABS a airbagů.
(-) Hluk motoru při vysokých rychlostech, nedostatek úpravy sloupce řízení na výšku.
Text: Pavel Kozlovsky
