Testovací jednotka sedanu Suzuki SX4 od roku 2010 sedan

Aktualizováno Suzuki SX4 - Národní otázka

Opouštím les a odpočívám na jarním poli. Sníh se roztaví, koleje jsou plné hlubokých kaluží. Co? Jdi sem? Ano, jsi blázen! Nebudete tady pěšky. Instruktor napravo však nemyslí, že by se obával. Stisknutím tlačítka blokuji středovou spojku. Jít! Narážení, rameny, led zasáhne dno podél dna, voda letí kolem velkolepých kladkou a zaplaví skleněnou hnědou hnědou zákalem. Hlavní věcí není zastavit, jinak budete kopat a ahoj. Fuh, řídil. Opravdu jsem to neočekával od Suzuki SX4!


S loužemi se Suzuki SX4 snadno narovná. Ale ve fragmentované koleji je lepší nepřestat jíst riziko kouření a orat multidiskové spojky elektromagnetické vazby přenosu pohonu všech kol I-AWD. Všechny připravené oblasti testu však byly bez problémů překonány

Ano, proto bylo pole poháněno během prezentace aktualizovaného crossoveru Suzuki SX4. A tím prokázal schopnosti malého hatchbacku na mimorozci. Potom jsem tam však jel a použil pouze pohon předních kol. Takže dobré vlastnosti mimo road jsou také způsobeny dobrou geometrickou schopností křížového kříže krátké základny a přesahu, docela dostatečným povolením, malá hmota a zubatá zimní pneumatiky pomáhají rozhodnout se zaútočit na podávané primery.


Rozlišování aktualizované Suzuki SX4 z předchozích automobilů je velmi obtížné. Změnil se pouze vzor radiátoru a mírně kola. Ale takové bummery brzy na fotografii neuvidíme maďarské automobilové auto

Samozřejmě, vážný, skutečný terénní SX4 je příliš tvrdý, ale nikdo z něj nechtěl udělat vítězem trofejních nájezdů. Nakonec má Suzuki kompaktní Jimny Darling Jeepers a dědice legendárního samuraje. S určitými vylepšeními dá Jimny začátek náskoku jakémukoli SUV. Ale byli jsme rozptýleni.


Za zády je stále obtížnější než rozdíly.

Co je tedy nového v SX4? Při pohledu na fotografii se toho moc neuvidíte. Všechny základní jsou skryty před očima. První je motor. Benzínová jednotka s objemem 1,6 litru obdržela 5 dalších koní a nyní rozdává 112 HP. a 150 nm. V davu města jdete sebevědomě, motor je docela svižný a dokonce i čtyři lidé mají štěstí.


Na našem trhu je Suzuki SX4 nabízen pouze s tímto motorem. Motor s objemem 1,6 litru je vybaven sacím potrubí s proměnnou délkou a vyvíjí 112 HP. a 150 nm. Kromě toho se zapalovací systém zapalovacích cívek mění nyní čtyři místo dvou dříve. Na evropském trhu však toto ve čtyřech linie rozdává 120 sil a 156 Newtonů. A skutečným předmětem pro závist je dvoulitrový turbodiesel s výkonem 135 koňských sil s dobrým točivým momentem 320 nm

K tomu samozřejmě musí motor pomoci páce pětistupňové mechaniky. Ale to však není zátěž krabice potěší s jasností práce. A velká boční zrcadla odstraňují všechny problémy při manévrování v proudu. Navíc v kombinaci s vysokým přistáním za volantem.


Interiér Suzuki SX4 je jednoduchý, ale upřímný. Navzdory přísnému plastu, nic se nehraje, detaily jsou dokonale sousedící. A obecně je pro oko příjemný. Uvnitř, nejprve, věnujete pozornost novému nástroji. Pak si všimnete další, pohodlnější a drahé jednotky pro kontrolu klimatizace, která byla získána displejem. A centrální konzola je korunována dalším reproduktorem nejvyššího zvukového systému. Volant je regulován pouze na výšku, ale nemusel jsem být upraven odjezdem

Líbila se mi rychlá zpětná vazba na plyn, která je nyní vzácností pro motory Euro-4 s nízkými profilovými motory uškrcenými normami. Mimochodem, bylo možné jezdit na Suzuki SX4 s motorem, který splňuje standard Euro-5. Auto bylo přivedeno k testování. Dynamika se subjektivně stala o něco horší, ale zpětná vazba plynu se téměř nezměnila. Jedná se však o experimenty a zatím nám dodá SX4 EURO-4.


Přední sedadla se nemohou chlubit rozvinutým boční podporou, ale pohodlné. Jednoduchá skříňka na rukavice obsahuje listy formátu A4, ale pulzní sklo zvedací podle nepochopitelné japonské tradice je pouze jedna, řidič má. Ano, a ten kutsy s jedním stisknutím můžete sklonit pouze sklo. Nová jednotka pro kontrolu klimatizace je pohodlná a viditelná

A na dálnici zázraků ze SX4 byste neměli čekat. Kreyser je jeden a půl set kilometrů za hodinu, jezdí po dálnici. Rychlejší? Již neochotný. A předjíždění na dvou -lane silnici je dáno kompaktnímu crossoveru, není tak snadné. Kromě toho vysoké tělo miluje zachycení impulsů bočního větru. Ale vyjeté mezery dálnice Simferopol oznamují mnohem méně než například za volantem nabitých poslanců Mazda3, na kterém jsme jezdili na podzim.


Suzuki SX4 je přesvědčen o rychlosti. Pouze silné impulsy postranního větru někdy nucené ukrást. A samozřejmě velká výška těla a loputa zrcadel hlučně ovlivňuje rychlost uvnitř rychlosti. A obecně je izolace hluku dostatečná k pojmenování

A jak zábava Suzuki napařuje! Na asfaltovou platformu byla položena improvizovaná dálnice se dvěma hady. SX4 nezklamal. Rychlé reakce, které nekrývají role a dokonce ani pneumatiky s vysokým profilem (již léto, a ne zima, jako v mimozemském spiknutí) se nestaly překážkou. Pokud s rychlou rotací volantu dochází k malému kroku úsilím, ale nezakrývá řidiče ze smyslu.


Suzuki SX4 je vesele kontrolován a hazardní hry. A při kluzkém povlaku byla odhalena zajímavá nuance. V automatickém režimu přenosu pohonu všech kol I-AWD jsou přední kola nejprve nejprve sklouzána a potom jsou zadní zvednutá při ostrém startu. A pomocí automatického stroje SX4 je odpuzován okamžitě o čtyři. Zdá se, že zpoždění v automatické převodovce postačuje tak, aby elektromagnetická vazba podařila spojky stisknout spojky

Později bylo možné chytit na přízemí. Opravdu se mi líbila práce stabilizačního systému. ESP funguje tiše a pouze se skutečnou nutností. A pokud to vypnete, pak vám SX4 umožní skutečně chutnat. Musíte však udržet ucho zařízení -Busy Suzuki ucho, s upřímným provokacím, rychle se vloupá do smyku.


Dva dospělí se klidně přizpůsobí. Je pravda, že je lepší zasadit vysoký dopředu, jinak budou přední sedadla opřena o kolena. Kmen je malý, pouze 253 litrů, ale při skládání sedadel může být zvýšena na 992 litrů. Pod podlahou dimenze rozměru 135/90 R16

Na nerovnoměrném primeru také vnímáte pozastavení úplně jiným způsobem. Ano, na asfaltových silnicích nebude ignorovat více či méně znatelné jámy nebo kloubu. Ale pak je to dostatečně silný, aby se nezpomalil na zemi! Sotva se třese, ale nerozbije stojany. Mimochodem, nastavení pozastavení se ve srovnání s předběžnými stroji nezměnilo.


Na brzdy SX4 neexistovaly žádné stížnosti. Byl jsem uspořádán informacemi a zpomalením. Mimochodem, další změna v aktualizovaných mechanismech zadního disku Suzuki a nový vakuový zesilovač

A nejdůležitější událost se konečně objevila nejžádanější verzí pro většinu kupujících. Celý pohon kola Suzuki SX4 v kombinaci s automatem! Krabice je stejná jako modifikace pohonu předních kol, čtyři rychlosti, ale vyrovnává se svými úkoly, není to špatné, neobtěžující ani škubáním ani ohleduplností.


Pro maďarský SX4 (na fotografii) je nabízeno 8 těl těla. Tato jasně červená. Pro Japonce je také nabízeno osm možností zbarvení, ale samotné odstíny jsou ostatní

Nepochybně to podnítí poptávku po SX4, která navíc neztratila rovnováhu svých vlastností. Koneckonců, toto je stále jediný hatchback s pohonem všech kol s takovými velikostmi se zvětšenou vůlí. To znamená, že prostě neexistuje žádná alternativa! Pokud samozřejmě nezohledňuje takového dvojčata Fiat Sedici. Ano, a byl zbaven kulometu ve verzi 4x4.


Suzuki SX4 má obzvláště rád ženy v něm, cítí se více chráněné a pevně vyražené, cítí se chráněnější než v běžných líhnicích segmentů B a C. a pás vyrobené z nenatřeného plastu a působivé vůle usnadňují provoz v ruských podmínkách v ruských podmínkách

Úkol pro fanoušky SX4 však byl stále hozen. Nejpozornější čtenáři si pravděpodobně všimli, že Suzuki s různými předními nárazníky představuje na fotografiích. A to není jen tak. Jednou z možností je SX4 maďarského shromáždění a druhý Japonec. A rozdíly mezi nimi se nevaří pouze pro make -up.


Převodovka I-AWD s pohonem plného kola může fungovat ve třech algoritmech. První režim je 2WD. Všechno je zde jednoduché - vedou pouze přední kola. Druhý automatický režim 4WD. Elektronika na základě senzorů rozpoznává potřebu připojit zadní nápravu a dává příkaz elektromagnetické vazbě. Výsledkem je, že na zadní kola může být dodávána až 50% točivý moment. A třetí režim zámku. Toto je přísná rozdělení 50/50. Doporučuje se však pouze pro terénní terén a při dosažení 50 km/h I-AWD se přepne na automatickou kontrolu spojky. Režimy jsou přepnuty tlačítkem na centrálním tunelu. Systém ESP navíc ví, jak zpomalit smykovou kola a zvyšuje točivý moment na nakládaném kolečce

Samozřejmě, s touto volbou bude mnoho nakloněno k japonskému shromáždění, je stále považována za jednu z nejvyšší kvality. Ale nespěchejte odepsat maďarské účty. Má několik výhod. Za prvé, zadní část zadního sedadla u maďarského auta se záhybuje v poměru 60:40 a v Japonsku jej můžete složit pouze v celém rozsahu.


Podíl trhu s kompaktními crossovery v Rusku roste neúprosně. Pokud by to v roce 2009 činilo 23,29%, v prvním čtvrtletí roku 2010 se již zvýšila na 27,06%. Aktualizovaný Suzuki SX4 s největší pravděpodobností přispěje také k růstu kusu dortu.

Za druhé, takový pohon všech kol SX4 je více než 10 mm v takovém pohonu všech kol SX4 a je již 185 mm (v japonštině 175 mm).
Můžete se stát majitelem městské silnější SX4 za nejméně 605 tisíc rublů. Bude to pohon předního kola SX4 GL s mechanikou. Standardní balíček zahrnuje klimatizaci, elektrický pohon a vytápění zrcadel, 4 elektrická okna, CD/MP3-magnetol, topná sedadla, ABS a přední airbagy.


Během minulého roku prodejci Suzuki implementovali na jeho základně 6851 SX4 s tělem hatchbacků a 2345 sedanů. Pravděpodobně bude modifikace pohonu všech kol s automatem moci zvýšit poptávku po SX4, kterýkoli ze čtyř konkurentů se čtyřmi vedoucími a dvěma pedály je hmatatelně dražší

Dobře vybavená GLX stojí 675 tisíc a další platba za automatický stroj je 35 tisíc. Takový Suzuki se může pochlubit 16palcovými koly z slitin, klimatizaci, koženým volantem, měničem 6-distrů CD, boční polštáře a bezpečnostní záclony a systémy ESP.

Plná pohon kola SX4 je samozřejmě dražší a nabízí se pouze GLX. Mechanický SX4 stojí 720 tisíc rublů a jeho dlouhá varianta se strojem lze zakoupit za 750 tisíc rublů. Tyto ceny jsou však relevantní pro japonské montážní stroje, které se nám nyní dodávají. A pokud jde o Maďary, buď načasování začátku prodeje, ani jejich náklady nejsou stále neznámé. Zatím tedy není třeba řešit národní problém.

Vadim Gagarin
Foto autora a Suzuki

DESIGN

Je nejjednodušší vyhodnotit změny umístěním dvou vozů poblíž. Vlevo od Drestyling Suzuki SX4 je vpravo auto 2010 (na fotografii maďarského montážního vozu).

Suzuki SX4 Sedan

Kromě hatchbacku se aktualizovala také sedan Suzuki SX4. Změny jsou podobné pětidveřovému stroji výkonnějšímu a traktovanějšímu motoru (112 HP, 150 nm), další jednotky pro kontrolu klimatizace a další reproduktor v interiéru, jakož i nových 16palcových kol, mřížky radiátoru a soupravy pro aerodynamiku ( v aero verzi).


Sedan SX4 je navíc mnohem levnější než hatchback. Ceny začínají 535 tisíc rublů na auto s mechanikou a nejlepší sedan SX4 Aero s automatickým strojem stojí 625 tisíc. Příčina nižších cen jednoduchého sedanu je nabízena pouze s pohonem předních kol.

ALTERNATIVNÍ

Fiat Sedici
Fiat crossover maso z masa SX4. Vyrábějí se ve stejné továrně v Maďarsku, ale v nerovnoměrných akciích (v souladu s objemem investic padá polovinu, v souladu s objemem investic). Ale v Rusku není Fiat Sedici žádán. Stále si můžete koupit 2008 Sedici. Doporučené ceny 670 tisíc rublů pro pohon předních kol s automatem a 707 tisíc pro všechny -kola sedici s mechanikou. Zda aktualizované otázky sedici dosud na náš trh dostane

Subaru Impreza
Japonské sedany a hatchbacky se samozřejmě nemohou pochlubit vynikajícími kvalitami mimo road, ale toto je jedna z mála dostupných nabídek mezi všemi stroji na kola. Již pro 638 300 rublů se můžete stát majitelem improvizace pomocí motoru jednoho a půl litru (107 hp) s mechanickým kontrolním bodem. Hatchback je dražší za 7 800 rublů. A příplatek za stroj je 44 800 rublů. Je pravda, že se jedná o ceny Subaru v roce 2008. Loňské automobily začnou od 660 700 rublů (s automatickým strojem od 705 500).

Hyundai Tucson
689 900 rublů přesně z této částky začne ceny za dva -litr (142 HP) Hyundai Tucson. Stejně jako v případě Subaru bude korejský přechod v roce 2008 a dokonce i pohon předních kol. Verze s automatem stojí nejméně 779 900 rublů. Celý pohon s kola Tucson na rukojeti bude stát 799 900 rublů a padesát dolarů bude muset zaplatit za bohatší a bohatší set. V roce 2009 náklady na auto od 835 900 rublů (Tucson s manuální převodovkou).

Kia Sportage
Tucson bratr korejské Kia Sportage také dokončuje svou kariéru, prodejci prodávají poslední auta. Sportage je vybaven podobným motorem s kapacitou 142 koní a prodává se za cenu 669 900 na verzi pohonu předních kol na mechanice až 909 900 za auto se všemi kolami a automatickými.

Ssangyong Actyon
Další dostupná nabídka Actyon od Ssangyongu. Za pouhých 690 tisíc rublů si můžete zakoupit actyon pohonu všech kol s benzínovým motorem o výkonu 150 koňských sil s objemem 2,3 litru a mechanickou převodovkou. Podobná možnost s dvou -litrovým turbodiesel (141 HP) stojí 34 tisíc dalších a automatický actyon začíná 732 tisíc pro benzínovou verzi a 765 tisíc na naftu.

Škoda Yeti
Novinka ruského trhu je nabízena za cenu 699 tisíc rublů. Za tyto peníze se můžete stát majitelem pohonu předních kol Yeti s 105 koňským výkonem Turbo Engine s objemem 1,2 litru a mechanickou převodovkou. Příplatek za sedmistupňový robot DSG 60 tisíc. A pohon všech kol Yeti je stále k dispozici pouze s mechanikou a horním motorem 1,8 TSI (152 HP) a náklady od 899 tisíc.

Specifikace
Tělo
Typ hatchbacku
Motor
Pracovní objem, CM 1586
Power, L.S. při RPM 107 v 5600
Točivý moment, NM při RPM 145 na 4000
Rozměry, hmota, objemy
Délka, mm 4140
Šířka, mm 1755
Výška, mm 1620
Základna kola, MM 2500
Povolení, MM 190
Vybavená hmota, kg 1245
Dynamické charakteristiky
Zrychlení z místa na 100 km/h, z 10,8
Maximální rychlost, km/h 170
Spotřeba paliva
Průměrná konzumace podmíněného paliva, L/100 km 7,1
Město, L/100 km 8,9
Dálnice, L/100 km 6,1
 

Zdroj: Auto.mail.ru