Testovací jednotka sedanu Suzuki SX4 od roku 2010 sedan

Recenze nového automobilu Suzuki SX4, 2006

4. července 2006 se na japonském trhu objevil nový model Suzuki SX4 pro japonského kupujícího. Proč je důležité zdůraznit, že toto auto je pro japonského kupujícího novinka? Protože před jeho vystoupením bylo auto již prodáno v Evropě. Tento druh sekvence akcí přímo naznačuje, že nové auto bylo provedeno hlavně při výpočtu evropského kupujícího. Ve skutečnosti nikdo v Suzuki nepopírá, že tento stroj je třetím modelem, který má strategicky důležitý, světový význam. Samozřejmě existuje s ohledem na touhu Suzuki znamenat jeho přítomnost na zahraničních automobilových trzích a posílit tam jeho vliv. To, co se týká tohoto nového modelu, se liší, což se nazývá pouze auto značky Suzuki Nové generace. Přečtěte si o tom v materiálu našeho novináře.
 
Strategicky důležitý model se sklonem směrem k Evropě.
Pokud v kostce určí místo, které by teoreticky mělo vzít nové auto SX4 mimo jiné stroje rodiny Suzuki, pak je to s největší pravděpodobností, že mezi kompaktním autem a venkovním Auto pro outdoorové aktivity (SUV) Suzuki Escudo.
Je snadné předpokládat, že v podmínkách příznivé situace, kdy je prodej mikro linií docela úspěšný, se Suzuki rozhodl provést průlom z mikro do malé vši, která v takových strojích uspěla a vyráběla. Ve skutečnosti nemůžete spočívat na vavřínech, musíte se neustále cítit ostatními! Výsledkem, nebo lepší říci, ztělesněním této strategické myšlenky byl model SX4.
Jak již bylo zmíněno, toto nové auto bude prodáno nejen a ne tolik v Japonsku. Hlavní úkol, aby byl poněkud konkurenceschopný na evropském a severoamerickém trhu. Nejenže nebyl jeho první jev na domácím trhu, ale ve vzdálené Evropě, a dohoda byla také uzavřena se společností Fiat o vydání určitého omezeného počtu takových strojů jako součást obecně přijímané praxe autorizovaného půjčování (OEM (OEM (OEM ). Všechny tyto okolnosti naznačují, že hlavní důraz ve vývoji nového modelu SX4 nebyl na domácím japonském trhu vůbec a dokonce ani na trhu Severní Ameriky. Ne, hlavní soutěž, podle stratégů ze Suzuki, by se měla rozvinout přesně na evropské mostní hlavě.
Vývoj událostí skutečně upřednostňoval implementaci tohoto plánu. Soudce pro sebe: Evropský kupující vnímal vzhled modelu SX4 docela příznivě, což okamžitě ovlivnilo objem prodeje. A je možné, že Fiat se chystá nabídnout nabídku pro zvýšení výrobních limitů těchto strojů na základě dohody OEM. A víš, co mi v tomto ohledu najednou napadla? Obecně se uznává, že Toyota je postavena nejvýznamnější implementační síť. To je pravda. V některých případech však například, když je nutné okamžitě reagovat na nově otevřené okolnosti plánu dohadu, Suzuki dá sto bodů před námi.
A jak můžete určit výklenek, ve kterém bude muset být nový model Suzuki SX4? Říká se, že se jedná o sportovní hatchback vysokého průchodu (sportovní crossover hatchback). Upřímně řečeno, nepamatuji si, že taková definice klasifikace byla někdy použita dříve. Délka a šířka základního modelu jsou 4165 mm x 1730 mm. Mimochodem, původně bylo plánováno, že délka vozidla nebude více než 4 metry a jeho šířka je 1,7 metrů. Objevily se však některé další úvahy. Ukázalo se zejména, že v takových kombinovaných nebylo možné plně implementovat plánovaný plán týkající se návrhu nového stroje. Ano, a úprava velikosti nového automobilu na evropské standardy bylo také velmi užitečné. A pokud ano, dole s předchozími omezeními dáte světovou úroveň! Auto tedy získalo určité zvýšení délky i šířky ve srovnání s tím, co bylo zpočátku koncipováno.
Interiér salonu, který byl vyvinut společně s italskými designéry, se mi zdá nesmírně zajímavý. Musím říci, že v procesu práce na návrhu automobilu SX4, které bylo svěřeno studiu v čele s návrhářem panem Jujarem, bylo od Suzuki učiněno značné množství pozměňovacích návrhů a komentářů, někdy došlo k vážným neshodám. Autoři projektu však vůbec nelitují, že návrh nového automobilu byl vyvinut na společném základě. Jde o to nejen to, že designérské studio převzalo hlavní část práce. Důvod spočívá hlouběji: Bez takové spoluúčasti evropských odborníků nebylo možné vážně počítat s tím, že stroj získal evropskou chuť. A bez toho by byla obtížná myšlenka vyrobit auto, které by bylo v hromadné poptávce evropských kupujících.
Je třeba poznamenat, že automobily Swift a Escudo jsou pro Suzukiho úplně strategicky důležité. Faktem však je, že Swift byl určen hlavně pro Japonsko a Escudo byl orientován především na Ameriku. Na rozdíl od těchto dvou strojů rodiny Suzuki se auto SX4 zpočátku pokusilo využít nejvíce podobné evropskému.
Zhoršená recenze, ale dobrá manévrovatelnost.
Ve srovnání s automobilem Swift je nový model SX4 o více než 40 cm delší. Podivná věc je však vizuálně vnímána kompaktnější. Přední dveře jsou vybaveny trojúhelníkovým oknem, jehož spodní okraj, jak to bylo, dokončuje linii pasu těla. A najednou v poslední chvíli ostře vyskočí. Tato technika je úspěšným nálezem návrháře, protože dává vzhled jakéhokoli zvýraznění. Dalším stejným vrcholem lze považovat za konstrukci barev zadní části hlavního a zadního dalšího stojanu. Zadní část dalšího stojanu je potemněna a hlavní zad je natřen v barvě těla.
Vzhledem k tomu, že konstrukce těla poskytuje další přední stojan, má dveře mírně propracovanou konfiguraci. Okamžitě jsem tomu věnoval pozornost, když jsem otevřel přední dveře ze strany řidiče, abych se dostal za volant. Posadil se a okamžitě cítil určité nepříjemnosti. Faktem je, že hlavní přední stojan má poměrně masivní tvar, je příliš dopředu, a proto výrazně zvyšuje zónu, která zůstává mimo limity viditelnosti (mrtvá zóna). To se stane zvláště zřejmé, když se řidič začne otočit doprava.
Mimochodem, Suzuki plánuje vyrobit sportovní vůz na základě tohoto modelu, aby se příští, 2007 zúčastnil mistrovství světa v rally. V tomto případě se chci zeptat: a nestane se, aby přítomnost takové mrtvé zóny byla vážným testem pro řidiče tak vážné konkurence? Věřím, že toto je jedna z významných nedostatků dostupných v novém automobilu SX4.
Vzdálenost mezi horním okrajem sedadla řidiče (body kyčle) a povrchem silnice je 620 mm. Současně jsou linie kapuce a spodní hrana bočních sklenic umístěna poměrně nízká, a proto je obecně jak přední, tak boční přehled řidiče úžasné. Minimální poloměr otáčení, který je 5,3 metrů, nelze samozřejmě nazvat malý. Ale protože rozměry stroje jsou vizuálně určeny velmi jasně, zdá se, že tento poloměr je mnohem menší.
Nyní pár slov o designu salonu. Je zřejmé, že pokud vývojáři definovali třídu stroje jako auto se zvýšenou průchodností, je samozřejmé, že salon bude záměrně nekomplikovaný. Nicméně, vstávání dovnitř, na nějakou dobu se cítíte jako poněkud zbavené ozdobných známek pozornosti, je v kabině všechno tak jednoduché. Přední panel se vizuálně jeví jako příliš úhlová, kvalita jeho výroby nezpůsobuje zvláštní stížnosti podle standardů 1,5-litrového stroje. Panel však jasně nedosáhne úrovně modelu třídy 2 litru.
Konstrukce barev kabiny je představována jednou z jedné možnosti tmavě šedé. Obecně vyjádřím své hodnocení v poněkud zdobené podobě: v budoucnu je plánováno rozšířit sestavu SX4 kvůli rozvoji dalších modifikací. A existuje každý důvod se domnívat, že interiér salonu bude také upraven. A to znamená, že doba interiéru vydržet konečný verdikt dosud nepřišel. Pouze to potěší.
Rozdíl mezi SX4 a SWIFT.
Pro testování závodů připravili organizátoři akce dva sestavové stroje SX4: 1,5xg model s pohonem předních kol a stroj 2.0s, vybavený systémem pohonu všech kol 4WD. Chcete -li začít, vybral jsem si auto s motorem 1,5 litru.
Na samém začátku hnutí se mi zdálo, že auto nečekaně roztrhalo. Ne, nemohu říci, že to spadlo, ale bylo mylné, že motor tohoto vozu má dalších 200-300 kostk, stále to bylo možné. Bylo to tolik, že by ho počáteční točivý moment vytáhl, což v době začátku vyvinulo svůj motor.
Pak se všechno vrátilo k normálu a při mých akcích plynový pedál ukázal stroj takový potvrzení, které je obvykle charakteristické pro stroje s jedním a půl litrovým motorem. Mimochodem, aktivní výkon na začátku na začátku v době začátku a jeho hmatatelný pokles na normální úrovni následně je taková metamorfóza charakteristická pro stroje, jejichž motory jsou vybaveny automatickou změnou plynu distribuční fáze.
Mechanismus řízení je vybaven elektrickým zesilovačem, ale pocit ovladatelnosti předních kol je stále na poměrně slušné úrovni. Přinejmenším, když ostře otočíte volant při nízké rychlosti, je pohon volantu aktivněji, aniž byste se drželi. A to je nový stroj odlišný od modelu Suzuki Swift.
Na druhou stranu, když jsem se pokusil jednat rychle a rozsáhle v režimu pušky v režimu garáže, bohužel jsem zjistil, že úsilí přenášené na řízení řízení zjevně nestačí. Když jsem si vzal tuto poznámku, rozhodl jsem se zkontrolovat sám a dokončil přesně stejné akce, zatímco řídil auto SX4 2.0s. Musím říci, že kontrola uvedla podobné výsledky.
Schopnost zavěšení poskytovat kola konstantní kontakt s silnicí, po všech nesrovnalostech povrchu vozovky, lze uspokojivě vyhodnotit. Průběh vozu je docela měkký, i když ne tak půvabný jako rychlé auto. Budu vyjádřit svou myšlenku jinak: Když jsem se poprvé dostal za volant rychlého auta, hladkost pohybu mě jednoduše zasáhla. Takže při prvním seznámení s novým modelem SX4 jsem nic takového necítil.
Lze snadno předpokládat, že stroj, který je vybaven motorem 1,5 litru a který je poháněn pohonem předních kol a bude nejlepším sveltem SX4. Ukazuje se, že v tomto ohledu se nový model příliš neliší od stroje Swift. O jaké samostatné existenci můžeme v tomto případě mluvit? Je tedy možné, že tyto modely budou v roli konkurentů.
Druhé číslo jsem měl model SX4 2.0S. Jeho charakteristiky trakcí byly znatelně vyšší, a to není překvapivé. Koneckonců, jeho motor má větší 500 metrů krychlových. Viz pracovní objem. A i když je rozdíl ve hmotnosti o něco více než 100 kg, to nezmění. Proto, který, který právě řídil auto s jedním a půl litrovým motorem, se model 2.0s zdál být silnějším řádem. Na druhé straně si však nemohu pomoci, ale poznamenat, že přechod čtyřstupňové automatické převodovky z jedné přenosu do druhého byl doprovázen ostrými změnami rychlosti motoru a množství točivého momentu se velmi znatelně změnilo. Dokonce i podle formálních znaků se v současné době zdá, že kombinace 2-litrového motoru a pouze čtyřstupňové automatické převodovky je nějakým nedorozuměním, že?
Samozřejmě, 17palcová kola, kombinovaná s nízko-nastavenou odpružení, dávají stroji sportovnější postavu, to je dobré. Je jen špatné, že na oplátku je toto tělo někdy zažívá neočekávaně citlivé šoky, když je vzhledem k vadám na silnici nuceno náhodně jednat. A tady znovu porovnám nové auto se strojem stojícím v sestavě Swift, konkrétně s modelem Swift Sport. A víte, srovnání zjevně není pro model SX4. Už slyším námitky, které, jak se říká, je Swift Sport především rychlostí, zatímco při vývoji automobilu SX4 bylo úkolem učinit to co nejstabilnější. Ano, všechno je tomu tak, a přesto, i když byla auta koncipována pro různé účely, říkat, že v případě SX4 udržovat pohodlí na slušné úrovni bych se neodvážil. Existuje určitý úspěch, ale to není to, co se nazývá vstup do jablka.
Bylo uvedeno výše, že auto SX4 patří do skupiny zcela nových automobilů. Možná právě proto se jeho postava plně nerozhodla. Alespoň pro mě zůstal většinou nejasný. Nyní zbývá jen čekat na to, jaký verdikt domácí japonský trh přinese tento mezinárodní model.
Technické charakteristiky modelu Suzuki SX4 1,5 XG:
Délka 4135 mm x šířka 1755 mm x výška 1605 mm.
Základna kola: 2500 mm.
Hmotnost stroje: 1190 kg.
Drive: pohon předního kola
Motor: 1,5-litrový, čtyřválec s vertikálně podle válců, mechanismus distribuce plynu doch s 16 ventily, maximální vyvinutý výkon 110 HP. Při 6000 ot/min je největší točivý moment 14,6 kg/m při 4000 ot/min.
Základní cena: 1 milion 648,5 tisíc jenů
Technické charakteristiky modelu Suzuki SX4 2.0S:
Délka 4135 mm x šířka 1730 mm x výška 1570 mm.
Základna kola: 2500 mm.
Hmotnost stroje: 1310 kg.
Drive: All -Wheel Drive
Motor: 2-litrový, čtyřválec s vertikálně v pořadí válců, mechanismus distribuce plynu doch s 16 ventily, maximální vyvinutý výkon 145 HP. Při 5800 ot/min je největší točivý moment 19,7 kg/m při 4000 ot/min.
Základní cena: 2 miliony 37 tisíc jenů
 
 
 

Zdroj: Webcg.net