Testovací jednotka sedanu Suzuki SX4 od roku 2010 sedan

Testovací jednotka Ford Focus a Suzuki SX4: Kompaktní rozpory

Otázka vedení v malém segmentu střední třídy byla odstraněna v době začátku produkce Ford Focus II v závodě ve Vsevolozhsk. Ale navzdory hlasům rublu, který každoročně vede modrý ovál k novým prodejním záznamům, se portál Kolesa.ru snaží najít auto o nic méně hodného než zaměření. Možná se Suzuki Sx4 dostane?

Japonský kompakt nevypadá jako typické sedany malé střední třídy: má krátký nos a krmení, a proto se zdá, že salon se zdá být příliš velký objem. Kromě toho je sedan SX4 méně harmonický než jeho úprava bez samostatného kufru. Ford naopak plně ospravedlňuje název stylu, ve kterém se vyrábí kinetický design, a vypadá jako létající skořápka, která je v sedanovém těle, což je hatchback.

Samozřejmě nestojí za to říci, že Ford odešel roky, co se týče designu. SX4 má stylové světlomety a lucerny, pěkně další plastová souprava pro burzu a prahové hodnoty; Půvabné razítko na křídlech. Zaměření je barevnější a přísnější, podrobněji a obecně.

Návrháři a inženýři Ford se obrátili na Suzukiho kolegy a inženýry, aby uspořádali interiér. Kombinace šedého a černého plastu, různých textur materiálů a chytlavý výkon nejoblíbenějších nástrojů, rozlišuje zaměření nejen od SX4, ale také od mnoha dalších soupeřů.

Místa ve druhé řadě jsou v obou autech přibližně stejná. Pokud není profil zadní pohovky Suzuki více plochý než zaostření. Z tohoto důvodu budou tři cestující v Japonštině pohodlnější. Pokud však cestující nad průměrnou výškou narovná záda (v kterémkoli ze sedanů), vydělávají hlavu na střeše.

Trunk Suzuki je znatelně větší než zaostření v továrních datech naznačuje výhodu Japonců 48 litrů, ale závažnost v kufru Ford je pohodlnější kvůli mnohem menší výšce načítání.

Jak různá auta jsou z prvních metrů cesty. Volant v SX4 lze otočit jedním prstem, zatímco můžete nasměrovat zaměření tím, že vynaložíte určité úsilí. Ve městě, na ulicích pokrytých sněhem, je na čistém asfaltu zaměřenější a srozumitelnější při manipulaci s autem.

V ořechu bych si vybral pro město, Suzuki pro letní rezidenci. Kurz suspenze SX4 se zdá být mnohem delší než zaostření, ačkoli japonská vozovka je nejvíce centimetr. Ford je drsný a cítil se těžký a řidič a cestující Suzuki se na nerovnoměrné silnici budou cítit mnohem lépe; Pozastavení si zaslouží se vyrovnat s jámami různých kalibrů. Obyvatelé zaměření na hrboly nebudou tak pohodlné.

Prvek naturalizovaného Američana z Vsevolozhsk je dokonce asfaltová a příměstská rychlost. Zaměření je jedním z nejlepších manipulačních vozů; Podvozek reaguje na akce řidiče rychle a přesně. Při vysokých rychlostech SX4 nedrží přímku a neustále náročný řízení od řidiče. Ale mimo osídlení je japonské odpružení připraveno odpustit malou díru, která se dostala pod kola: SX4 nedovolil jediné poruchy, které dvakrát procházelo dálnicí M10 Moskev-Petersburg. Který cestoval po této silnici, bude naplněn stejným respektem sedanu Suzuki jako my

1,6-litrový benzín o výkonu o výkonu 100 koňských sil žije poslední dny: na novém zaměření bude nahrazen technologickým duratec ti-VCT s nastavitelnými fázemi distribuce plynu. Na pozadí pomalého motoru Ford se motor 111 koňských sil Suzuki jeví mnohem silnější. Plynový pedál SX4 reaguje mnohem rychleji, jako by to nebyl utilitární sedan, ale horký hatchback. (Mimochodem, v prodejci automobilu jsme byli informováni, že pro zaměření si můžete objednat neoficiální tlačítko opce a stisknout, která zkrátí dobu odezvy pro plynový pedál. Přirozeně budete muset zaplatit zvýšenou spotřebu paliva a pravděpodobně, pravděpodobně, Záruka motoru.)

Suzuki získává 100 km/h za jednu a půl sekundy rychleji než zaostření. A co se týče účinnosti, Ford vyhrává 0,4 litrů pouze na dálnici a přináší ve městě 0,8 litrů.

Zvuk motorů obou automobilů neotravuje, zejména při nečinných a středních rychlostech motoru. Pouze při revolucích nad 4 000 ot / min. SX4 křičí soupeře.

Ford Focus Sedan v minimální konfiguraci stojí 469 000 rublů. Taková automobily mají 1,4-litrový motor a minimální vybavení a můžete je zakoupit pouze tím, že je rozdáte výměnou starého vozu podle programu státu State State. Náklady na sedan o 1,6 litru (za zvláštní cenu) 560 000 rublů a s automatickým kontrolním stanovištěm z 598 000 rublů.

Suzuki SX4 se čtyřmi dveřmi se prodává nejméně 584 000 rublů a nelze jej změnit na desetiletý kolaps, protože stroj není v Ruské federaci produkován. Zadaná cena zahrnuje 1,6-litrový motor a mechaniku a stroj je k dispozici z 614 000 rublů.

Místo životopisu
Ford Focus zůstane stále nejoblíbenějším zahraničním automobilem v Rusku a z nějakého důvodu. Kdokoli byl srovnáván s. Došli jsme k závěru, že Suzuki SX4 je lepší než soupeř v hladké jízdě na nerovnoměrných površích, stejně jako kupodivu v zrychlené dynamice mezi automatizovanými 1.6. Ale jasnější, stylový design Ford plus kompetentní marketingová politika a ruské občanství (a odtud účast ve státních programech, samozřejmě) převažuje. Kolega pozvala na test, jen si vybral auto této kategorie třídy, více se zajímal o zaměření. Je zajímavé, že pokud analyzujete vlastnosti vítěze, budou úplně jiné. Co znovu dokazuje: Úspěch modelu závisí nejen na oficiálních číslech ...


Délka těla, mm
Ford Focus Sedan 4 481
Suzuki SX4 Sedan 4 490

Svazek kufru, l
Ford Focus Sedan 467
Suzuki SX4 Sedan 515

Odbavení silnic, mm
Ford Focus Sedan 155
Suzuki SX4 Sedan 165

Zrychlení na 100 km/h, sec
Ford Focus Sedan 13.7
Suzuki SX4 Sedan 12.3


Auta pro test jsou poskytovány LLC Suzuki Motor RUS a oficiální maximum prodejce Ford Ford Center.


Autor: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin





 

Zdroj: Magazine Wheel [leden 2011]