Testovací jednotka sedanu Suzuki SX4 od roku 2010 sedan

Feylifting Suzuki Sx4

Neexistuje jediný důvod, proč se odmítnout nákup aktualizované Suzuki SX4. Třetí měsíc jsem psal jen o restylingu crossoverů. A zdá se, že začínám vidět. Nikdy se nedostaneme z Feyslift, co opravdu potřebujeme.


Restyling není určen pro motoristy. Slouží kněžím marketingu ve dvou set dollarové vazby.

Chci, aby se stroj po aktualizaci stal pohodlnějším: Například se objevil automatický způsob zvedání/snižování brýlí nebo úpravy volantu odjezdem, zařízení byla lépe čtena, světlomety zářily jasnější, brzdy byly silnější. Ale to se ještě nikdy nestalo. Peníze se vynakládají na design. Vzorec světlometů se mění. Spodní okraj nárazníku získá malý ohyb a na sedadlech se objeví krásná linie. To vše pro mě bylo záhadou, až donedávna zveřejnili drtivá data. Ukazuje se, že japonské automobilové společnosti ušetří 30 $ na jednom počítači, jednoduše jej zbavují automatický režim Windows. S výstupním objemem 200 000 automobilů můžete dát do kapsy 6 milionů! Mohou takovou optimalizaci odmítnout během restylingu? Zapomeň na to. Faisilift Suzuki SX4 je jen tichý kýchání uprostřed ulice ve špičkové hodině. Necítím to.


Musel jsem to dát takto a pomocí fotografa. Innitature nefungoval


Křížený terén pro SX4 je traumatický. Odbavení silnic je malé


Kmen je velký, pokud jste se přestěhovali do SX4 od Suzuki Jimny

Proč ne Qashqai?
Pojďme alespoň obnovit naše dojmy jednoho z nejdostupnějších crossovers. Nejprve je jednoduchý. A pohodlné, pokud nejste vysoká. Přesněji, pokud nemáte příliš dlouhé nohy, podélné nastavení sedadla řidiče by mohlo být více. Pro luxus zapomeňte na rozpočtovou dekoraci v plném souladu s cenou. Tento stroj však váží pouze 1 200 kilogramů, takže všechny hrůzy těžkého pohonu všech kol se ho nebojí. Jeho tvůrci nebolili s nadváhou a vysokým těžištěm. Je pravda, že není třeba čekat na zvláštní hladkost průchodu, ale manipulace je srozumitelná, na některých místech je i lahodný volant nečekaně elastický, role těla nezasahují. Dynamický namontovaný běžec. A motor je mimochodem docela naživu.


Salon je jednoduchý, ale vypadá to hezky. Ani napodobení hliníku není špatná


Není pochyb. Okamžitě stiskněte zámek na zemi, jinak to nejde

Zde jsou pouze čtyři rychlosti pro automatickou převodovku. Existuje však příležitost omezit se na tři. Je pravda, že je to zbytečné. Ve skutečnosti vše, co je ve městě, je opravit automatický volič převodovky ve druhém rychlostním stupni. Potěšení sypání. Několik dní jsem cestoval stejně. Spotřeba je samozřejmě vybrána pro 12 litrů (pro motor s pracovním objemem 1,6 litru, to je hodně), ale jaký zvuk rozptyl! Jaké manévry! Minibus jsem byl schopen podruhé za 10 let předjíždět !!!

Pak jsme se s fotografem přestěhovali z asfaltu. Odpočíval na hliněném kopci. Zpomalil. Vyjít. A vrátili jsme se. Muž, který nám dal auto na test, varoval: Pokud škrábáte nárazník, bude mě velmi uražen. A má pravdu, s takovým úhlem vstupu Suzuki Sx4 na kříženém prostoru není co dělat. Pouze sníh nebo písek.



Autor: Dmitry Leontyev, fotografie Alexander Ortnovy-Baranov
 

Zdroj: Časopis 4x4 [srpen /2010]