Testovací jednotka sedanu Suzuki SX4 od roku 2006 sedan

Recenze se závislostí: Suzuki SX4 v konfiguraci 2.0s

Sports Hatchback Degassing
Každému se ukázalo po dlouhou dobu: pokud tato nebo že japonská automobilová společnost má v úmyslu přežít v podmínkách současné tvrdé konkurence, musí jednoduše alespoň mimo čas na výrobu automobilů, které by mohly vážně požadovat globální uznání. A jaká je nezbytná podmínka pro takové uznání? Nebo přítelkyně: Jaké jsou součásti světového úspěchu konkrétního vozu? Myslím, že ti, kteří věří, že úspěšné auto by mělo mít nějaký druh super - individuality, se mýlí. Naopak naopak seznam výhod světového modelu je poměrně úzký: provozní vlastnosti, design, vnější i interní, kvalitní a rozvržení. Ale to všechno by se mělo lišit ve větší míře rovnováhy. Přesněji řečeno, mezi všemi těmito složkami by měla být rovnováha dosažena na vyšší úrovni. Takže hlavní věc? Hlavní věcí je další broušení již známých typů, které na druhé straně stimuluje společnost, aby zvýšila svůj výrobní potenciál. Nevím jak, ale taková globalizace se pro mě zdá nesmírně nezbytná a užitečná.
Pokud tedy vezmete jednu společnost Suzuki, zdá se mi, že se zde nedávno vybralo ovoce vybraného globálního kurzu, které zde již pouhým okem vidily. Stačí zaznamenat skutečnost vývoje automobilu, který v současné době zastupuje Suzuki na mistrovství světa JWRC (Junior kategorie). Pravděpodobně jste uhodli, co mám na mysli model Suzuki Swift. Ale to není všechno. Stejně znatelný úspěch by měl být považován za zlepšení sestavy Suzuki Escudo, jejíž zástupci jsou nyní se stejným úspěchem a při stejné rychlosti jsou schopni se pohybovat jak na zaoblených silnicích (v režimu silničního provozu), tak i mimo silnici. Bylo přirozené předpokládat, že tyto dva stroje nebyly omezeny na ni a že po nich by existovaly nové vylepšené modely s silnějším potenciálem.
Předchůdky nás neoklamaly. Umožněte vám tedy představit nový, lze říci, že třetí globální projekt Suzuki, sestavu SX4. Jaká byla sázka na jeho vývoj? V posledních letech byly různé společnosti hodně vyrobeny tak, aby stroje z kategorie SUV vyráběly (vysoce křížené stroje pro outdoorové aktivity) mohly překonat špatné části trati slušnou rychlostí. V potvrzení mých slov budu jmenovat pouze dva nejvíce indikativní příklady - auto Toyota Harrier a Nissan Murano. Aby však bylo auto, jako je SUV, považováno za zcela vhodný prostředek k pohybu po městě, je nutné, aby na silnicích vykazovalo vhodné běžecké vlastnosti se zlepšeným povlakem. To si mysleli, že designéři Suzuki, když vyvinuli své nové auto SX4. Jak víte, tato společnost je známá svou schopností vytvářet skvělé kompaktní stroje. Vynikající, - vývojáři projektů pravděpodobně odůvodnili: „To je také nutné k použití této dovednosti, ale pouze k tomu, aby vašemu novému mozkového mozku poskytl trakční charakteristiky, obvykle vlastní kategorii SUV. V důsledku takové operace automobily SX4-Symbiosis, které odborníci již pokřtili první model v žánru sportovního crossoveru (tj. Sportovní hatchback zlepšené průchodnosti)
Auta SUV, která existovala dodnes, navržená tak, aby jezdila po městě, byla přesto poněkud objemná, takže je zvlášť nejednáte na ulici města. Současně, část řidičů, a navíc značná část vyjádřila přání, že jim byla dána příležitost, která seděla za volantem takového stroje, pohybovala rychlejším tempem. Zdá se tedy, že se objevilo auto, což musí být jejich naděje. Věřím, že i ti nejznámější skeptici, kteří, jak se říká, vráskují nos, musíte jen slyšet SUV zkratky, budou schopni zajistit, aby se mýlili. Co mohu říci, pokud již existovalo oficiální potvrzení, že po srpnu 2007 bude toto auto reprezentovat společnost na mistrovství světa v rally. Je možné si představit, že by vedení společnosti jen dalo na shromáždění obyčejné, nezanedbatelné auto v kategorii SUV, protože věděl, že bude muset bojovat s modely, jako je Subaru Impreza nebo Mitsubishi Lancer Evolution? Samozřejmě že ne! Samotná tato skutečnost dává půdu pro odraz. Pokud tedy lze nový model Suzuki SX4 nazvat jedním ze zástupců kategorie SUV, měli byste určitě přidat: SUV, ale nejen!. Když se podíváte na věci z druhé strany, pak se definice sportovního hatchbacku také zdá být pro toto auto příliš blízko. Jedním slovem je sportovní hatchback titul.
Ovoce spolupráce s italskými designéry
Ať už je to jakkoli, ve velikosti, nové auto Suzuki SX4 musí být zahrnuto do skupiny kompaktních automobilů. A zároveň, jak již bylo uvedeno, tvrdí, že je něco víc, než aby se stal jedním ze zástupců velké rodiny japonských kompaktních automobilů, konkrétně, aby získal světové uznání. Je snadné uhodnout, že tyto ambice nemohly pomoci, ale donutit vývojáře s zvláštní péčí, aby přistoupili k výběru designu. Jedna věc je, že bylo rozhodnuto přilákat slavného automobilového designéra z Itálie, pan Fabrizio Giugiaro, který má docela mnoho zkušeností se sportovními a koncepčními modely, mluví sám za sebe. A je třeba poznamenat, že společné designérské práce poskytly své pozitivní výsledky. Zejména bez ohledu na to, jak divné se může zdát, navzdory veškeré podobnosti, každý z modelů prezentovaných mezi SX4 SX4 nese pečeť osobnosti, což naznačuje důkladnou studii každé malé věci.
Auto základní konfigurace a proto, že vzhled bez ozdoby, je zvažován model SX4 1.5E. Dále existují dvě odrůdy SX4, jejichž vzhled se v některých liší, řekl bych, agresivita. Samozřejmě mám na mysli model 2.0 s přistáním 15 mm a 1,5 g automobilu. Obě tyto stroje nesou aerodynamické detaily, které se ve skutečnosti liší od základního modelu. A konečně je poskytnuta další verze vozu SX4 Car 1.5 XG, která je spíše jako příměstské auto (venkovní auto). Lze jej snadno rozpoznat dekorativními kolejnicemi na střeše, spodní formování a další detaily, které poskytují automobilu výhled na typický SUV.
Situace v kabině je také dobře vytvořená. Ačkoli se vzhledem k tomu, že hlavní sazba ve vývoji tohoto stroje provádí na provozních vlastnostech a pohodlí při správě, může se odmítnutí instalace teleskopického sloupce řízení v kabině zdát velmi kontroverzním řešením. Ale to je možná jediná věc, která může způsobit pochybnosti. Jinak jsem osobně úplně a úplně pro. Vezměte například sedadlo řidiče. Měl by si vás všimnout a ne příliš měkký, ale ne příliš tvrdý. Jeho pohodlí lze spíše stanovit tímto způsobem: je to těžké, ale ne natolik, aby unavil řidiče, který v něm sedí, když musíte jít na velkou vzdálenost. Na předním panelu je centrální konzola ostře odlišena a tohoto výběru bylo dosaženo díky kovovým částem barvy barevného hliníku na něm. To vše, opakuji, je vybráno velmi zručným způsobem. Je třeba také poznamenat, že horní povrch sedadla zadního spolujezdce je o něco vyšší než přední židle (55 mm). To bylo provedeno s cílem poskytnout zadnímu cestujícímu dobrý přehled silnice a v důsledku toho mu způsobil iluzi provozní prostornosti. Zadní sedadlo lze odstranit v částech v části 6: 4, takže zavazadlové kompartmenty lze provést tak objemné, jak vyžaduje aktuální okamžik. Souhlasím, že se jedná o docela užitečnou kvalitu.
Místo řidiče je uspořádáno tak obratně, že když sedíte za volantem a jdete slušnou rychlostí, vše, co je mimo silnici, je také mimo pole vaší vize. Skutečnost, že konstrukce těla byla posílena, si myslím, že toto, vzhledem k povaze nového stroje. Kromě toho však bylo rozhodnuto zvýšit tuhost jednotlivých částí a odpružebních jednotek, zejména místo připevnění dílů zavěšení k rámu těla.
Auto SX4 může být vybaveno 1,5 nebo 2,0 litrovým kubatským motorem. Oba motory mohou vyvinout relativně slušný točivý moment, bez ohledu na rychlost motoru, což umožňuje stroji urychlit s velkou intenzitou, a navíc se liší v dobrém přijetí. Proto můžeme s důvěrou říci, že auto bude snadno ovládáno bez ohledu na to, jaký druh rychlosti si řidič sedí u volantu. Pokud si vezmete úpravu, která je vybavena pohonem všech kol, měli byste mít na paměti: Bude to systém I-AWD, s elektronickou řídicí jednotkou, která přerozděluje točivý moment mezi přední a zadní přední mosty a vybere nejoptimálnější Kombinace v tuto chvíli. Systém je ovládán přímo z centrální konzoly pomocí přepínače voliče. Systém poskytuje režimy 4WD automatického režimu, poté režim zámku, který může být užitečný na špatné, rozbité silnici, a konečně, režim, když je minimální trakce přenášena na zadní nápravu, a pohyb je hlavně způsoben předními koly (Režim 2WD). Tato poslední možnost, mimochodem, byla do systému zavedena nejen pro zajištění nejvyšší rychlosti. Skutečnost je taková, že když se vyvíjí auto SUV, návrháři mají vždy otázku: jak to udělat tak, aby více či méně výkonná trakce nevedla k nadměrnému výdaji paliva, když se auto pohybuje podél normální silnice. V tomto ohledu by mělo být vždy dosaženo kompromisu. Režim režimu 2WD v tomto případě je jen takové kompromisní řešení.
Pokud potřebujete rychlost - nechte to být model 2.0s!
Charakteristickým rysem všech strojů sestavy SX4 je super -ziskové tělo. Mimochodem, abych si toho všiml, nemusel jsem jít daleko. Stačilo to jen k tomu, aby se dostal za volant, přešel a překonal kloub na silnici z parkoviště. Je však třeba mít na paměti, že vůz 2.0s je vybaven 17palcovými koly, která, jak jsem již poznamenal, jsou pozastaveny na tělo zkrácenou zavěšením. Když tedy auto jde na silnici s příliš nerovnoměrným povlakem, kde musí neustále překonat výmoly a hlízy a samotné zavěšení s nimi přestane vyrovnat, pneumatiky se zvětšené ve velikosti jsou také bezmocné a ostré třes se okamžitě pociťují zespodu. Proto ti řidiči, kteří jsou vybíraví z hlediska pohodlí, okamžitě tento vůz okamžitě napíše pro auta s poněkud přísným podvozkem. Ale zároveň, protože kola takového stroje pevně drží na silnici, bez ohledu na kvalitu jeho povlaku, lze ji s důvěrou doporučit, pro které není pohodlí hlavní věcí a hlavně urychlit.
Kupodivu se tento rozdíl v pohodlí stává ještě znatelnějším při jízdě po rychlostní dálnici. Když sedíte za volantem 2,0s aut, čím vyšší je rychlost, větší síla působí na kola ze strany silnice. Zároveň se však zvýší hladkost suspenze. Jinými slovy, intenzita je vyšší než výrazné šoky zespodu a tělo začíná zůstat docela rovnoměrně. A jak se chovají auta jiných modelů? V tomto případě kontrolovaná kola, jak to byla, získávají další tvrdost, natolik, že někdy existuje pocit, že reakce řízení řízení je mírně za příkazy řidiče. To je, víte, pocit, že ovládáte stroj s poměrně vysokým tělem. Samozřejmě, na základě skutečnosti, že stroj SX4 není nic jiného než auto z kategorie SUV, pak všechny modely, s výjimkou 2,0 let, lze rozpoznat jako poměrně stabilní a bezpečně pro kontrolu. Ale pokud si vezmete, tak řečeno, sportovní složku, nebo, pokud chcete, porovnat nové stroje s předchozím modelem Suzuki Swift, pak jediným modelem, který vydrží takové srovnání, je samozřejmě SX4 2.0s.
Pokud jde o dynamiku zrychlení, dokonce i u jednoho a půllitrového motoru se nové auto zrychluje hladce, bez jakýchkoli hmatatelných selhání. A to je především kvůli tomu, že vlastnosti motoru a přenosu jsou propojeny nejúspěšnějším způsobem. Samozřejmě, objemnější, 2-litrový motor má slušnou energii rezervu, a proto je možné snadno zrychlit na takovém stroji bez namáhání, což dává hodně potěšení. Z praktického hlediska však s ohledem na skutečnost, že stroj je zamýšlen hlavně pro jízdu po městě a na vysokorychlostních trasách, může být intenzita urychlení i 1,5-litrového modelu považována za uspokojivou. Jediná věc, kterou bych doporučil těm, kteří dávají přednost aktivnímu způsobu jízdy, aby vždy používali režim automatického režimu 4WD, protože stroj je vybaven systémem pohonu přepínaného přepínače I-AWD.
Někdo může tvrdit, že mezi režimy 2WD a 4WD neexistuje žádný rozdíl. No, částečně s tím mohu souhlasit, protože když se pohybujete po městě, opravdu to ne vždy podaří cítit tento rozdíl. Zároveň, pokud jdete na příměstskou, vysokorychlostní dálnici a pokusíte se porovnat chování vozu na přední straně a veškerý pohon kola, bude zde patrnější rozdíl. Zejména režim 2WD nebude plně poskytnout pocit stability, což je charakteristické pro řízení v automatickém režimu 4WD, může to být proto, že kola se zdají být dostatečně nedostatečná na silnici.
Úroveň pohodlí se bude přirozeně lišit v závislosti na kategorii stroje a také v závislosti na vybraném typu jednotky - 2WD nebo 4WD. Ale zároveň je to tak důležité, když sedíte za volantem automobilu SX4, cítíte hlavní zvětšenou tuhost těla a úspěšnou kombinaci všech jednotek, které ji řídí. S takovými údaji, správně, si můžete také nárokovat světové uznání! Je pravda, že být pečlivý, je třeba poznamenat, že je třeba upravit několik dalších elektrických zesilovačů mechanismu řízení. Koneckonců, obvykle, když popisujete oblouk a začnete otočit volant ještě více, ukáže se, že čím větší je úhel, tím větší je návrat, že? A v tomto případě to stěží cítíte, proto nemůžete pochopit, jak moc je sevření kol s silnicí velmi jasně. Samozřejmě, pro domácí trh si myslím, že by to tak sestoupilo, ale mluvíme o autě, které tvrdí, že je globální uznání. A právě proto, že bylo provedeno všechno v automobilu SX4 a všechny komponenty jsou vyvážené na vysoké úrovni, v tomto případě to stojí jen za něco, co by řízení obsahovalo i malou chybu, protože okamžitě věnujete zvýšenou pozornost k tomuto.
Technické charakteristiky modelu Suzuki SX4 2.0S:
Délka 4135 mm x šířka 1730 mm x výška 1570 mm.
Základna kola: 2500 mm.
Hmotnost stroje: 1310 kg.
Drive: All -Wheel Drive 4WD
Motor: 2-litrový, čtyřválec s vertikálně v pořadí válců, typ mechanismu distribuce plynu, maximální vyvinutý výkon 107 kW (145 hp) při 5800 ot/ min, největší točivý moment 193 nm (19,7 kg/ m) při 4000 RPM.
Převodovka: čtyřstupňová automatická převodovka
Cena nového automobilu v Japonsku: 2 miliony 37 tisíc jenů (~ 18,300 $)
 
 

Zdroj: Carview.co.jp