Testovací jednotka sedanu Suzuki SX4 od roku 2006 sedan
Být sedanem
Vysoká čára těla, baculaté tvary, výsadba autobusu řidiče může takové auto být sedanem? Je to docela - odpovídají v Suzuki a tentokrát představují v Rusku novou verzi jejich golfové třídy SX4 se samostatným kufrem. Téměř rok po ruské premiéře hatchbacku. První názor na auto, stejně jako člověk, se však formuje během několika sekund, nelíbí se mi to na úrovni. V případě sedanu Suzuki SX4 jsem byl v nepříjemné pozici. Není to tak, že by toto vtipné zdánlivě auto nezpůsobilo žádné emoce, které by se těžko vyrovnaly se skutečností, že se zajímavý hatchback SX4 rozhodl získat bratra, pro kterého jsem musel vyměnit sedan s plným kola v dokumentech.
Rodina, alespoň tak sedan Suzuki SX4 umístí Japonce. Taková definice by zřejmě měla sloužit jako druh ospravedlnění pro nejvíce harmoničtější vzhled. Řekněme, že střecha je vysoká, aby byla pro cestující pohodlnější a úzká kola na širokém profilové gumě kvůli praktičnosti. Ze strany se zdá, že auto je na špičce. Přesto je vůle 165 mm ve spojení s malou a krátkou základnou
a přes převis, který je stále pohled. SX4 odkazuje na typ automobilů, které jsou po částech lépe vnímány. Například široká, ve velké mřížce radiátoru a la vitara by se vešly pevnějším strojem; Totéž platí pro optiku.
Ale pokud se podíváte na Japonce, jak se říká, obecně je tato nádhera nějak ztracena. Suzuki vypadá rustikálně a ne příliš zajímavě.
Ale proč je tedy SX4 druhý, po sedanu Liana ze Suzuki na našem trhu (mimochodem, Liana byla poprvé zastoupena hatchbackem), dobyla srdce našich pragmatických krajanů? Nadále hledám odpověď na tuto otázku a upravuji sedadlo řidiče pro sebe; Docela pohodlné, houževnaté, s dlouhým polštářem.
Je pravda, že nebylo možné upravit mikrolift tak, jak by měl: I v nejnižší poloze bylo přistání získáno jako v sběrnici. Recenze je pouze ve prospěch a nad hlavou je spousta místa, ale konec konců, nastavení volantu ve výšce jasně stanoví, že sedadlo může být nižší, jinak kormidlo v určité poloze jednoduše leží na kolenou. Poté, co jsem se vypořádal se sedadlem řidiče, transplantuji zpět. Z mých výšek 184 cm mohu říci: je tu dost míst. Jediná věc, kterou se záda střechy nějak trochu vrhá do otevření skla, natolik, že pokud se chcete naklonit, budete se muset trochu sklouznout dolů, jinak se záda hlavy nevyhnutelně setká s strop.
Jinak je salon typickým prostředním rolníkem. Plast není příliš vysoce kvalitní, ale je to částečně kompenzováno důkladným přizpůsobením detailů interiérové \u200b\u200bdekorace. Nakonec se zabýváme japonským autem: design nemusí zapůsobit na estety, ale je nemožné si stěžovat na kvalitu!
První metry v pohybu představovaly několik překvapení. Tvrdě pracuji v klidném městském proudu, zpočátku jsem prostě nevěřil svým pocitům. Takový bagel bude závidět další sportovní auto! Volant, jehož závažnost se zdála být ověřena na gram, byl jednoduše vytvořen pro manévry s vysokou rychlostí. Ale velmi brzy, přesněji, když se šipka rychloměru začala vybírat na známku 60, potěšení bylo nahrazeno podrážděním. Elektrické zachycení energie jasně nechtělo vzít v úvahu skutečnou situaci na silnici a reagovala na zatáčky volantu, tím líné, tím silnější je mi líto akcelerátoru.
Na příměstské dálnici se vedení SX4 začalo podobá hře na symbolickém automobilu, který není vysoká kvalita, přední kola reagují na týmy se zpožděním. A navzdory skutečnosti, že 1,6 litrový motor je připraven svižně rozptýlit auto. Opravdu urážlivé Japonci jsou možná nejnáročnějšími vynálezci, pokud jde o nabitá auta. No, řekni mi Mercy, kdo by si myslel, že změní skromnost SX4 v závodní auto?
Suzuki SX4Force, právě toto jméno obdrželo nový koncept výrobců země vycházejícího slunce vybaveného 250 (!) L. S.
Zadní pohovka ustoupila pokročilé akustice Rockford Fosgate, která bude muset soutěžit s nakonfigurovaným výfukovým systémem, který byl SX4Force nucen sportovním kola Suzuki GSX-R1000.
V souladu s tím změny ovlivnily vzhled. Množství uhlíkových vláken, zkoseného zadního nárazníku a 18palcových disků Enkei na nízkoprofilové gumě ztěžuje to Suzuki SX4 a rodinný sedan!
Kromě toho se cestující zezadu zjevně necítili potěšení z mých pokusů najít společný jazyk se SX4 na malé nesrovnalosti, auto se hodně odrazilo a hlavy lidí na okamžik byly v nebezpečné blízkosti stropu. Před takovými nepříjemnostmi by nikdo nemohl vidět, díky torsionům v zadní zavěšení. Ve větší části silnice Suzuki se potěší dobrou zvukovou izolací a vynikající prací sporáku: v zimní den to bylo velmi dobré pro zimu. Během testu odešel malý déšť, který umožnil plně vyhodnotit práci brzd. Suzukiho nouzové brzdění v pěti: ABS fungovalo jasně a brání tomu, aby auto opustilo trajektorii buď pro IoT. Sedan byl pro sedan poněkud horší, aby se vyrovnal s přeskupením v maximálních režimech, přední náprava zbourala.
Obecně platí, že v přímé linii se SX4 chová mnohem lépe než jiné sedany obchodní třídy: rychlost není vůbec pociťována, auto je stabilní a lhostejné vůči nadcházejícím vzduchovým tokům. Čím chladnější je však zatáčka, tím jasněji se začíná mít vysoký střed stroje a rychlost musí být znatelně snížena.
Bude druhý pokus o svést Rusů ze Suzuki úspěšnější než první? Ačkoli to není nejkrásnější, ale docela praktičtější a obecně, solidní sedan SX4 může najít svou část obdivovatelů, protože pro mnohé v naší zemi zůstává přítomnost samostatného kufru při výběru auta téměř hlavním argumentem.
V každém případě prodejci nepochybně: dodávají Suzuki váš model v Rusku ve stejném množství jako, řekněme, Mitsubishi Lancer, výsledek SX4 by byl podobný. Ale bohužel, kvóty nejsou srovnatelné a všechny golfové třídy Suzuki uznávají své majitele před příjezdem do Ruska.
Suzuki SX4 1.6 Automatická převodovka Specifikace
(data výrobce):
Rozměry (délka/šířka/výška) 4 490 mm/1 730 mm/1 545 mm
Odbavení silnice 165 mm
Objem a napájení motoru 1,6 l (107 l.
Zrychlení na 100 km/h 12,3 s.
Maximální rychlost 170 km/h
Cena
Základní: 497 000 rub.
V maximální konfiguraci: 597 000 rub.
Minimum s automatickou převodovkou: 530 000 rublů.
Auto bylo zajištěno pro test oficiálním prodejcem Suzuki - Laura -ozerki Company
Text: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin
