Testovací jednotka sedanu Suzuki SX4 od roku 2006 sedan
SX čtyři
Suzuki SX-4. Všechno -seson, všechny -weather, sport a dokonce kompaktní ... Právě na těchto velrybách spočívala hlavní filozofie Suzuki SX-4. Proč odpočívat? Ano, protože Japonci na jedné straně vytvořili své uvedené pokračování, rozšířili vládce a na druhé straně konečně proměnili model z univerzálního auta na běžné město.
Až do té chvíle jsme měli alespoň naději. Koneckonců, prezentace tohoto modelu před rokem a půl, Japonci se špatně skrytou pýcha hovořili, že náznak univerzality SX-4 je původně skrytý již v nenápadním jménu, kde je sport a x symbol symbolu Dobytí neprůchodnosti. Posledně jmenovaná postava zase svědčila o bezpodmínečné celé zóně automobilu. Jedním slovem, dítě bylo představeno veškerou svou moc jako SUV a teprve tehdy jako městské auto.
Ale zároveň Japonci položili konečnou definici této orientace tohoto, se svolením říci přímo klientovi. Na výběr je nabízeno několik různých ve své filozofii Urban Line a Outdoor Line. V první verzi bylo auto kompactwane s rodinou pohonu předních kol, orientovanou (na základě názvu) především na pohybu městských dálnic. Druhá verze byla naopak přizpůsobena milovníkům outdoorových aktivit. Byla připojena k příslušné soupravě pro tělo, zvýšenou vůli silnice, poskytovanou převodem s plným kolami a mimochodem s velmi slušnou cenovkou (asi 24 000 $).
Monopolní verze nominální dostupnosti se obvykle také nelišily, ale lidé se však podivně radovali a začali konzumovat SX-4 stejnou rychlostí jako domácí Ford Focus. Navíc ostatní zákazníci nebyli v rozpacích a skutečnost, že někdy museli čekat na auto, které měli být téměř jeden a půl (!) Rok.
Jedním slovem se rozšíření rodiny v takové situaci zdá být naprosto oprávněná, ale podle mého názoru je konečně i obraz nejvíce vzoru, vše, co se týče a sportovní vůz. Alas, Suzuki SX-4 sedan provedený 4x4 není navržen. Alespoň prozatím, takže v tuto chvíli nelze mluvit o žádné venkovní linii.
Ve skutečnosti jsme na výstupu dostali obyčejný sedan třídy B, jako je Chevrolet Aveo, Renault Logan nebo který zpomalil v Bose verzi Skoda Fabia (mnohem méně demokratický, ale ve skutečnosti se neliší od současných konkurentů, ani se ani neliší, ani se neliší od současných konkurentů, ani Originalita stylu nebo originality stylu nebo originality dokonalosti stylu designu, ne plnění). Ačkoli v druhém případě stojí za to si uvědomit, že i základní sada Suzuki poskytuje všechna čtyři elektrická okna, klimatizaci, elektrické pohony a topné zrcátka, dvě airbagy, stejně jako ABS, EBD a BAS, než mnoho jejích non jich -Japaneští spolužáci se mohou pochlubit pouze ve výkonu nahoře. Pokud jde o stylistiku, tento sedan, jak vidíte, není hezký muž. Samozřejmě je to hezčí než stejná Suzuki Liana, modernější Logan a originální než Aveo, ale podle mého názoru vypadá tělo hatchbacku mnohem zajímavější. Kromě toho je lépe kombinován s vnitřním světem tohoto vozu, alespoň s jeho ergonomií.
První věc, na kterou věnujete pozornost, když řídíte SX-4, je vertikální přistání, které je obvykle pro automobily s výrazným kufrem. Sedění je neobvyklé, ale existují klady. Za prvé, díky tomu se mohou v kabině ubytovat i velmi vysoce lidé, protože zvednutí střechy vám umožní provést takovou instalaci bez problémů. Rovněž stojí za zmínku poměrně slušného rozsahu úpravy sloupce řízení. Ale pohyb Salamuse by mohl být více, to se mimochodem vztahuje na výtah sedadla řidiče. Na druhé straně tato omezení vám jen umožňují najít rozumný kompromis mezi pohodlí předních a zadních cestujících. Umístění druhé další výhody SX-4. Nohy a kolena návštěvníků druhé řady jsou dost, i když jsou přední sedadla tlačena na zastávku. Mimochodem, stojí za to si vzpomenout, že tento model je postaven na základě nejrozměrnější ve třídě Suzuki Swift. Zároveň však experimentování s kapacitou stále nestojí za to. Třetí cestující dospělého na zadní pohovce se nehodí na šířku salonu to nedovolí. Centrální tunel bude tam přeplněn a děti budou příliš vysoké, takže nohy budou muset být umístěny s jedním ze sousedů.
Prostorná zadní pohovka však nikdy nebyla důstojností takových automobilů. Objem zavazadlového prostoru je však zde 515 litrů za chválu, je to více než Logan, ale na rozdíl od Francouze můžete také částečně nebo úplně složit zadní část zadní pohovky, čímž se zvýší užitečný prostor téměř zdvojnásoben.
Interiér SX-4 je poněkud připomínající jednoplatformový rychlý s jeho masivním, mírně zaoblený v horní části předního panelu, takže vypadá dobře. V tomto případě bych však upřednostňoval tmavší tóny, aby byly praktičtější, navíc to tmavá barva neznamená, as krve-červená podsvícená tlačítka a zařízení je kombinována mnohem harmonická. Mimochodem, japonský sedan se velmi výnosně liší od více spolužáků a interiérových dekorace. Všechno je zde vyrobeno z tvrdých plastů, ale převření materiálů nezpůsobuje žádné stížnosti. Jediné, podle mého názoru, chybí povlak centrální konzoly, která nelíbí ani oko ani ruku.
Nominální řada energetických jednotek SX-4 se skládá ze dvou benzínových motorů a turbodieselu. Tento model je však dodáván do naší země pouze s 1,6-litrem, který vyvíjí 107 koní agregátem VVT. Omezení také ovlivnila soubor přenosu, odkud po překročení hranic naší vlasti zmizela progresivní šestistupňová manuální převodovka. Potenciální kupující má tedy možnost zvolit si pětistupňovou mechaniku nebo čtyřstupňový stroj. V našem případě byl ten poslední připevněn k vozu, což ve skutečnosti předem určovalo povahu testu. Přirozeně není třeba čekat na speciální dynamiku z takového automobilu: na dně je zjevný nedostatek točivého momentu, zatímco krabice reaguje s nějakou myšlenkou na pokus vynutit její práci. Je však užitečné jít na 3 000 ot / min, jak se povaha hnutí znatelně změní, z flegmatického trápení Suzuki se mění v poměrně svižnou návnadu, je škoda, že není obdařeno sekventálním režimem automatické převodovky , při každé příležitosti ji vraťte do původního stavu semifinále. Avšak v dokonce hustém proudu nebo na dálnici, kde nejsou potřeba ostré zrychlení, tento tandem zanechává výjimečně příjemný dojem: auto jde rovnoměrně, snadno a nenápadně. A co je charakteristické, slyšení neznášečí. Je pravda, že izolace hluku zde není realizována nejlepším způsobem, alespoň oblouky kol by měla být navíc chráněna.
Ale měl jsem rád volant, i když je jasně navržen pro ženské ruce. Jedním slovem je to příliš lehké, ale nastavení zesilovače je tak přiměřené, že vám umožňují provádět rychlé kaskádové manévry, aniž bych na vteřinu ztratil spojení s silnicí. Sedan také předepisuje dlouhé zatáčky a snadno podlehne přizpůsobení. Mimochodem, další rys SX-4 se projevuje v výmolu, sedan dokonce funguje velmi jemně při středních rychlostech, takže trajektorie ve skutečnosti zůstává nezměněna. Pro takové stroje je takové chování zpravidla netypické, protože je však netypická a taková slušná hladkost. Japonští přívěsky pracují harmonicky a jasně, aby nedostatky vozovky zůstaly pro cestující téměř neviditelné. V extrémních případech se tělo jednoduše přikývne a okamžitě se vrací do své původní polohy. Co je charakteristické, jeřáby těla současně jsou silné, ale nekritické. Obecně, v tomto případě návrháři stále našli střední půdu.
Bohužel, ale zdá se mi, že stejný zlatý střed nemohl najít obchodníky s 480 000 rubly pro základní sedan třídy W? Nechť je téměř vyrovnána stejným Mazda3 a slušně vybaveným, ale jeho podstata zůstala stejná. Lidé se to však líbí.
Konkurenti
NEJLEPŠÍ PRODEJCE
Ford Focus je srovnatelný s Suzuki SX-4 jak v rozměrech, tak v ceně, ale zároveň je toto auto o krok nad Japonci. O základní verzi je dnes žádáno 379 000 rublů. Samozřejmě získáte naprosto prázdné auto s 1,4-litrovým motorem, polštářem řidiče, přední elektrická okna, bez klimatizace a ABS a jedním airbagem. V tomto případě však klient nabízí nejen reprezentativnější seznam možností, ale také nejširší výběr energetických jednotek, včetně možností turbodiesel.
Íránský Francouz
Peugeot 206 Sedan Další sedan se zaměřil výhradně na vývoj trhů, jako je naše. Ale zároveň je to mnohem levnější, alespoň ve standardním výkonu, 334 000 rublů. Pokud však přinesete úroveň 206 sedanu na úroveň základního Suzuki (1,6-litrový motor s manuální převodovkou), bude pro ni musí být dáno 430 000 rublů. Na rozdíl od Japonců však kromě klimatizace a různých elektrických jednotek obdrží takový Peugeot rádio a lité disky. Nejlepší verze sedanu s automatickou převodovkou bude stát 464 000 dřevěných.
SPŘÍZNĚNÁ DUŠE
Navzdory skutečnosti, že Nissan Tiida nemá výrazný kufr, je jeho salon ve své filozofii velmi blízko Suzuki vysokou střechu, což je vertikální přistávací charakteristika pro kompaktivní detaily interiéru. Auto však má více promyšlené ergonomie a větší kapacitu. Kromě toho v motorovém prostoru může být Tiida jedním ze dvou motorů s pracovním objemem 1,6 (110 HP) nebo 1,8 (126 koní) litrů. Zařízení je také nabízeno kupujícímu ve formě pevných balíčků, ale výběr možností v tomto případě je mnohem širší.
Vladimir Zhidkov
Fotografie autora: Yan Segal
