Testovací jednotka Suzuki Splash od: Hatchback 2010
Test Drive Suzuki Splash: Hlavní věc je plemeno!
Kdo potřebuje městské auto v Rusku? Tato otázka je snadno nalezena odpověď. Hlavním kupujícím automobilu třídy A je mladí zástupci úřadu Plankton a komerční studenty, stejně jako mladí matky, jejichž manželé si mohou dovolit obsah více než jedním autem v rodině. Kdo potřebuje městské auto? Pro Evropany, tato otázka není relevantní, protože městské auto je zapotřebí každou rodinu. Bez ohledu na klima, životní úroveň, silniční zátěž a národní temperament, Fins a Italové, obyvatelé britských ostrovů a Alpy předškolidly na malých vozech, protože v brusnost evropských měst a s vysokým palivem je naprosto oprávněný . A dokonce i proto, že populace, obývání západu chyby, po immortálním Ostap Ibrahimovichu, si dlouho uvědomil, že auto není luxus, ale prostředkem pohybu.
Kdo potřebuje městské auto v Rusku? Tato otázka je snadno nalezena odpověď. Hlavním kupujícím automobilu třídy A je mladí zástupci úřadu Plankton a komerční studenty, stejně jako mladí matky, jejichž manželé si mohou dovolit obsah více než jedním autem v rodině. Skutečností je, že, na rozdíl od chlapců, kteří preferují své první bonusy a preferované peníze na druhý-ruční kolečko, dívky chtějí ochromit pouze nová auta, která zapadají do jejich relativně mírných rozpočtů. Proto kupují městské stroje, a zpravidla v minimální konfiguraci.
Po mnoho let řidiče jsem opakovaně dokázal sedět za volantem malého auta a upřímně řečeno, nikdy jsem nezažil radost z této okupace. Proto lezení po šedo-zelené Suzuki Splash Salon, byl jsem připraven na obvyklého sortimentu potěšení, které dodávají našim majitelům automobilů třídy A. Asfalt na strmém obratu. Představte si, co jsem byl můj úžasný, když jsem si uvědomil, že toto japonské městské auto nebylo schopno nabídnout jednu položku z tohoto menu, což vidíte, velmi podivné!
To, co lze očekávat od 1,2-litrového motoru, který pracuje v páru, který není s ruční boxem nebo robotem, a to ani s variátorem, ale s čtyřmapicím hydravantransformátorem? Taková symbióza by neměla jít podle definice, ale to jde, a to i jak! Pocit je, že pod kapotou stojí alespoň 1600-kubický atmosférický, nebo to nebylo bez kompresoru. Ale všechno je v pořádku, a začneme, jako vždy, od salonu.
Splash v top balení nabízí úhledný interiér tkaniny, tvrdé, ale uklizené, příjemné na dotek a ne chrastítko, klimatizace, elektrická okna vpředu a slušně zvukový stereo systém s ovládáním na volantu. Sedadla prvního řádku nejsou příliš měkké, ale ne dub, s dobrou boční podporu, za pohovkou, která samozřejmě může být rozložena tak, že se získá objemový prostor pro zavazadla. Když je zadní strana pohovky svisle, jméno zůstává pouze jméno ve skutečnosti a teoreticky a v útěchu vlastníka 178 litrů. Vzhledem k tomu, že 5-dveře splash je velmi krátký, pouze 3,7 m, jeho salon se také nerozlišuje prostorem, takže cestující jsou nad průměrným růstem, který sedí na zadním sedadle, musí odpočívat v zádech přední sedadla. Ale kolik mezer nad hlavou! Můžete sedět tak, že v klobouku, ale i ve válci, i když osobně nepokusil. Jak jsem řekl, splash v opce s 94-silným motorem a automatickou box je úžasně dynamický, a jeho schopnost je obzvláště cítit v rozmezí od 0 do 80 km / h, to znamená rychlost charakteristika pohybu ve městě . Blíže ke sto, stává tišší, i když zde také reaguje na sebemenší manipulace s plynovým pedálem. Je to ostrý, informativní volant a skvěle vyvážená suspenze s gumovým řetězem dává řidiči pocit svobody a bezpečnosti v jakýchkoli silničních situacích. Nevím, jaký algoritmus a na tom, co superpočítač, japonští konstruktéři počítali suspenze, ale funguje to vůbec jako většina většiny většiny automobilů třídy A. Navzdory relativně krátké základně a výšce těla není splash není koza na nesrovnalostech a výmolech a nevypadá z boku stranou s vysokorychlostní manévry. Stěží pevně na silnici, podél cesty, polykání nepravidelností na asfaltu. Slovo se chová nečekaně, dobře, stejně jako to bylo, bylo by to přesnější popsat, že v těsném těle města psacího stroje, charakter a temperament vážného tichého golfového třída auto strčil. Je těžké si představit, ale dynamika, ovladatelnost a pohodlí Suzuki Splash na několika třídách jsou vyšší než předpokládané auto, jak říkají, v hodnosti. A zároveň je nápadně málo. Zpočátku si myslel, že auto bylo nesprávně provozováno indexu hladiny kapalného krystalu: sleduješ jeden deset kilometrů za druhým, a to není z místa! Neřižil jsem to speciálně věřil, ale zdá se, že Japonci nemají lopatu, uvádějí, že splash spotřebovává 7 litrů na sto při jízdě po celém městě.
Konečně pár slov o cenové politice výrobce. V oblasti automobilových novinářů má dlouho cirkuluje názor, že Suzuki staví ceny za své produkty, které říkají, že peníze, které žádají o splash, si můžete koupit auto slušný stupeň nad nebo dvakrát (!) Podporovat domácí výrobce. Tyto argumenty dávají sociální realismus, podle kánonů, na kterých musel autor říct pravdu, ale ne všichni.
souhrn
Na ruském trhu v segmentu automobilů třídy, Suzuki Splash má několik konkurentů, jak evropské i asijské (ne japonské) výroby, a všechny jsou opravdu mnohem levnější, a rozdíl se může pohybovat od 60 do 200 (!) Tisíc rublů. Co je však spotřebitel dostane pro tyto peníze? Slabý litrový motor a mechanická krabička, nemluvě o pevné suspenzi a neúmyslné ovladatelnosti. Modifikace s 1,2 litrovým motorem a robotickou krabičkou, ve kterých jsou nedostatky mnohem více než výhody, podle nákladů téměř blízko stříkající. Pokud hovoříme o automobilech výše, pak za stejné peníze, můžete opravdu houpat na slušném modelu dobré značky. Ale bude to kombinace nízkoenergetického motoru, ručního boxu a klimatizace (v nejlepším případě) s úplnou absencí dobrot, které jsou inherentní ve velkolepém (nebudu se bát tohoto slova) Suzuki auto, to Je dynamika, účinnost, ergonomie a nepřekonatelná japonská kvalita. Jednoznačné doporučení pro akvizici.
Cenová zkušební instance: od 535 500 rublů.
Zdroj: Obchodní autoklub.
