Suzuki Splash Test Drive od roku 2007 Hatchback

Legionář pro automobilový trh

Na první pohled název modelu splash (Spray, Surge) způsobuje asociaci s něčím zábavou, jako je atrakce v zábavním parku, ve skutečnosti je však stříkající vozidlo vzorek důkladnosti a racionalismu.
Co mohu říci, Evropa je Evropa
V evropském fotbalu, jak se blížily rozhodující zápasy kvalifikačního turnaje, mají nyní vysoké naděje nárok na japonské legionáře Sunsuke Nakamura, který se usadil ve skotském keltském nebo Daisuke Matsui, který vystupoval na francouzském šampionátu. Ve světě automobilů pozorujeme podobnou situaci: na japonský trh propukl nový kompaktní model Legionnaire Suzuki Splash.
No, zkusme jezdit na zkušební dráze, jejíž stav, jemně říká, daleko od ideálu. Jasná řazení, bezpochyby poslušnosti, dokonce i se zvyšující se rychlostí, velmi hladkou vstupem na zatáčku, je nepřetržitým potěšením z řízení!
Nyní tedy zkontrolujeme stav pneumatik. A tady čekáme na pneumatiku PremiumContact 2 pneumatiky Continental, můžete jen zřídka najít na domácí kompaktní Kars.
Suzuki Splash Compact Model, vyvinutý Evropany pro Evropany, jste si toho vědomi od prvních minut pobytu na svém kole. Jasný rozdíl mezi strojem a japonskými vozy této třídy spočívá ve vynikající ovladatelnosti, což je pro model poněkud neočekávaný s tak veselým salonem.
Splash byl postaven na stejné platformě s modelem Suzuki Swift, ale vše ostatní z designu a končící přímo produkcí provádí maďarská společnost Magyar Suzuki Corporation, která mimochodem představuje 20% maďarského automobilového trhu .
Práva na prodej tohoto modelu získala také evropská značka Opel, která implementuje CD s názvem Agila. Výsledkem je, že během vývoje modelu udělal Opel několik konstruktivních vět (zde nebudeme používat slovo intervence).
Ve fotbale je velmi často téma diskuse problémem vztahů mezi legionáři a místními hráči mistrovství. Také u Suzuki Splash je zajímavé vědět, zda se tento cizinec může stát nedílnou součástí japonského automobilového trhu?
Evropský způsob pohybu
Evropská kompaktní vozy mají mnoho výhod, jehož hlavní věcí je zneužívání se skromným objemovým motorem. Splash také není výjimkou. 1,2-litrový čtyřválcový motor s vertikální řadou válců, jehož maximální výkon je 88 koní, čekat na zázraky na dálnici, abych byl upřímný. Přesto se liší v ploché charakteristice točivého momentu v rozsahu nízké rychlosti, takže v praxi není žádné zvláštní nepříjemnosti.
Nemohu pojmenovat přesný počet revolucí (v modelu, který jsem zažil, není poskytován tachometr), ale při zrychlení, znatelný hluk motoru nedobrovolně přitahuje pozornost. To, co můžete udělat, je jedna z vlastností evropských automobilů. Hluk se samozřejmě zvyšuje, ale neřeší ucho, a proto přivádí slevu na bezvadný návrat motoru, budeme považovat za cizí zvuky za znak vitality vozu.
Jediným detailem s japonskými charakteristikami ve Splash, ve kterém je vše od zavěšení po pneumatiky evropských standardů přenosem. V Evropě je nahrazena pětistupňovou manuální převodovkou. Při přenosu tohoto typu neexistuje žádná super-domesticita, ale správně a nepřetržitě vykonává funkce stanovené. V každém případě ve srovnání s robotickým mechanickým kontrolním stanovištěm v italských a francouzských modelech (které mimochodem splňují japonské standardy), je to nebe a Země.
Na začátku vyprávění jsem už mluvil o pohodlí a hladkosti hnutí. Na jedné straně, ztuhlost, na druhé straně stoprocentní zpětný ráz. Po dlouhém vnitřním mučení jsem se rozhodl to interpretovat takto: Všechno bylo vyvážené a ostrý provoz motoru je oprávněný. A pro fanoušky vzduchu na světě existuje mnoho dalších krásných modelů!
Další výhodou evropských kompaktních automobilů lze nazvat pohodlí salonu. Splash Salon ve velikosti nedosáhne úrovně Toyota Vitz. Na zadním sedadle, které je složeno pomocí jednoho pohybu páky, se mohou dva cestující volně přizpůsobit, velikost zavazadlového prostoru také způsobuje schválení. Srdce v srdci, velikost salonu a rozvržení však v tomto modelu stěží lze nazvat silným argumentem.
Přesto, pokud jde o rozvržení v této třídě automobilů, neexistují žádné rovné Japonci: Toyota IQ, Toyota Vitz, Honda Fit. Je to jako ve fotbale: Podle mnoha legionářů, Japonci, Japonci překonávají Evropany.
Předtucha postupujícího rozmachu
Seděl jsem Suzuki Splash, zažil jsem mírný pocit deja vu a nemohl jsem řídit pocit, že jsem již zažil tento úplně nový model. Později jsem si uvědomil, že mi motor a odpružení připomněly Ford Fiesta, kterou jsem si dříve pronajal v Německu.
To znamená, že Splash zanechává zcela evropský dojem, ale na japonském trhu to není záruka úspěchu. Japonští motoristé jsou velmi uctiví k evropským strojům, ale nejedná se o průměrný Evropany, ale o prémiové automobily.
Podle pověstí měl Suzuki velmi velké pochybnosti o vydání Splash na japonský trh. Výsledkem bylo, že po dlouhých kolísách bylo rozhodnuto o vydání učiněno a výrobci se počítají s polovinou kupujících žen, na rozdíl od sportovního modelu Suzuki Swift, 70% kupujících jsou muži.
Ve skutečnosti se zdá, že Splash není o nic méně, nebo možná ještě více sportů než rychlý, je schopen maxima na příměstských stopách.
Narození neobvyklého modelu s krásným motorem a oprávněnými náklady nemůžeme přivítat. Pouze 1 milion 239 tisíc jenů, kde najdete takový zázrak za takovou cenu? (Něco, co se můj příběh stává jako reklamní avenue Suzuki ...)
Ve fotbalovém světě jsou fanoušci nejen mezi Grands vystupujícími v předních ligách Itálie, Španělska nebo Anglie, ale také mezi Holandskými službami nebo druhou divizí španělské ligy. Zdá se mi, že Splash, který k nám přišel z Maďarska, stále najde jeho fanoušky, a to nejen kvůli jeho úplné energii jména a jasného vzhledu.
Technické vlastnosti Suzuki Splash
Plná délka: 3 715 mm.
Plná šířka: 1 680 mm.
Kompletní výška: 1 590 mm.
Základna kola: 2 360 mm.
Hmotnost stroje: 1 050 kg.
Drive: Front.
Motor: 1,2-litrový čtyřválcový 16-ventil se svislým uspořádáním válců, mechanismus distribuce plynu DOHC, maximální výkon 88 HP. Při 5 600 ot / min je největší točivý moment 11,9 kg-m při 4 400 ot / min.
Cena stroje: 1 239 000 jenů (13 926 $).
 
 

Zdroj: webcg.net