Suzuki Jimny Test Drive od roku 2010 SUV

Srovnávací test kompaktních SUV: Daihatsu Terios vs Suzuki Jimny

Ve třídě kompaktních SUV nastavily Suzuki a Daihatsu směr. Jejich auta Jimny a Terios se nejen zajímají o lovci, protože zvláštní úpravy určené k cestování lesy a polí jsou pro mnohé připraveny pro své majitele.

Podle statistik technických zkoušek je ve dvou třídách pozorováno znatelné zvýšení počtu automobilů: crossovery a kompaktní vozy. Pokud chcete něco mezi těmito možnostmi, to je levný, malý a ekonomický SUV, bude volba velmi skromná.

Pouze japonští výrobci Suzuki a Daihatsu zůstávají v tomto segmentu po mnoho let a nabízejí nám auta, která v žádném případě nejsou odlišná, ale velmi praktická. Kromě toho, kromě Jimny a Teriorios, můžete takové stroje jen stěží najít. Soutěž? Ano, není. Doposud se v designových odděleních jiných výrobců začíná něco objevovat, stávající mini-implementace dobyly malé segmenty trhů mnoha regionů.

Smotné rozměry a atraktivní cena učinily Jimny a Terios populární, především v kruhu kupujících, pro které není exteriér tak důležitý, mezi lovci. Pro tyto lidi jsou nejlepší volbou agilní vozidla všech kol všech kola. Takové kupující jsou věnovány zvláštní pozornost, pro ně se vyrábí speciální modely: Suzuki nabízí Jimny Ranger, Daihatsu připravil Terios Pirsch. Ale pevná podšívka zavazadlového prostoru a dělící mříže místo druhé řady sedadel ocení a další kupující, protože v těchto strojích můžete snadno přepravit jak posetý divoký, tak olej namazávanou olejem nebo labrador, který má spravedlivou bylo koupeno v bažině. Pro ty, kteří se zajímají o minimální rušnou plochu na parkovišti, je Suzuki jeho délka více než 3,77 metrů. Zde bude muset i velmi kompaktní Terios kapitulovat.

Jeho tělo je o 30 centimetrů delší, což je pro kabinu prospěšné: zadní dveře nejsou v žádném případě dekorativní funkcí, dospělí Evropané mohou snadno sedět ve druhé řadě. Suzuki, které jsme testovali, má zde vše jinak na zadních sedadlech obecně, separační mřížku a zvětšený kmen. Jedná se o rozumné řešení, protože pouze tak, jako je dvojité auto s velkým zavazadlem, Jimny se stává opravdu praktickým.

Ergonomie obou aut si zaslouží samostatnou chválu. To je samozřejmě částečně způsobeno příliš velkou sadou funkcí. Na druhé straně, logická skupina ovládacích tlačítek, stejně jako pohodlné přepínače, je pozitivní dojem. V Jimny je to vše realizováno i o něco lepší.

S poslední modernizací ovládání distribuční pole konečně obdrželo elektrickou jednotku. Druhá páka, která zahrnuje všechny pohony kola a ovládání snižujícího zařízení, již není potřeba. Ale se vší schopností okouzlit praktičnost, kvalita materiálů a dekorace obou kandidátů je stále zklamána, i když cena těchto SUV je opravdu nízká. Ve srovnání s obyčejnými automobily není získávání mini-Venders tak ziskové: tak jako terios Pirsch ekvivalentní prodejci VW mohou nabídnout golf dobrou konfiguraci. Vzhledem k této skutečnosti není příliš radostné dotýkat se tuhého plastu volantu každý den. Vzhledem k tomu, že Jimny stojí o 5 000 eur levnější, je snazší to odpustit, i když je v něm mnohem větší než plast, a proto se ukázalo, že opěrky hlavy jsou příliš tvrdé.

Motory obou soupeřů jsou více než hodné vykonávat svou práci. Veselé zabírají podnikání a jsou velmi předvídatelné, zatímco se mohou prokázat v městském hnutí, například obě motory vám umožňují jezdit rychlostí 50 km/h v pátém rychlostním stupni bez brzdění. Chcete -li se pohybovat v proudu a na dálnici, nemusíte se namáhat. Šipka tachometru by měla být přesunuta blíže k červené zóně, pouze pokud je to nutné k předstihu. Spotřeba paliva na 8 litrech není tak malá pro rychlost světla. Takový výsledek je však částečně vysvětlen skutečností, že v některých silničních situacích musí být motory udržovány při vysokých rychlostech.

Významné rozdíly jsou zaznamenány v chování automobilů na silnici. Jimny má velmi krátký rozvor a velmi přísné odpružení nejistého mostu, a proto řízení auta vyžaduje mimořádné schopnosti řidiče. Zároveň se výlety na velké vzdálenosti mohou zdát noční můrou nejen pro hýčkané řidiče sedanů po chvíli, po chvíli, po chvíli, ale neustálé třesení, různé šoky, dokonce i na zjevné rovnoměrné silnici. K tomu všemu musíte přidat třepací volant, který je zábava zábava spolu se strojem jak s ostrým brzděním, tak na zlomeném základním nátěru. Terios je vhodnější pro ty, kteří často musí jezdit na velké vzdálenosti mimo město, i když toto dítě je v kabině mnohem hlučnější. Ale věci se liší, pokud jde o periodické procházky, opravdu mimo Road: se snížením převodovky a nepřiměřeným mostem se Suzuki cítí jako doma mimo trasu, navíc jeho výhoda spočívá v malých rozměrech a skromné \u200b\u200bváze. To umožňuje malému krtek Jimny obejít mimo Road ještě mnohem dražší a mocnější protivníky. Nemluvě o tom, že je mnohem příjemnější, když se nemusíte neustále bát zavolat na bažinou louku nebo sklouznout mezi blízkými stromy.

Můžeme říci, že existuje větší podobnost s Jimnym s motocyklem třídy Enduro než se SUV. Proto je pro Suzuki omluvitelné, že v důsledku povinného průchodu dramatického testu se ukázal jako druhý. Vzhledem k tomu, že Suzuki nemá cílový systém stability, prochází hadem 0,6 sekundy, zatímco Esp Terios jej neustále a pečlivě ovládá. Ale Suzuki má nebezpečí převrácení, pokud k tomu půjdete příliš svižně. A skutečnost, že navzdory hmotnosti pouhých 1 094 kilogramů, rychlostí 100 km/h, se zastaví až po 49,7 metrech, to neoslavuje. Daihatsu ukazuje přijatelnější výsledek jeho brzdové vzdálenosti asi 40 metrů.

Výstup
Vzhledem k nízké ceně a příznivým pojistným podmínkám se Suzuki Jimny ospravedlňuje jako druhé auto. A pro každodenní výlety s objektivním úsudkem je pouze Daihatsu Teriorios vhodný pro dva kandidáty.

 

Technické charakteristiky srovnávacích automobilů a výsledků testů
Daihatsu Terios Suzuki Jimny
Výkon motoru je 77 kW (105 hp) při 6 000 ot / min 63 kW (86 hp) při 6 000 ot / min
Objem motoru je 1 495 metrů krychlových. CM 1 328 CUBIC METERS. cm
Zrychlení na 100 km/h 14 sekund. 17,2 s.
Maximální rychlost 150 km/h 135 km/h/h
Vyhlášená spotřeba paliva je 8,39 litrů na 100 km 7,48 litrů na 100 km
Objem zavazadlového prostoru je 380 L 113 l
Interval výměny oleje 15 000 km 15 000 km
Brzdící vzdálenost se 100 km/h se zatížením 42,4 m 51,4 m
Brzdící vzdálenost s 100 km/h bez načítání 40,2 m 49,7 m
Velikost pneumatiky 215/65 R16 205/70 R15
Dunlop Grand Trek Bridgestone Duel ht
Hluk v kabině rychlostí 100 km/h 73 dB 69 dB
Hluk v kabině rychlostí 130 km/h 78 dB 74 dB
Spotřeba paliva během testu 8,8 litru na 100 km 8,5 l na 100 km

Zdroj: 4whefun.de