Testovací jednotka SUZUKI ALTO od 2009 Hatchback

Přehled vozu Suzuki Alto

Cena automobilových překvapení - od 650.000 jenů!
Auto Suzuki Alto se otočil 25 let! První auto, které bylo pojmenováno Alto, se narodilo v dálce v roce 1979 ve formě uspořádání kamionu. Je mi pamatováno, pak byla prodána za celou cenu za celou cenu v 470 000 jenu, a za účelem zachránit dveře z předního spolujezdce, nebyl žádný válcový hrad. Takové jednoduché auto. A její pak barva? Vzpomínám si, že lidé žertovali, že to bylo, říkají, ne malovat, to jsou stopy rez. Smích, žertoval a vzala a dosáhla vůdců! A slovo Alto, jak všichni teď ví, stal se symbolem automobilu.
Teď se alto transformoval. Pokud vypočítáte, nová generace tohoto vozidla se stala již pátou. S ohledem na skutečnost, že předchozí generace společnosti Alto se narodila v říjnu 1998, ukázalo se, že současná plná výměna modelového sortimentu proběhla 6 let.
Koncept vozu jeho vývojáři určují jako moderní typový rámový stroj, jejichž použití by nemělo být zatěžující. Do srpna 2004 bylo v mlýně zapsáno asi 4 miliony 90 tisíc automobilů Alto. Je jasné, že při vývoji nového modelu nemohli autoři brát v úvahu existenci celé armády řidičů, pro které Alto znamená Microllera. Proto je odsouzen k tomu, aby zůstal tak v jeho novém guisu. Soudě podle materiálů, že zástupce společnosti výrobce za předpokladu, že vývojáři přinesli nové motto pro použití, jehož součástí je to, že s Alto jdeme do služby, s Altem Shopping, odpočinek, odpočinek také s Altem. Navzdory takovému složitému znění je vše určeno vlastnosti nového stroje jako jeho účinnost a snadnost léčby.
A v tomto ohledu autoři nezanedbali názory ženských řidičů. Poradní sbor byl dokonce organizován, skládající se z manželských žen, takže tento projekt může být kompletně namalován plánem MOM. Zde například háček pro balíčky, který je umístěn na straně konzoly a který odolává hmotnosti 2 kg. To je jen myšlenka, kterou tuto mateřskou radu naznačují.
Zvýšená pozornost se na rozdíl od ostatních. To je to, co se odlišuje novým autem. Později se k tomu vrátím, ale teď budu říkat jeden nový model v novém modelu, nově deklarovaný exteriérový design.
Pokud jde o motor, je běžné pro všechny modifikace Alt. Sada rozpočtu E (2WD) je vybavena 5-rychlostní ruční převodovky, její cena je 650 000 yen bez daně (asi 6 200 USD).
 
Interiér a externí design vozu Reborho
Auto, které nakonec se objevilo v prodeji, je velmi originální ve stylu, i když na chvíli zapomenout, že se jedná o nový model stejný alt. Někdy například jdete podél řady elektrických spotřebičů - jen tolik, a všechny podobné. A najednou, mezi tím, jednotnost - zastávka! - Všiml si něco čerstvého. Tady as novým altem. Okamžitě upozorňuje na přímku bočních oken a jejich kombinace se střešní linkou, obzvláště provedeným obloukem předních křídel a zadních křídel, které jsou uzavřeny na zadních bočních dveřích. Je však nemožné zbavit se myšlenky, že je to všechno trochu vyčištěné. Na druhé straně je zadní část těla velmi jednoduchá. Mnozí dokonce oslavují to, co to vypadá jako Toyota Passo a Baihatsu Boon. Color Color Coconut s kovem - musím jako dospělý řidič.
Podívejme se na design interiéru. Byl jsem okamžitě zájem o to, jak je úhel zadní části zadních židlí dostačující, a zda je design sedadla řidiče poskytován ve výšce v salonu zařízení E a g? Ukázalo se, že všechno je, jako by někdo předpověděl mé touhy. Zvláště hodné schválení, co bych zavolal prostornost a vysokou třídu. A teď co. Byl jsem překvapen, že nyní v ekonomickém salonu (modifikaci E), stejně jako ve všech ostatních, neexistují žádné vyčnívající povrchy nebo části.
Nezpůsobuje odmítnutí a přední panel. Všechno se provádí jednoduše, velké bloky, takže nebude třeba vyměnit za malé fragmenty. Velikost ukazatelů přístroje je jen na úrovni, když jsou trochu, a zároveň jsou dobře patrné. Ach ano, souhlasím, vypadá, že je to trochu robustní, ale neexistuje ne a to nešťastné, což se vyznačuje latterovou generací salonem R. čalounění židlí, vyrobené ve formě mozaikové plátěné, je také velmi atraktivní.
Užitečný objem je stejně velký a v přední oblasti a na zadních sedadlech. Vzhledem k tomu, že boční okna stojí téměř v pravém úhlu, nic stiskne na straně. Dveře se otevírá velmi tiše. A co je nejdůležitější: zadní a přední dveře polykat všechny 90 stupňů. Je velmi výhodné pro přistání nebo vylodění, stejně jako pro přistání v kabině spolu s dítětem.
Salonové vybavení je velmi rozmanité. Například otevření dveří bez klíče na strojích zvýšené kategorie komfortu. Takže dveře z předního spolujezdce opět zůstaly bez válcového hradu.
 
Nejlepší Allo E!
Na místě stroje určeného pro zkušební cesty, v takové posloupnosti: Nejprve stroj zařízení je ekonomický (E), pak standardní vybavení g, a konečně stroj pohodlné konfigurace X. Ne Zapojte se do mé hlavy, protože to může být na počáteční příspěvek byl pouze 470 000 jen? Takže já bez váhání vybrala Alto E.
Zkusil jsem. Řeknu hned: Dobrý! Samozřejmě, něco není zcela krásné, ale pokud jde o pohodlí jízdy, pokud jde o vaše potěšení, opakuji znovu: velmi dobře! Dokonce i něco podobá malému vozu značky Renault. Není to taky? Ano Ne, to je cesta. Na cestách, ani role ani nevyčerpávající třepání v příčné rovině. Stroje obuvi ve velikosti pneumatik 135 / 80R12 68s (Falcon Sn-535) a na ostrém start někde na křižovatce publikují nějaký přehoz. Nicméně, oni úspěšně se vyrovnat s nepříjemnými vibracemi a otřesy a vytvářet dobré podmínky pro řízení. A přesto: hnijící kola není téměř neslyšena v kabině. Ale to se snažilo vývojářům strojů Suzuki Microlo.
Jak jsem poznamenal, na Alto nastavení E stojí 5-rychlostní převodovku s ručním posunem rychlostí, které jsem podrobně popsal vše. Ani nezapomeňte vysvětlit, proč má pole takovou krátkou spínací páku. Je nemožné říci, že trakční charakteristiky motoru mi způsobily zklamání. Ne a ne znovu! Převodová čísla jsou vybrána přesně pod vysokorychlostním režimem, který je praktikován hlavně na silnicích Japonska. A tedy točivý moment neprochází do zadní části a auto vede po silnici velmi sebevědomá.
Mimochodem, automatická převodovka je také poskytována pro Alto E. To je to, co je vybaveno Altem G, tj. S třemi kroky. A pokud generalizujeme dojmy přijaté ze zkušebních výletů na obou stroji, mohu říci, že stroj také dává slušné běžící parametry. Pokud například stiskněte plynový pedál a na druhém převodu přejdete na rychlost 80 km / h nebo více, bude jasné, jak dlouho se auto chová při přetaktování. Ano, a hluk motoru v době přepnutí na zvýšené převodovky lze také odhadnout jako v mezích povoleného. Naproti tomu 4-rychlostní automatická převodovka instalovaná na ALTO X má nějaký nejasný spínací algoritmus. Zdá se, že vzali stejnou 3-rychlostní automatickou převodovku a mechanicky ji rozšířili další krok. Mimochodem, mimochodem, lze říci o komfortu jízdy. Na Alto X, existují dva výměny: 13 palců a 14 palců. Takže, pokud mohu posoudit na své cestě, spojka pneumatiky s drahou, podivně dost, především na Alto E. Takže, alespoň se mi zdálo.
 
 

 

Zdroj: Carview.co.jp.