Subaru Tribeca 2005 Test Drive - 2007 SUV

Tři v lodi

Umístění, postavené ve stupni plížení. Dokážete si představit, že nějaký vaz nebo, řekněme, Kia, vydal na trhu model rubl? Co, neuvěřitelné?
 

ESTÉT
Nikolai Svistun
drive Heading Editor

Ale v Subaru neváhali pojmenovat první crossover Tribeca v historii značky. Pokud vám toto jméno nic neřekne, nezoufejte. To znamená, že vy, stejně jako já, nežijete v New Yorku. A z toho nezemřou.
 

Tribeca je trojúhelník pod ulicí Canal. Oblast sousedící s okouzlujícím Soho a Business City, slušný Middletaun a mládež Grinich Villedge. Ceny nemovitostí vyskočily po smutných událostech 11. září 2001 a od té doby rostou neustále, aniž by děsily hvězdy, jako Robert De Niro.

 

Takže Amerika. Navíc Amerika není nějaký druh Alabamy. A jak zaujmout srdce obyvatel nejnáročnější země na světě? Ano, dokonce i přepnutá řadou SUV? Je jasné, že by to nemělo být jako ostatní. Ne x5, nebo tam xc90. Ale zároveň s jeho tváří.

 

Andreas Blatinas je nyní zodpovědný za Subaruovu tvář, stín pana Design, Walter a Silva. Zastínil šéfkuchaře v Alfa Romeo, pak na sedadle. Výsledkem je, že zadní optika těchto dvou značek se stala podobnou zaměnitelnosti. Takže se zadní částí dršťů nebyl pan Blatinas tímto plastem zadních křídel zvlášť mučen, tyto malé (zejména pro tak velké auto) byly zploštělé baterky, všechno už bylo. Nový šéfkuchař se však snaží dát výrobkům Fuji Heavy Industries svou vlastní tvář. To lze vidět podle nového Impese, opláštění grilu radiátoru připomíná rotační otvor helmy Darth Vader. Stejný prvek na crossoveru vypadá méně brutálně a v kombinaci s malými farks uspořádanými v rozích a zcela zaujme s nějakým druhem dobrého prasat.

   

Odpustíte však Blatina a ne tak, tak, že plácnete dveře (je na nich rámec!), Zjistíte se uvnitř. Ahoj z budoucnosti! Hladké ohyby centrální konzoly, stříbrná pera-kapitálová ergonomie. Lék na stres třetího tisíciletí. Obálky jako cesta. Neexistuje žádný Subar Sports Auster, ale komu, řekni mi pro milosrdenství, je potřeba za oceánem? Opravdu neexistuje ani Alfa Romeo, ani CESAT. Vynikající luxus salonu Trikeka by však měl vyhodnotit. Zjevně máme znalce.

 



MISTR
Kirill Brevdo
zástupce hlavního editora

Eh, je dobré vystavit tři v hlavě v lodi: musíte skládat jakékoli velké texty, žádné záhlaví nemusí přijít s třídou! Ale ne v případě kmene. Neboť chci ponořit něco o designu a je to OP! A vůbec ne vaše: pokud se vám podaří popíjet do hlubin vědomí, zvažování logických a přiměřených profesionálů a proti hledání praktického principu. Ale toto auto je fackem tváří v tvář všem běžným a správným argumentům se závěry! Protože výpočet kmene je nerealistické. Může to být buď zcela zakryté a popadnuté, nebo úplně odmítnout a odvrátit se od něj rozhodujícím: jako se mi to nelíbí, nechci a nebudu. Průměr není dán, také aritmetikum. A co mi nařídíš dělat?

 

No, pokud tak dobře.
 
Tribeca jede do Spojených států výhradně pro potřeby domácího trhu a teoreticky byl izolován: dodávky do Evropy nebyly poskytnuty. Tribeca je však v Rusku a v salonech oficiálních prodejců. Jak to? A tak: Prodej nás v zámořských Subaru jsou výhradně samotní prodejci. Proto kilometry s galony a Fahrenheity. Zvyknout si na to. Proto záruční podmínky za rok nebo sto tisíc kilometrů. Nebude to nestačí. Je docela vhodné si vzpomenout na konkurenty, z nichž hlavní je vidět Lexus RX300: Tři roky záruk jsou velmi vážným argumentem. Mimochodem, existuje také auto s více než zvláštním vzhledem.
 

A co může kmen kontrast Lexuse? Subarevich má symetrický pohon všech kol a jasný design interiéru. Materiály samozřejmě nejsou prémiové: plastové torpédo není měkké, ale pouze krásné. Ale hodně stříbra je velmi subarovsky!

 

Bude však existovat skutečně subarovská spolehlivost, která byla vždy známá pro auta vyrobená v Japonsku? Pokud víme, americké shromáždění není dobré pro ty, kteří nejsou výhodou Lexus, který je na ruském trhu také obýván dalšími Japonci-Američany, kteří vystupují ve stejné třídě s B9 stejným šedým Nissanem Muranem (které , by však měl brzy začít docela oficiálně) a Infinity FX 35. Ten je více prázdný, ale také dražší. A všechny tyto stroje, včetně oficiálního Lexus, mají příliš netriviální vzhled. Navíc, podle mého názoru, pouze nekonečno lze určitě nazvat opravdu krásné auto.

 

Ale Subaru je všechny dělá v kapacitě cestujících, pouze on může být vybaven třetí sérií sedadel. Je pravda, jak moc jsou tato sedadla dospělí, nemohli jsme zkontrolovat náš triber v dostupnější pětiseater verzi.
 

Zdá se mi, že amerikanita nechodí k kmeni. Alespoň v Evropě, která je zvyklá na jiné Subaru, rafinovanější. A toto auto je pro veškerou svou domýšlivost stále rustikální. Pro Ameriku to je a pro všechny. Máme amatéra.
 





ŘIDIČ
Leonid Klyuyev
hlavní editor

Charismatická značka Subaru bezpochyby zaujímá zvláštní místo v historii a v naší době. Zdá se však, že je majetkem mocného problému Fuji Heavy Industries, ale není příliš daleko za předvojem světového automobilového průmyslu. Tato značka je nesmírně praktická, ale z technického hlediska existují docela konzervativní stroje. Po mnoho let byl kult Subaru založen na dvou přikázání opozičního motoru a symetrickém pohonu všech kol. A tato přikázání jsou uctívána implicitně, téměř slepě.

 

Outback, Forester a Turbo-Impreza. Zde jsou tři ikony zosobňující značku. Subarovité se k nim dotazují přidat čtvrtou B9 Tribeca. Nevím, nevím Imprezu a Outback a Foresterské auto je upřímné, čestné. Originální a sebevědomí, které mají spoustu fanoušků, mezi nimiž jsou dokonce militantní fanatici. Každý z nich se narodil jako experimentální, každý prošel dlouhou cestou vývoje. Jsou to průkopníci, kteří vedli ostatní. Nyní Subaru chodí podél Trodden Path. Tribeca není nic jiného než čistě komerční projekt, pokus o získání své vlastní pověsti a patologickou trakci Američanů ke všemu velkému.

  

Pro veškerou moudrost svého designu se Tribeca dokonale hodí do řady sugary-punkturních SUV, jako je Nissan Murano, Infinity FX a Lexus RX. Koncepčně i vizuálně. Po pravdě řečeno, Tribeca se na cestách příliš neliší od konkurentů. Lehký volant, zpětná vazba, zavěšení s dobrým dodávkou energetické intenzity, vynikající brzdy, přesto. Elastický motor, promyšlený akcelerátor, promyšlený automatický stroj, nejlepší operující v ručním režimu. Zjevení by však neměla čekat: Magická subarovská vzorec zde funguje s vrzáním. Ano, šest -cyliderová boxer slibuje pokles středu mas, ale to nedává vysokým SUV speciální bonusy. Výhody stejného rozložení točivého momentu podél os ve standardních režimech nejsou opět příliš patrné kvůli slušné výšce těla na zatáčky Tribeca, které jsou zahrnuty do líné a role, takže o sportovní jednotce se nemluví.

  

Rozdíl můžete cítit pouze na primeru vypnutím stabilizačního systému a převzetí kontroly nad převodovkou na sobě. V takových podmínkách se stroj nadále chová téměř stejně stabilní a spolehlivý jako na suchém asfaltu. Světlo demolice přední osy při plynu se přidává hladce nahrazena laterálním klouzajícím, což, jak víte, je optimálně z hlediska aktivní bezpečnosti. Ale kvůli smyčce budete muset vyzkoušet. A to je také plus.

 

Subaru B9 Tribeca je produktem nejnovější éry, kdy typizace kvalifikací spotřebitelských silnic vykazuje expresivitu designu a přitažlivost značky do prvních rolí. Z tohoto hlediska vypadají vyhlídky na auto brilantní.
 

Autografie
Subaru B9 Tribeca
Neexistuje žádný předchůdce
Platforma Subaru Outback
Premiéra leden 2005
Vůz těla
Motory 3,0 l (250 l.
Americká produkce
Očekávaná náhrada 2012/13


Auto poskytl RRT, oficiální prodejce Subaru
Během testu je auto pojištěno Rosno.
 
Text: Nikolai Svistun, Kirill Brevdo, Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
     

 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 96/2005]