Test Drive Subaru Outback 2002 - 2003 Universal

Subaru Legacy Outback (1998-2000 let uvolňováním)

S pohonem všech kol, 180 mm mezera, diferenciálu, snižuje rychlost, 1646 litrů zavazadlový objem. Myslíte si, že - SUV? Ne - vůz vysoké průchodnosti Subaru Legacy Outback.
Outback objevil v rozsahu výroby Subaru v polovině roku 1994 jako modifikace LEGACY WAGON vozu. V důsledku některých změn v suspenzi, jejichž cílem je rozšíření vojáků stroje, stejně jako výměna kola na hrubé a řetězce a nárazníků, týkající se horší, zcela nový vůz se ukázalo být vůz vysoké průchodnosti , Dokončení vozu se vyznačoval takovými delisons jako ovládání klimatizace, tempomat, plné auto na elektrický pohon, vyhřívaná sedadla, dva poklopy ve střeše a dokonce koženého interiéru (na objednávku). Tato linka Outback existovala bez globálních změn od roku 1994 do roku 1998. V procesu vývoje, konstrukce karoserie, motory a distribuci točivého momentu nad os změnilo, ale nejzávažnější změnu Beck ambulantní byl podroben 98. rokem.
Magie o opaku čtyři. V rozmezí Outback motorů od roku 1998 do roku 2000, tři čtyřválcové pohonné jednotky s polohou proti válců byly přítomny - Subaru kuchyně parabolu. Mezi nejčastější v Rusku - 2,5-litrový superlap motor s dvěma horními vačkovými hřídeli má výkon 150 koní. Druhý - 2-litrů 116 hp Třetí je v Rusku, toplesslap téměř neznámé, stejně jako předchozí, s jedním distribučním hřídelí, o objemu 2,2 litru a výkonu 131 koní. Ty byly dodávány výhradně na americký trh.
Statistiky servisních středisek ukazují, že o objemu 2,5 litru Legacy Outback s kulometem se objeví v servisních střediscích poměrně často, takže by měli být léčeni s nejvyšší opatrností a závislosti. Hlavním důvodem pro to, jak se opraváři říct - přehřátí motoru, což se děje v důsledku barbarského jízdu a chronické výhledu pro pohonné jednotky.
Mělo by být přidáno, že nejčastější 2,5 litrový motor není nejúspěšnější v designu, navzdory své hmotnosti. Faktem je, že byla navržena především na potřeby amerického trhu a základem pro to, že sloužil jako 2,2 litrová síla. Změna 2,5 litrů byla vyrobena, téměř nejjednodušší nádrž, v důsledku toho nebyla zjevně přivedena k dokonalosti schématu spalování paliva - v tandemu s automatickou převodovkou, motor byl náchylný k přehřátí. Tento problém, bohužel, není plně vyřešen na tento den. A pokud je motor silně vyleptán majitelem, pak v jeho léčbě není pro výměnu hlavy válce samotného válce. Oprava, která teoreticky musí udělat po 60 tisíc KM, může stát od 800 dolarů na 3000 dolarů v závislosti na měřítku poruch motoru. Proto by měla být brána inspekce motoru vážně. Samozřejmě se doporučuje diagnostikovat na autorizované služby Subaru. $ 50--100 strávil na tom, že vám může zachránit peněženku z mnohem vážnějších množství.
Z motoru na kola. Všechny starší řízené motory jsou agregovány s pětistupňovou mechanickou převodovkou nebo čtyřstupňovým automatickým strojem. Obě boxy jsou známé pro jejich spolehlivost a trvanlivost. A přesto mechanika servicemenů. Jak víte, ruční přenosy dochází jako pravidlo při zvýšeném otáčku motoru, obejít rozsah nebezpečí od 1500 do 2500 ot / min. Stroj tyto přepínání při přepínání 2100--2300 ot / min., V nejkrásnější zóně, nastavení těžkého a tvrdého provozu motoru.
 
V paměti počítačů servisních středisek je uložen jednou na oficiálním kanálům vysoce exkluzivních modifikací, které mají diferenciální zamykání a dokonce nižší přenos. S dostatečným stupněm štěstí se můžete pokusit najít takovou exotickou instanci s přenosovým designem jako skutečný džíp. Downstream vám umožní, pohybovat se pomalu, ale je to správné, bouře bahna přistupuje k zemi na jaře a na podzim nebo zimní drifty a hustý hustý zipie nečistých loděníků u domu. A blokování diference se vynásobí trakční sílu distribucí točivého momentu na všechna kola rovnoměrně, nebude dávat odraz v jednom z nich relativní vůči druhému přes diferenciál. V každém počasí a silničních podmínkách bude vaše Subaru s jistotou kopat pod ním sněhu nebo nečistoty, pohybující se směrem k cílovému cíli jako nádrže.
Achilles pátá suspenze lze považovat za tah příčné stabilizátory stability. Přední strana půjde kolem 30 tisíc km a zadní strana je požádána, aby nahradila každých 20 tisíc km. Náklady - asi 50 dolarů za kus, a tam jsou čtyři.
Další slabý bod by měl být považován za zadních svršek, které, na základě jejich konstruktivních rysů umírá, tažené za nimi v ložiskách jámy a kol. Pokud mohou být vybrány některé části a spotřební materiály a non-originál, pak jsou prvky zadního suspenze v sortimentu jako pravidlo pouze příbuzné. Subaru zadního napatkového ložiska stojí asi 60 dolarů a spolu s prací jeho výměny bude stát 100 dolarů. Zadní SLS - na 340 dolarů s prací.
Zimní soli-korozi. Taková asociace vznikají s frází funkce provozu v Rusku. Tělo subaru má vysokou odolnost proti korozi v důsledku pozinkovaného. Outback, zejména verze 1998--1999, jsou známé pro jejich vysoce kvalitní Galvania. Pokud během nákupu auta na sekundárních tržních stopách koroze, je to jasné a alarmující znamení batku stroje a nekvalitní garážová oprava. Dokonce i když není známa rez, stále se doporučuje věnovat zvláštní pozornost tabulce tělesných panelů nebo non-krusty.
Mělo by být také zaplaceno integritě nárazníků, světlometů a subharbonů. Zadní nárazník bude stát $ 368, ale přední strana je téměř dvakrát tolik - $ 578. Světlomety s korektorem světelného paprsku stojí asi 350 dolarů a bez ní - $ 230. A zvláštní pozornost by měla být věnována velké a krásné centrální zadní světlomet, který je uprostřed dveří trupu přímo nad značkou čísla, protože na rozdíl od zadních bočních světel, které jsou v hodnotě 190 dolarů za každého, bude vás to stát Fabricular $ 500. Na pozadí takových velkých výdajů nahrazení odrazu nebo poškrábaného křídla v hodnotě 168 dolarů vypadá jako důvěryhodné.
Recyklace. Mimochodem o sekundárním trhu - 3-4-rok-starý dědictví, reprezentovaný na trhu s použitými zahraničními automobily, většinou mít kilometu asi 100 tisíc KM, a to je jen termín nejdražší. Na rozdíl od předchozího, vyrobeného o 50 tisíc a skládající se v nahrazení spotřebního materiálu, kapalin a malých těles (pouze 250--300), pak 100 tis. Km zahrnuje kromě spotřebního materiálu a výměny oleje načasovací pásy, Válce a žlázy, které s průměrnými náklady na normální hodinu na $ 30 budou stát 600 dolarů--700.
Takže Subaru je poměrně drahé a to jak při nákupu a dalším provozu stroje. Ale to není nutné zoufat: rozumné úspory existuje - je opraváři připustit používání obou nativních detailů a materiálů a vysoce kvalitní non-originál. Neoriginal spotřební jsou dva, a někdy i více než levnější. Tak například vzduchový filtr Subaru stojí $ 28,5, zatímco neméně kvalitní non-rigidní - $ 6.5. Sada přední nebo zadní brzdové destičky Subaru bude stát $ 115,5 a $ 94.5 a produkty třetích stran jsou na $ 47.5 a 26.5 $. Pokud se nejedná o originální brzdové kotouče vpředu a vzadu, budete dotázáni $ 52,5 a 47,5 $ a pro disky s označením Subaru - 105 $ a 119 $. Oni říkají, že je to velmi bezbolestný pro zdravotní stav vozu může ušetřit peníze.
Text Sergey Utchin, foto Alexey Ilyin

Subaru Legacy OUTBACK 2,0 2,2 2,5
Délka / šířka / výška (mm) 4720/1745/1580
Pracovní objem (krychle. Cm) 1994 2212 2457
Výkon (PS) 116 131 150
pohotovostní hmotnost (kg) 1250 1400 1400
Maximální rychlost (km / h) 185 190 200
Zrychlení až do 100 km / h (s.) 10,5 10,0 10,0
Spotřeba paliva (střední, l / 100 km) 10,5 10 11
Cena v Moskvě (1999 vydání) 14--17.000 $ $ 16--18.000 19--24.000 $.
 

Náklady na originálních náhradních dílů (USD)
Rozvodový řemen 94,5
Napínač (sestaveny) 126
Brzdové destičky (dráha / zpět.), 115, 5 / 94,5
Brzdové kotouče (os. / Back) 105/119
Nárazníku (os. / Back) 578/368
Čelní optika:
s světelného paprsku korektoru 350
bez světelného paprsku korektoru 230
Optika vzadu:
strana 190.
central 500.

Náklady a spotřební materiál od oficiálních prodejců (USD)
Pak (50000) 250-300
Pak (100000) 600-700
Olej (5 l) + olejový filtr 57,5 \u200b\u200b+ 10,5
Vzduchový filtr 28,5
Palivový filtr (neoriginal.) 13
Svíčky (ks.) 5.5
 

Zdroj: "Autopilot"