Testovací jednotka Subaru Outback od roku 2009 Univerzální

Emocionický intelektuál.

Sedan a univerzální Subaru Legacy debutoval v roce 1989. O osm let později, na základě vozu byl vytvořen dědictví Outbacka, vyznačující se tím, že bojový vzhled a zvýšeným silničním lumenem. V roce 2003 byla v Frankfurtu ukázána nová generace automobilů.
Na domácím trhu vnitopy je dodáván se dvěma benzínovými protilehlými motory: čtyřválcový 2,5 l, 121 kW / 165 litrů. S. a šest-válec 3,0 l, 180 kW / 241 litrů. S. Kompletní sada pětistupňového manuálního převodovku, stejně jako čtyř-nebo pětistupňový automat. Ten je pouze s motorem 3,0 l.
V salonech oficiálních prodejců je cena nového Subaru kolísala od 36.700 dolarů na 53 000.

Značka Subaru je obtížné si představit bez konstantní plné pohonu, opačného motoru a non-opotřebované slávy mistrovství rally. A i když existují různá auta ve výrobním sortimentu horkých japonských automobilů, stojí za to zní magické jméno - vědomí okamžitě čerpá něco velkolepého, rychlého, s povinnou zvukovou podporou.
Koncept společnosti je však poměrně univerzální. Uvedením čtyřkolového pohonu do hlavy rohu, společnost na jemnosti zlepšuje všechny své výhody, nesoucí je na automobilech docela civilisty, navržená tak, aby sesatovat život nejen s novými dojmy, ale také příležitostí.
Nové subaru outback je jen navržen tak, aby posílil sympatie spotřebitelů. Koneckonců, podle plánů obchodníků, to je on kdo sdružuje hlavní složky úspěchu - emocionalita a inteligence. Ale jak jinak si zachovává siluetu a koncept aktivního univerzálního univerzálního, vnitopy se stala zajímavější: externí externě, doplněna původní elektronikou a pětistupňovou automatickou skříňkou, která je podle tvůrců nejvhodnější pro Nejmocnější - třílitrový motor získal trendy interiér.
Jak jste již hádali, náš současný host je jednou z nejlepších verzí Subaru outback, což zvyšuje největší počet inovací.
Velký, ale malý
Samozřejmě můžete vybírat romány ve vážnějších liniích těla, jiných nárazníků nebo opakovače ukazatelů otáčení, módní zrcadla módní. Nicméně, to není hlavní věc: Ve skutečnosti se exteriér vozu nezměnil radikálně a vnitopy je stále snadno rozpoznatelný. Získal vše, co je nyní na stav, zůstal velký pevný vůz.
Jiná věc je interní obsah: Je tu ruka zkušený stylista, docela nosí přes interiér. Výsledek: Drahé plasty a kůže, zrušená čitelná zařízení a posilovač volantu, pohodlná a promyšlená centrální konzola, legálně aplikovat na úlohu nejvýraznějšího detailu. Zdá se, že Japonci vážně naplněli slibovaným duchem emocionality, ne jen zátijící auto se vším potřebným, ale také péče o kvalitu nabízených služeb a funkcí. Přinejmenším všechno vypadá skvěle.
V prvních minutách komunikace s autem však neopustí pocit ztuhlosti, na pracovišti. Zdá se, že je to velká sada elektricky regulačních sedadel, ale rozsah podélného je jasně v limitu. V rukou cool, kůži-pleti beran, ale je nastavitelná výška. A pak je stále silný tunel na pravé straně a dopravní desky přilehlý k stehno. Je to všechno, co připomíná?
Sedí ve velkém a pevném autě, najednou jsem se ukázal být v hustém prostředí posluchačů hlavního řidiče, což je více charakteristika sportovních automobilů. Dokonce i zdánlivě impulovorové sedadlo náhle mocně zaznamenává v náručí. Samozřejmě, že jsme na nás zvyklí, i když posuzujete vnějšími velikostmi, očekáváte více z auta. A tady se všechno zdá být pohodlné, všechno je v ruce, ale příliš těsné a nasycené.
Zadní - totéž. Spolupráce v principu je pohodlný, ale clearance nad hlavou nestačí, a končetiny nejsou zvlášť relaxovány. Je to ještě zajímavé, ať byl kdekoli uveden údajný vnitřní prostor. Najdete to ... v obrovském trupu, kde i plnohodnotná 17-palcová rezerva vypadá jako něco uděleného.
Co je vnitrozemí zevnitř? Stylový, krásný, ale zároveň neočekávaně stísněný pro řidiče a cestující.
Energetika pohybu
Otočte klíč zapalování - ještě před zapnutím startéru a motor šipka přístroje přijíždí k životu, běží v testovacím režimu půlkruhu.
Ve městě jsme docela rychle. Na první pohled je povaha Subaru cizí k ostrosti a impulzivnosti. Naopak: naopak: budete ochotně vezmete obálkové měkké přepínání stroje, zvyknete si na dlouhý pedál urychlovače a sotva slyšet využití, jako by jen bavený motor. Samozřejmě, že dává cítit celý svůj potenciál, ale dělá to s Lenzou, jako by vážení, ať už stojí za to utrácet benzín a sílu vody.
Pokud jdete aktivněji, pak rychle se domníváte, že zpoždění automatu jsou Veliki, a motor, který se probudil, podle počtu až 5000-6000 ot / min, se náhle odzbrojí a změní se basový tyč do Falsett. Ne, auto jasně neznamená jízdu v rytmu fussy rytmus. Ale proč se odváží své vlastní, když pod kapotou více než dvě stě koně a v krabici je režim ručního ovládání a dokonce s konzolou. Připojením všeho se již nebudete dodržovat zpoždění, pro krabici obsahuje vybrané vybavení, což vám umožní odšroubovat motor na omezovač. Je jasné, že v městském shonu a časově výhodnějším jít snadněji na stroji. Naše cesta leží s Cargonem, kde to bude možné experimentovat se všemi. Dokud se podíváme na zbytek.
Možná, že zavěšení v této verzi se stala prosudcem. Alespoň ve srovnání s pohodlným předchůdcem to naléhavě třese v malých nesrovnalostech, v detailu sledování profilu plátna. S rostoucí sazbou se intimircy odpružení oslabuje a vnitrozemí se stává poměrně pohodlným autem: dokonale se přehozuje s překvapením domácích silnic, ne únavnou ostrost houpačky.
Dokonce i na zimních pneumatikách je vnitrozemí stabilní ve většině silničních situací a trochu k týmům řidiče, což umožňuje hrát na kontrolu těžkého stroje. Jeho pevná obálka a hmota jsou zvláště patrné v království ledu a sněhu, kde se konečně dostaneme, vylomením dopravních zácpy a řetězce suchého asfaltového řetězce. Zde se trochu špatně, systém dynamické stabilizace (VDC) interferuje. Otočením tohoto nebo takového kola pomáhá bojovat s bočními pantoflemi. Ale stále chci udělat trochu volně, a to znovu zabrání myšlence automatonu a elektroniky. Proto přeložíme krabici do ručního režimu, vypněte pomocníky a pokračujte směrem k novým dojmům.
Musíme přiznat, výmluvy, když mocný vůz zapomene na stupeň a rozměr a začíná fretrovat spolu s řidičem. Ale na jeho vyzbrojení není jen převodovka pohonu všech kol a také zadní diferenciál vysokého tření, a to vše je dobře laditelné. Je úžasné, jak jednoduché a logické se mohou pohybovat jako podobná Mahina. Nicméně, panibráty a špatně koncipované akce - netoleruje. Mírně se přestěhoval s břemenem nebo rychlostí - okamžitě vnitra, navzdory plnokrevným zimním pneumatikám vás učiní skrýt s uchopením jeho charakteru.
Klasický vzhled, zajímavý interní obsah - nový subaru outback se rozhodně jasnější, patrný mezi konkurenty. Samozřejmě, salon je zúčtován, ale na rozdíl od většiny je to klasická pohon všech kol, ve které se v jakékoli situaci cítíte sebejistě.

SOUHRN
Subaru Outback.
+ Komfortní a promyšlené interiér, vynikající jízdní rysy, prostorný kufr.
- Upínací salon.
Sergey Voskresensky. Foto: George Sadkov
 
  
 

Zdroj: Journal "za volantem"