Testovací jednotka Subaru Outback 2002 - 2003 Univerzální

Emocionický intelektuál.

Sedan a univerzální Subaru Legacy debutoval v roce 1989. O osm let později, na základě vozu byl vytvořen dědictví Outbacka, vyznačující se tím, že bojový vzhled a zvýšeným silničním lumenem. V roce 2003 byla v Frankfurtu ukázána nová generace automobilů.
Na domácím trhu vnitopy je dodáván se dvěma benzínovými protilehlými motory: čtyřválcový 2,5 l, 121 kW / 165 litrů. s. a šest-válec 3,0 l, 180 kW / 241 litrů. s. Kompletní sada pětistupňového manuálního převodovku, stejně jako čtyř-nebo pětistupňový automat. Ten je pouze s motorem 3,0 l.
V salonech oficiálních prodejců je cena nového Subaru kolísala od 36.700 dolarů na 53 000.

Značka Subaru je obtížné si představit bez konstantní plné pohonu, opačného motoru a non-opotřebované slávy mistrovství rally. A i když existují různá auta ve výrobním sortimentu horkých japonských automobilů, stojí za to zní magické jméno - vědomí okamžitě čerpá něco velkolepého, rychlého, s povinnou zvukovou podporou.
Koncept společnosti je však poměrně univerzální. Uvedením čtyřkolového pohonu do hlavy rohu, společnost na jemnosti zlepšuje všechny své výhody, nesoucí je na automobilech docela civilisty, navržená tak, aby sesatovat život nejen s novými dojmy, ale také příležitostí.
Nové subaru outback je jen navržen tak, aby posílil sympatie spotřebitelů. Koneckonců, podle plánů obchodníků, to je on kdo sdružuje hlavní složky úspěchu - emocionalita a inteligence. Ale jak jinak si zachovává siluetu a koncept aktivního univerzálního univerzálního, vnitopy se stala zajímavější: externí externě, doplněna původní elektronikou a pětistupňovou automatickou skříňkou, která je podle tvůrců nejvhodnější pro Nejmocnější - třílitrový motor získal trendy interiér.
Jak jste již hádali, náš současný host je jednou z nejlepších verzí Subaru outback, což zvyšuje největší počet inovací.
Velký, ale malý
Samozřejmě můžete vybírat romány ve vážnějších liniích těla, jiných nárazníků nebo opakovače ukazatelů otáčení, módní zrcadla módní. Nicméně, to není hlavní věc: Ve skutečnosti se exteriér vozu nezměnil radikálně a vnitopy je stále snadno rozpoznatelný. Získal vše, co je nyní na stav, zůstal velký pevný vůz.
Jiná věc je interní obsah: Je tu ruka zkušený stylista, docela nosí přes interiér. Výsledek: Drahé plasty a kůže, zrušená čitelná zařízení a posilovač volantu, pohodlná a promyšlená centrální konzola, legálně aplikovat na úlohu nejvýraznějšího detailu. Zdá se, že Japonci vážně naplněli slibovaným duchem emocionality, ne jen zátijící auto se vším potřebným, ale také péče o kvalitu nabízených služeb a funkcí. Přinejmenším všechno vypadá skvěle.
V prvních minutách komunikace s autem však neopustí pocit ztuhlosti, na pracovišti. Zdá se, že je to velká sada elektricky regulačních sedadel, ale rozsah podélného je jasně v limitu. V rukou cool, kůži-pleti beran, ale je nastavitelná výška. A pak je stále silný tunel na pravé straně a dopravní desky přilehlý k stehno. Je to všechno, co připomíná?
Sedí ve velkém a pevném autě, najednou jsem se ukázal být v hustém prostředí posluchačů hlavního řidiče, což je více charakteristika sportovních automobilů. Dokonce i zdánlivě impulovorové sedadlo náhle mocně zaznamenává v náručí. Samozřejmě, že jsme na nás zvyklí, i když posuzujete vnějšími velikostmi, očekáváte více z auta. A tady se všechno zdá být pohodlné, všechno je v ruce, ale příliš těsné a nasycené.
Zadní - totéž. Spolupráce v principu je pohodlný, ale clearance nad hlavou nestačí, a končetiny nejsou zvlášť relaxovány. Je to ještě zajímavé, ať byl kdekoli uveden údajný vnitřní prostor. Najdete to ... v obrovském trupu, kde i plnohodnotná 17-palcová rezerva vypadá jako něco uděleného.
Co je vnitrozemí zevnitř? Stylový, krásný, ale zároveň neočekávaně stísněný pro řidiče a cestující.
Energetika pohybu
Otočte klíč zapalování - ještě před zapnutím startéru a motor šipka přístroje přijíždí k životu, běží v testovacím režimu půlkruhu.
Ve městě jsme comzsed docela rychle. Na první pohled je povaha Subaru je cizí ostrost a impulzivnost. Spíše naopak: ochotně vzít obálkové-soft přepínání stroje, budete zvykat na dlouhé propusti pedálu akcelerátoru a sotva vyslechnutí využití, jako kdyby jen bdělého motoru. Ten, samozřejmě, dává pocit celý svůj potenciál, ale dělá to s Lenza, jako by zvažoval, zda stojí za to výdaje benzínu a síla vody.
Vydáte-li se více aktivní, pak se rychle pocit, že zpoždění z automatu jsou Veliki, a motor, který se probudil tím, že replienting až 5000-6000 otáček za minutu, se náhle odzbrojit, změnou basů tyč falsett. Ne, auto jasně nevyplývá jízdu v nervózní rytmus rytmu. Ale proč se odváží sami, když pod kapotou více než dvě stě koní a v krabici je ruční ovládání, a to i s konzolou. Propojením to všechno, budete již dodržovat zpoždění, protože box drží zvolenou rychlost, která vám umožní odšroubovat motor do omezovače. Je jasné, že v městském shonu a čas výhodnější jít jednodušší na stroji. Nicméně, naše cesta spal s cargon, kde to bude možné experimentovat s tím vším. Tak dlouho, jak se podíváme na zbytek.
Možná, že se suspenze v této verzi se stala pludder. Alespoň ve srovnání s komfortním předchůdce, to naléhavěji otřásá v malých nesrovnalostí, podrobně sledovat profil plátna. S rostoucí rychlostí se intimircy suspenze oslabuje a outback stává docela pohodlné auto: dokonale zvládá překvapení tuzemských silnicích, ne únavné ostrost švihu.
Dokonce i na zimních pneumatikách, Outback je stabilní ve většině silničních situací a trochu se týmy řidiče, což umožňuje hraní ovládat těžký stroj. Jeho pevné obálky a hmotnost je patrný zejména v království ledu a sněhu, kde jsme se konečně dostali, vypadla z dopravních zácpách a řetězce suchém asfaltu řetězce. Zde je trochu špatně, systém dynamické stabilizace (VDC) ruší. Otočením o té či oné kola, to pomáhá bojovat proti boční pantofle. Ale přesto chci, aby se trochu uvolnit, a to opět brání myšlenku automatu a elektroniky. Proto jsme se přeložit krabici do manuálního režimu, vypněte pomocníky a pokračovat směrem nových dojmů.
Musíme přiznat, výmluvy, když mocný vůz zapomene na stupeň a rozměr a začíná fretrovat spolu s řidičem. Ale na jeho vyzbrojení není jen převodovka pohonu všech kol a také zadní diferenciál vysokého tření, a to vše je dobře laditelné. Je úžasné, jak jednoduché a logické se mohou pohybovat jako podobná Mahina. Nicméně, panibráty a špatně koncipované akce - netoleruje. Mírně se přestěhoval s břemenem nebo rychlostí - okamžitě vnitra, navzdory plnokrevným zimním pneumatikám vás učiní skrýt s uchopením jeho charakteru.
Klasický vzhled, zajímavý interní obsah - nový subaru outback se rozhodně jasnější, patrný mezi konkurenty. Samozřejmě, salon je zúčtován, ale na rozdíl od většiny je to klasická pohon všech kol, ve které se v jakékoli situaci cítíte sebejistě.

SOUHRN
Subaru Outback.
+ Komfortní a promyšlené interiér, vynikající jízdní rysy, prostorný kufr.
- Upínací salon.
Sergey Voskresensky. Foto: George Sadkov
 
  
 

Zdroj: Journal "za volantem"