Subaru Outback Test Drive od roku 2009

Subaru Legacy Outback (vydání 1998-2000)

Plný pohon kola, vůle 190 mm, diferenciální zámek, nízký ozubená kola, objem kufru 1646 litrů. Myslíš si - SUV? Ne - staniční vůz Subaru Legacy Outback.
Outback se objevil ve výrobním rozsahu Subaru v polovině -1994 jako modifikace vozu stanice Legacy Wagon. V důsledku některých změn v pozastavení zaměřeném na rozšíření všech možností terainů stroje, jakož i nahrazení kol hrubým a houževnatými a nárazníky s impozantním, se ukázalo zcela nové auto - stanice vozík Zvýšená schopnost křížového okruhu. Zařízení stroje bylo rozlišeno ozdůbkami, jako je klimatizace, tempomat, plný elektrický balíček, topná sedadla, dvě poklopy ve střeše a dokonce i kožený interiér (na objednávku). Tato outback linie trvala bez globálních změn od roku 1994 do roku 1998. V procesu evoluce se návrh těla, motorů a distribuce točivého momentu podél os mírně změnil, ale nejzávažnější změna auditorského systému byla podrobena 98. ročníku.
Kouzlo opozice čtyři. Od roku 1998 do roku 2000 byly v rozsahu outbacku přítomny tři čtyři výkonové jednotky s válcem s opačným umístěním válců, kuchyně Subaru. Nejběžnějším v Rusku je 2,5-litrový horní motor se dvěma horními vačkami, má sílu 150 HP. Druhým je 2-litrová kapacita 116 HP Třetí je téměř neznámý v Rusku, horní, jako předchozí, s jednou distribuční šachtou, objemem 2,2 litru a kapacitou 131 HP. Posledně jmenované byly dodávány výhradně na americký trh.
Statistiky servisních středisek naznačují, že 2,5-litrový outback s automatem se objevuje poměrně často v servisních centrech, takže by se s nimi mělo zacházet se zvláštní opatrností a závislostí. Hlavním důvodem toho, jak říkají servicemains, je přehřátí motoru, ke kterému dochází v důsledku barbarského stylu jízdy a chronickým dohledem za energetickou jednotkou.
K tomu by mělo být přidáno, že nejběžnějším 2,5-litrovým motorem v naší zemi není nejúspěšnější v designu, navzdory jeho hmotnosti. Faktem je, že byla vyvinuta především na poptávce amerického trhu a pro něj byla energetická jednotka 2,2 litru. Byla provedena změna 2,5 litru, téměř nejjednodušší parchant, v důsledku toho, že schéma spalování paliva zjevně nebylo dokonalostí - v tandemu s automatickou převodovkou byl motor náchylný k přehřátí. Tento problém, bohužel, nebyl dodnes vyřešen dodnes. A pokud je motor silně válcován s majitelem, pak v jeho ošetření nemůžete provést výměnu bloku hlavy válce. Oprava, která teoreticky bude muset být provedena po 60 tisících km, může stát od 800 do 3 000 $, v závislosti na stupnici chovu motoru. Inspekce motoru by proto měla být ošetřena veškerou závažností. Samozřejmě se doporučuje diagnostikovat autorizovanou službu Subaru. 50–100 $ utratených na něm může chránit vaši peněženku před mnohem vážnějšími částkami.
Od motoru na kola. Všechny starší motory Outback jsou agregovány s pětistupňovou mechanickou převodovkou nebo čtyřstupňovou automatikou. Obě krabice jsou známé svou spolehlivostí a trvanlivost. Nicméně mechanika vojáků je spíše podle svých představ. Jak víte, dochází k manuálnímu ozubenému ozubenému ozubenému ozubenému osudu, zpravidla při zvýšených rychlostech motoru, obcházení nebezpečného rozmezí od 1 500 do 2500 ot / min. Stroj způsobuje, že toto přepínání na 2100-2300 obv.
 
V paměti počítačů servisních center jsou velmi exkluzivní úpravy, které zamkly diferenciální a dokonce snižování přenosu, ukládány jednou oficiálními kanály. Máte dostatečný stupeň štěstí, můžete se pokusit najít takovou exotickou kopii s návrhem přenosu jako skutečný džíp. Redukční vybavení vám umožní pohybovat se pomalu, ale pravdivě, bouřit bahenní přístupy k Dacha na jaře a na podzim nebo zimní sněhové sněžení a husté husté kaše nečistých yardů poblíž domu. A blokování diferenciálu vynásobí trakční úsilí, distribuce točivého momentu na všech kolech stejně nedovolí, aby jeden z nich sklouzl vzhledem k druhému prostřednictvím diferenciálu. V jakémkoli počasí a podmínkách silnice bude váš Subaru sebevědomě kopat sníh nebo špínu pod ním a přesunout se k zamýšlenému cíli jako nádrž.
Achilles páté zavěšení lze považovat za tah stabilizátorů stability plazů. Přední část jdou 30 tisíc km a zadní část, kterou požadují o náhrady každých 20 tisíc km. Cena je asi 50 $ za kus a jsou jich čtyři.
Další slabé místo by mělo být považováno za zadní vrány, které kvůli jejich konstrukčním prvkům, umírání, přetáhněte ložiska náboje do šrotu a náboje. Pokud lze vybrat nějaké náhradní díly a spotřební materiál, pak jsou prvky zadního odpružení v sortimentu zpravidla pouze příbuzné. Subaru's Real Hub Ložisko stojí asi 60 $ a spolu s prací bude jeho náhrada stát 100 USD. Zadní Shreus je 340 $ s prací.
Zima-sol-koroze. Jsou to taková asociace, která vznikají během frází funkcí provozu v Rusku. Tělo Subaru má vysokou odolnost proti korozi v důsledku galvanizace. Outback, zejména 1998-1999, jsou známí svou vysoce kvalitní galvanizací. Pokud se při nákupu automobilu na sekundárním trhu nacházejí stopy koroze, pak je to jasné a alarmující známky netopýra a špatné kvality garáží. I když není rez viditelná, stále se doporučuje věnovat zvláštní pozornost leno panelů karoserie nebo nered.
Pozornost by měla být také věnována integritě nárazníku, světlometů a frivo. Zadní nárazník bude stát 368 $, ale přední část stojí téměř dvakrát tolik než 578 $. Světlometry s korektorem lehkého svazku stojí asi 350 $ a bez něj - 230 $. A zvláštní pozornost by měla být věnována velkému a krásnému centrálnímu zadnímu světlu, umístěnému uprostřed dveří kufru přímo nad poznávací značkou, protože na rozdíl od zadních bočních lamp, které za každý stojí 190 $, vás to bude stát báječným 500 $. Na pozadí takových velkých výdajů vypadá nahrazení ručení nebo poškrábaného křídla v hodnotě 168 $ jako skutečná maličkost.
Recyklovatelné. Když už mluvíme o sekundárním trhu-3-4letém dědictví Outback, nyní prezentované na trhu použitých zahraničních automobilů, z velké části mají asi 100 tisíc km, a to je jen období nejdražších. Na rozdíl od předchozího, vyrobeného 50 tisíc a skládající se z nahrazení spotřebního materiálu, kapalin a maličkostí přenosu (pouze 250–300 $), pak za 100 tisíc km zahrnuje kromě spotřebního materiálu a oleje nahrazení výměny Načasovací pásy, válečky a ropné těsnění, které za průměrné náklady na normu, budou 30 $ stát 600-700 $.
Subaru je tedy velmi drahý jak při nákupu, tak s dalším provozem, strojem. Neměli byste však zoufalství: existují přiměřené úspory -opraváři umožňují použití nativních detailů i materiálů a vysoce kvalitní ne -původní. Neoriginální spotřební materiál jsou dva a někdy více než časy levnější. Například vzduchový filtr Subaru stojí 28,5 $, i když neméně vysoká kvalita ne -natativní -6,5 $. Přední nebo zadní brzdové destičky Subaru budou stát 115,5 a 94,5 USD a výrobky třetích stran - 47,5 $ a 26,5 $. U neriginálních předních a zadních brzdových disků budete požádáni o 52,5 $ a 47,5 $ a 105 a 119 $ za kola se štítkem Subaru. Říká se, že toto je to, jak velmi bezbolestné pro zdraví automobilu můžete ušetřit peníze.
Text Sergey Lortachin, Photo Alexey Ilyin

Subaru Legacy Outback 2.0 2.2 2.5
Délka/šířka/výška (mm) 4720/1745/1580
Pracovní objem (krychlový metr cm) 1994 2212 2457
Power (L.S.) 116 131 150
Vybavená hmota (kg) 1250 1400 1400
Maximální rychlost (km/h) 185 190 200
Zrychlení na 100 km/h (sec.) 10,5 10,0 10,0
Spotřeba paliva (střední, L/100 km) 10,5 10 11
Cena v Moskvě (1999) $ 14-17 tisíc 16-18 tisíc $ 19-24 tisíc.
 

Náklady na původní náhradní díly (USD)
Přední pás 94,5
Napínač (sestavení) 126
Brzdové destičky (per./ass.) 115, 5/94,5
Brzdové disky (per./ass.) 105/119
Nárazník (per./ass.) 578/368
Front Optics:
s korektorem lehkého svazku 350
bez korektoru světla 230
Hind Optics:
boční 190
central 500

Náklady na spotřební materiál pro oficiální prodejce (USD)
Pak (50 tisíc) 250-300
Pak (100 tisíc) 600-700
Olej (5 l) + olejový filtr 57,5 \u200b\u200b+ 10,5
Vzduchový filtr 28.5
Filtr paliva (ne -půvotní.) 13
Svíčky (PCS.) 5.5
 

Zdroj: "Autopilot"