Subaru Outback Test Drive 1998 - 2002 Station Wagon

Subaru Outback 3.0r

Když první outback debutoval v roce 1997, zdá se, že crossover ještě neexistoval. Nyní je to přesně používáno zástupci Subaru a popisují zcela nový outback.
 
Ve světě automobilů zaujímá Subaru zvláštní místo. Podle této značky se vyrábí asi 400 tisíc vozů ročně. Společnost dokázala nejen bezpečně přežít neklidné pro celý automobilový průmysl za poslední desetiletí, ale také nabídla řadu zajímavých modelů během této doby. A někteří z nich správně vstoupili do zlatého fondu historie automobilů. Mezi tyto samozřejmě patří jak legendární turbovery modelu Impreza, tak Forester a Outback, které konečně zničily tvrdé rozdělení na auta a SUV.
 
Nyní, po téměř sedmi letech od debutu Outback, se nám zdá být zřejmé, že tento model byl vytvořen v Subaru. Společnost po mnoho let tvrdohlavě podporovala myšlenku přenosu všech kol na automobilech a zároveň se vyhýbala trhu SUV, dříve nebo později musela udělat něco podobného. Naštěstí pro všechny, ten Outback vyšel právě včas. Mnoho zemí světa bylo pokryto pouze módou pro SUV a především přizpůsobeno městu. Již po outbacku se objevily další modely, které také provozují obraz osobního automobilu. A především, Volvo XC70 a Audi Allroad. Outback však nebyl ztracen na pozadí konkurentů a pro jeho majitelé se stali téměř jediným vhodným autem. Od podzimu roku 2003 byla na evropském trhu debutována nová generace odkazu, který, stejně jako dříve, zahrnuje sedan, stanice a vlajková loď. Zvláště poznamenáváme, že ačkoli oficiální evropská premiéra automobilů se konala v září na autosalonu ve Frankfurtu, začátek prodeje v Rusku a Německu se včas shodoval.
 
Čerstvý obrázek
Pro první seznámení s novou generací Legacy jsme si vybrali Outback v co nejvíce možné konfiguraci. Nebudeme se zapojit do věčného sporu fanoušků Subaru o tom, zda by Outback měl být považován za samostatný model v programu společnosti nebo jen jinou verzi Legacy. Nyní je pro nás mnohem důležitější žít živě a cítit všechny ty změny, které se odlišují novým dědictvím a outbackem od předchozí generace.
 
Na první pohled zůstal vzhled automobilu docela povědomý. Samozřejmě Subaru upřednostňoval konzervativní přístup ke stylingu v nejlepších britských tradicích. Princip zachování nejvýraznějších rysů a obecných proporcí známého předchůdce v novosti byl použit jak v Land Rover Discovery, tak v kultovním Jaguar XJ pro nové tisíciletí. Stejně jako tyto modely, nový Subaru není nápadný s náhodnými books s jeho novinkou, ale přitahuje pozornost skutečných znalců a fanoušků automobilu. Ale to byla novinka od Subaru, která učinila největší krok vpřed ve svém vzhledu.
 
Návrh bývalého odkazu byl funkční, ale rustikální a znuděný podle evropských standardů. To v souladu s náladou japonských výrobců, ale nesplňovalo preference potenciálních kupujících. Modely jako Toyota Camry a Nissan Maxima byly v Evropě obecně ignorovány, dědictví bylo schopno dosáhnout uznání a pouze kvůli jeho technické plnění. Není žádným tajemstvím, že většina japonských výrobců sní o umístění svých automobilů jako konkurentů pro modely Audi a BMW. A výrazně úspěšní jako shromáždění a zlepšení mechanických uzlů, konečně začali věnovat náležitou pozornost a méně zřejmé věci, jako je vnímání vzhledu vozu. V tomto tvůrci nového outbacku významně postupovali. Náš outback vypadal zajímavější, pevně a ještě dražší než jeho přímý předchůdce na parkování prodejců.
 
A co je nejdůležitější, design Outbacku se stal emocionálním a zápalným, nemáme jen pracovní kůň, ale univerzální auto pro outdoorové aktivity a zábavu. Navíc nyní tento koncept zahrnuje nejen útok na trasy off -road, ale také rychlost jízdy na asfaltových silnicích. V detailech sady plastových těl a bočních lišt byla elegance nahrazena brutalitou. A nejuznávanější prvky s ideologií mimo road byly svalnaté spodní části nárazníku, které plní ochrannou funkci. Outback, zbytek se stal modernějšími, civilizovanějšími a, pokud chcete, světský. Zároveň návrháři vzdali hold všem nyní módním detailům designu: LED opakování indikátorů rotace se objevily v těle bočních zrcadel, světlomety světlometů bylo provedeno průhledné, bez lehkých baňků a dokonce i Ukázalo se, že zadní světla jsou agresivnější. Další intrika je vytvořena působivým párem výfukových tyčí pevné ráže pod zadní nárazník.
 
Styl a ergonomie
Ale salon potěší budoucí majitele ještě více. Zde je pokrok ještě jasnější. Ve skutečnosti bylo obtížné najít chybu s přistáním a vnitřním outbackem předchozí generace. Díky rozvoji 2650 mm byli cestující předních i zadních sedadel docela pohodlní. Proto veškeré dědictví nové generace, i když vyrostlo ve velikosti, ale ne tak významné jako jejich spolužáci. Rozvor rozvoje se zvýšil o 20 mm, šířka o 25 mm. Samozřejmě bude obtížné cítit takovou vítězství.
 
Ale od prvního okamžiku, Outback zaujme design interiéru. Stejně jako všechno: Umístění hlavních kontrolních jednotek a design a materiály. Levný plast vás nezachytí, panely se staly měkčí a příjemnou na dotek. Jak přiznávají tvůrci stroje, vybrali všechny materiály po důkladné studii nejlepších evropských modelů.
Ve skutečnosti jsou všechny vnitřní detaily kabiny znovu vytvořeny. Současně byl vybrán více sportovní styl designu. Všechna nová sedadla charakteristické formy s výraznou vedlejší podporou centrální konzole by měla povzbudit, aby zaujala aktivnější životní pozici a pravděpodobně vyvolala odvážnější jízdu. Je možné jen překvapit, jak bylo možné umístit na pohodlný a malý volant z tlačítka Momo na tlačítko Audio Control. V kabině bylo připraveno mnoho zajímavých překvapení. Při otočení klíče v zámku zapalování se červené šipky na číselnících panelů přístroje odchylují vítáni na straně a poté se vrátí do výchozích pozic a teprve potom je již plně plně naplněné elektro -limenné osvětlení celého panelu zapnutý. Je pravda, že si můžeme vzpomenout, že něco podobného, \u200b\u200bale v zjednodušené podobě již bylo provedeno na nové Honda Accord.
 
Centrální konzola dnes obdržela stříbrný design Titanium. Správa zvukového systému a klimatizace, sjednocená v tradičních blocích, je jednoduše a logické. Zůstává jen litovat, že auta s navigačním systémem stále nejsou dodávána Rusku. V evropských verzích se jeho obrazovka skutečně používá také jako zobrazení počítače na On -board, který zobrazuje řadu informací, včetně, jako je hodnota aktuálního zrychlení jako procento z maximálního možného. Na našem autě, na místě tohoto systému, byl další další odpadky na rukavice.
 
Absolutní důvěra
První minuty cesty k Outbacku opět potvrdily nejvyšší profesionální úroveň technických specialistů Subaru. Auto ukázalo chování blízké ideálu na silnici. Není náhodou, že při přípravě nové generace byly téměř všechny uzly jeho předchůdce revidovány a zpracování. Jediný krátký seznam akcí, ke kterým byla společnost, se uchýlila, aby se jejich auta ještě zlepšila: objevila se napájení motoru, nové převodovky, trať předních a zadních kol, těžiště se zvýšila, těžiště má Zvýšené, přibližně 50 kg se snížilo, hmotnost se snížila. A pěkné, tyto výhody nových položek se okamžitě objevují.
 
Na vlajkové lodi verzí Legacy and Outback je nainstalován vážně přepracovaný 3-litrový motor. Jeho síla je 245 HP. při 6600 ot / min. Právě tyto verze s indexem 3.0R v názvu obdržely novou automatickou 5pásmovou převodovku. Její práci lze nazvat dobrý, ale ne dokonalý. Rychlostí reakcí, hladkosti a předvídatelnosti přepínačů je nižší než nejnovější 6-pásmové agregáty německých top modelů. To však není děsivé, protože v případě potřeby se můžete vždy uchýlit k manuálnímu výběru programů. A není pochyb o tom, že Outback může zrychlit na 100 km/h z místa pro neúplné 9 ° C a snadno překonat cennou značku 200 km/h. Naopak 6-válcový motor se stále potěší s hladkostí a pružností. Jeho hlas se však díky instalaci nového sběratele promoce stal klidnějším a ušlechtilým.
 
Velké modely Subaru však stále milují nejprve ne pro dynamické vlastnosti. Mnohem silnější dojem zanechává sebevědomý let při outbacku na kluzkém a ne příliš ploché silnici vysokou rychlostí. To jsou skutečně nepopsatelné pocity. Začíná to, že pro Outback v zásadě nezáleží na tom, zda nyní jdeme rychlostí 80, 110 nebo 150 km/h. Jeho čtyři kola jsou po vozovce výrazně houževnatá, inspirují absolutní důvěru a ne tolik ve svých vlastních silných stránkách a reflexách, ale v samotném autě. Takže můžete upřímně poděkovat tvůrcům značkových systémů všech kol a elektronické stabilizace SVDC. Není divu, že sami nazývají symetrický AWD systém přirozený. Zde je každá složka jeho opozičního motoru, který je sám o sobě charakterizován nízkým těžištěm, převodovkou, převodovkou a zadními diferenciály, je umístěna podél centrální osy vozu. To poskytuje neutrální rovnováhu a téměř optimální vážení os. A stabilizační systém SVDC ve své nejnovější verzi ještě jasněji a přesněji monitoruje kurz automobilů, což mu nedovolí rozbít vybranou trajektorii v obtížných podmínkách.
 
Pozastavení je také dobré. Poprvé na Outback byla nabízena 17palcová kola. Vypadají nejen velkolepě, ale také v kombinaci s rozměry 215/55 byly správy informativní. Zároveň však není pociťována nadměrná rigidita pozastavení. Kvalita její práce byla zaznamenána naším známým, která po nás cestovala: na nerovné silnici, i když řídila výmoly a příčné švy rychlostí, zadní kola Outback vždy zůstala v kontaktu s asfaltem. Dříve viděl takové chování pouze ve výkonu německých nejvyšších sedanů s pneumatickou suspenzí.
Neútočili jsme vážně mimo road na první kopii nového outbacku v Rusku. Je zřejmé, že AWD a odbavení 20 cm umožňují řidiči tohoto stroje cítit se sebevědomě na Country Road, ale nedoporučujeme dobýt neznámé lesní oblasti na outbacku. Nezapomeňte, že k tomu existují klasická SUV třídy Nissan Patrol a Toyota Land Cruiser.
 
Prohlášení o ambicích
Nový odkaz a outback podávají žádost o získání vážných pozic ve střední třídě. Podle obrázku a dekorace salonu se přiblížili k nejlepším modelům této třídy a zachovali své tradiční technické trumfy. Nový outback je také velmi atraktivní alternativou k SUV pro každodenní provoz. A zde není pochyb o tom, že z jízdy získáte mnohem větší potěšení ..
 
Některé technické vlastnosti Subaru Outback 3.0R
(data výrobce)
Rozměry, MM 4730X1770X1545
Základna, MM 2670
Přední/vzadu, MM 1495/1485
CRERENCE 200
Hlasitost lugger min/max, l 459/1649
Vybavená hmota, kg 1570
6-válec benzínu typu motoru
Naproti
Pracovní objem, kubický metr. CM 3000
Max. Power, L.S./RPM 245/6600
Max. Moment, NM/RPM 297/4200
Jednotka je kompletní
Přenos je automatický 5-pásmo
Pneumatiky 215/55 R17
Max. Rychlost, km/h 224
Doba zrychlení 0-100 km, z 8,5
Spotřeba paliva (město/dálnice), L/100 km 13,4/7,6
Objem nádrže, L 64
 
Fedor Oldin
Foto: Alexander Vasiliev

 
 
 
 

Zdroj: Avtopanorama Magazine