Subaru Outback Test Drive od roku 2009

Poslušná opozice

Politik, který se nesnaží být v centru pozornosti, je špatný. Dobrým receptem je jít do upřímné opozice. Jako nový Subaru Legacy Outback 3.0.
 
Vzhled na jaře 1996 automobilu s názvem Subaru Legacy Grand Wagon, který se o rok později nazýval Legacy Outback, lze považovat za významnou událost. Je to auto, že japonská společnost Fuji Heavy Industries označila nový směr ve vývoji světového automobilového průmyslu -vše univerzály kola se zvýšenou schopností křížových šňůr. Ačkoli pokusy o kultivaci takového automobilu byly dříve. Stačí si vzpomenout na AMC Eagle nebo volný vůz s pohonem všech kol založený na Peugeot 505.
Dostat. Outback se pod džípem maskuje, ale s jeho vzhledem je jasně najevo, že je schopen více než obyčejný vůz stanice. Je, jak to bylo, v opozici a obojí.
Má velmi originální vzhled. Na vině Outback za kreativně přehodnocené půjčky u jiných značek a modelů nezmění jazyk. V důsledku restylingu na konci roku 1998 obdržela Outback tři oddíly světlometů, masivnější plastový kabát s okrajem oblouků kol podél obvodu spodní části těla a podšívku na prahu výčnělky vpředu. Tvar bloků zadní optiky se také poněkud změnil, zadní nárazník se ukázal být masivní. Mužský princip se stal výraznějším, jako by boxer, počínaje lehkou váhou, zvedl svalovou hmotu a šel do poloviční třídy.
V tomto roušku byla veřejnosti představena verze s novým 3-litrovým motorem. Dokončení speciálně navržených 16palcovými disky z lehké slitiny s pneumatikami 215/60, které jsou standardně nainstalovány pouze v této verzi. Navíc, malý tah je skromnou štítkem N6 3.0 na dekorativní mřížce radiátoru a zadních dveří, které vám řeknou sofistikované, že už nebyly před nimi, ale boxerské hubí.
Cesta k elitě. Záměr opozice zaujmout místo v řadách elity je doložen velmi bohatým standardním vybavením. Nejprve je pozoruhodné volant z přírodního dřeva s koženým prádlem, ze světově proslulé společnosti Momo.
Přední konzola je poněkud reorganizovaná, ve které je centrální místo obsazeno čtvercovým blokem zvukového systému s CD přehrávačem, orámovaným napodobením dřeva. Kůže speciálního uspořádání lehké béžové na sedadlech, zahřívání přední strany a elektrická pohon sedadla řidiče je také povinnou možností 3-litrové verze. Mimochodem, kůže na sedadlech je určitě dobrá, ale pravděpodobně zahrnuje přítomnost nějakého speciálního a drahého oblečení na řidiči, protože na něm běžné džíny a podzimní bunda klouzají.
Bez povinné sady, automatického klimatu a tempomatu, elektrických pohonů oken, dvojitého poklopu a bočních zrcadel. Ten druhý - s vyhřívaným. Algoritmus práce poklopu je velmi inteligentní: oba jsou ovládáni jedním klíčem a až do prvního, druhého, klouzání se neotevře. Nacházejí se okamžitě jeden po druhém, první poklop současně hraje roli spoileru, který neumožňuje hostit běh pro vítr v kabině. A další výrazný bar - číselníky zařízení mají stylový tenký lemování z připomínajícího titanového materiálu.
Rozumná argumentace. V kokpitu vládne Outback uvolněnou atmosféru vzájemného porozumění. Motor nezačne, zapne se a pracovník se cítí pouze po poloze šipky a světla tachometru, dokonce i příjemné pulzace na volantu. Plyn - a následné měkké, ale velmi silné trhnutí tlačí tělo do sedadla. Zběžný vzhled v zpětném zrcátku na vteřinu je zmatený: proč jsou tam všichni, opravdu jsem trhl červené? Ne, jen šipka rychloměru již přeskočila přes značku akcií a Outback udělal všechno tak tiše a tiše, že nastavená rychlost se ukázala jako téměř nepostřehnutelná. Vynikající hladkost, dobrá izolace zvuku, pohodlné odpružení v subframu, minimalizujte kontakt s prostředím jak uchu, tak dotykem. Red však znovu osvětlil. V první chvíli je chování brzdového pedálu poněkud odrazováno: čekáte na okamžitou reakci a auto se začne zpomalovat, když pedál již docela hluboce odešel.
Zatím je 3-litrová verze vybavena pouze automatickým kontrolním bodem. Slot klikatého pod voličem kontrolního bodu, jak to bylo, znamená příležitost pracovat s hrstkami ručně. Ale je lepší to neudělat: Když se přesunete z druhé nebo třetí místo na umístění D, téměř vždy vám chybí a dostanete se do neutrální. Navíc v tomto kontrolním stanovišti s elektronickými ovládacími prvky existují tři pevné normální, výkon (také sporty) a zimní režimy. Rozdíl v chování vozu v prvním a druhém režimu je malý, ale stále patrný. V režimu výkonu kulomet působí aktivněji ke zvyšování plynu a později se přepne na vyšší rychlostní stupeň, kvůli tomu je motor jasněji vyjádřen. Mírně rozrušená nějaká inhibice reakce na úsvitu byla trochu, což je však do značné míry kompenzováno vynikajícími trakčními charakteristikami nového motoru ve velmi široké škále revolucí, s výrazným zachycením na vrcholu okamžiku, při 4000 ot / min. A ve většině případů je potřeba ostrého přechodu na o krok nižší, aby se zrychlila. Pokud nepovažujete 3-litrový outback za sportovní auto.
Vlastní linka. Manipulace s Subaru je téma pro samostatný článek. Řekněme, že je to téměř bezvadné. Standardní zařízení zahrnuje systém VDC (dynamická stabilizace vozidla), který zohledňuje rychlost rotace kol, úhel rotace volantu a rychlost motoru. S naplánovaným rozpadem do skluzu VDC zpomaluje maskovací kolo a uškrtí motor a pomáhá obnovit normální trajektorii. Což se stalo, když se zadní kola na jednom z zatáček padala na pluh sněhového tunelu. Pod chvěním se absorbuje se současným resetem revolucí, zdálo by se, že Outback byl připraven vrhnout ocas. Stejný systém, spolu s 50 % distribucí točivého momentu podél os a zimní režim, pomohl snadno překonat propustnou pruh pokrytý mokrým sněhem. Krátká procházka podél klikatých příměstských cest vytvořila nejvíce duhové dojmy a vlevo jen jeden nepříjemný trestný čin: Na nemylných ruských silnicích v slašném počasí jsou boční brýle přímo naproti zrcátkám zakryté špinavým zavěšením a aby viděli, co se stane za za sebou A ze strany je nesmírně obtížné. Zvláště ve tmě.
Ukázalo se však, že auto je velmi úspěšné, těch, s nimiž je škoda rozloučit se a na které si pamatujete po dlouhou dobu. A srovnání cen s těsně v duchu a dopisových modelech jiných společností ukazuje, že 3-litrová opozice je velmi pevně obsazena prezidiem.
Text Andrey Timofeev, Photo Alexey Ilyin

 

Zdroj: "Autopilot"