Subaru Legacy West Drive Sedan od roku 2009 sedan

Testovací jednotka sedan Subaru Legacy 2.5gt. Je uvnitř WRX?

Zavrčí, jako by byl připraven rozbít cestu před sebou. Při přepínání rychlostních stupňů vyrábí něco jako kašel, typický zvuk pro vynucený motor. Posloucháte zvuk tohoto motoru si jasně představujete jasně modré automobily, které se k vám blíží podél lesní silnice. Okamžitě si pamatujete šampiona WRC Petera Solberga, jak se k vám obrátí a směje se. Pokud vezmeme v úvahu, že v tu chvíli jsme byli metr nad zemí uvnitř automobilu Rally, pak se opravdu něco smálo.
Takto je 2,5-litrový turbodmychadlo Subaru Apropers, tato píseň je známá každému, kdo byl kdysi poblíž Impreza WRX. Jedinou otázkou, na kterou si položíte, odkud tento zvuk přišel v solidním americkém sedanu, Subaru Legacy 2.5gt?
Velké podnikání a zadní sedadlo
Subaru se vždy snažil celému světu dokázat, že je to více než sekundární hráč z Subaru City, místo v Japonsku nedaleko ve skutečnosti, vedle něj není nic pozoruhodnějšího. Ale s vydáním Subaru Legacy 2.5GT 2010 má malá společnost šanci postavit se na srovnání s takovými příšerami japonského automobilového průmyslu jako Honda, Mazda a Toyota.
Když asi před pěti lety začal vývoj současných generačních sedanů, většina japonských společností se rozhodla opustit své platformy s mezinárodními rozměry a přizpůsobit rozměry sedanů na americký trh. Stejně jako Honda Accord a Mazda6, které byly slyšeny ve velikosti pro obyvatele Spojených států, i Subaru Legacy také získal nárůst o 81 mm rozvor, což je nyní 2 751 mm. Obecně se auto stalo o 35 mm delší (4 735 mm) a přidalo 76 mm v jiných směrech, čímž se šířilo 1 821 mm na šířku a 1 506 mm na výšku.
V nových cestujících Subaru je přiděleno až 2 917 litrů prostoru, které nemohou jen zapůsobit. Zvýšení je zvláště patrné, když sedíte na zadním sedadle, kde cestující dostali 10 dalších centimetrů prostoru nohou. Jedná se o kletbu automobilů pro americký trh, jehož pohodlí měříme prostornost zadních sedadel, přestože je nepravděpodobné, že by tam někdo dal celou rodinu pro další návštěvu babičky, protože pro to Ve vaší garáži je SUV.
A samozřejmě nezapomeňte na přeplňovaného soupeře s objemem 2 457 metrů krychlových s mezichladičem, který vyvíjí 265 HP. Při 5 600 revolucích za minutu (když dosáhnete této značky na tachometru, stává se velmi hlučným v kabině) a 348,9 nm točivého momentu v rozmezí mezi 2 000 a 5 200 ot / min (optimální režim provozu). Systém pohonu všech kol 2,5 GT je postaven na centrálním diferenciálu založeném na wiskofně, který distribuuje točivý moment mezi osy os.
Cesta v Americe
Subaru Legacy miluje americkou vysokou váhu. Na dálnici vypadá statečně a vysoko, jako skutečný Američan. Abych byl upřímný, dokonce to vypadá příliš vysoko kvůli vysoké linii kapoty odpovídající novým bezpečnostním standardům pro chodce, vstupující v platnost v blízké budoucnosti a dokonce i luxusní přední optiku, přívod vzduchu na kapotě a prodloužené prahové čáry není schopen dát autu rychlý sportovní vzhled.
Navzdory skutečnosti, že náš 2,5GT je shlukován na 18palcových discích s gumou 225/45, je to skvěle na asfaltu (ne na betonovém povlaku), i když někdy podléhá vertikálnímu nahromadění, jako je Subaru Impreza. Letní Bridgestone RE050A je trochu hlučný, ale přeplňovaný motor se čtyřmi opozičními válci funguje rovnoměrně, i když se brání, což je typické pro Subaru. Obecně platí, že pracovní motor Subaru vydává pouze 59 decibelů rychlostí 112 km/h, což je ve skutečnosti mnohem tišší než v případě Mazda 6.
Zároveň, když sedíte za volantem Legacy, se cítíte v tradičním americkém autě, protože barevné schéma a materiály vybrané pro dokončení předního panelu jsou jednoduché a nenáročné, jako město Lafayette, kde je model sestaven. Zařízení GT má při navrhování salonu trochu agresivitu než obvyklé 2.5I nebo luxusní 3,6R Limited, které jsme také testovali, i když na současné úrovni konkurence je to o krok dozadu než úspěch.
Americká rychlost
Je nepravděpodobné, že by někdo mohl předpokládat, že žízeň po rychlosti žije v Subaru Legacy. Jeho současná hmotnost, která je 1 627 kg (ne o moc víc než dříve, ale stále hodně), přetrvává reakce na trakci vstupující do přední nápravy při stisknutí plynového pedálu, stejně jako tendence stroje, se kymácení na nepravidelností zabije Touha to dát na kořen šipku rychloměru. Ve skutečnosti se však ukázalo, že odkaz je mnohem rychlejší a obratnější, než se nám zdálo jako první.
Zrychlení na 96 km/h to trvá 5,7 sekundy, ale pokud nevypnete ovládání stopy a uložíte spojku, pak zrychlení bude trvat pouze 6,4 sekundy. Čtvrtina míle prochází za 14 sekund a vyvíjí se na konci 160 km/h.
Subaru Legacy nicméně nečiní dojem automobilu zbožňujícího vysokou rychlost, zejména na pozadí předchozích modelů. Chybí mu přesnost řízení a zadní náprava sedanu této třídy by mohla být trochu živější. I když je to s největší pravděpodobností otázka osobních preferencí, protože na slalomu se stabilizačním systémem automobily vykazovaly vynikající 109 km/h. Zpočátku se to zdá měkké před ním, i když to je to, co pomáhá vozu přesně jít do zatáčky na slalomu, a kdykoli není ani náznak nedostatečné rotace.
Ne pro dospělé
Tento starší model je tak velký, že jej okamžitě začnete vnímat jako asistenta, a ne jako herní partner. Koneckonců, existuje velké zadní sedadlo a kufr s objemem 416 litrů. A přesto jsme se ocitli na úzké silnici uprostřed neznámého a vzpomněli jsme si s jasným smutkem v těch dnech, kdy byl starší sedan spíš jako Impreza WRX s diplomem Institutu Noble Maidens.
Ale tady bylo místo pro malý zázrak. Sběr přední nápravy, při vysoké rychlosti vnímané jako rozpad, pomáhá stroji rychle vstoupit do strmých zatáček, které prochází se sníženou přední stranou a zvedne se dozadu podél ideální trajektorie. Na výstupu se shromažďuje a doslova vyskočí z otočení na přímku, již připravená na další tah.
Tato funkce se dokonale ukázala v testu na boční zrychlení, kde auto vykazovalo 0,84 g, a stabilizační systém je nakonfigurován tak, že neovlivňuje výsledek tohoto testu. Stejný příběh se systémem brzdového systému: Zdá se, že pedál brzdy je měkký, což však nezasahuje do vozu na relativně lepkavé Bridgestone RE050A 225/45 R18 91W Zastavení od 96 km/h za pouhých 33,83 m a dokonce a dokonce a dokonce Po opakovaných pokusech se neobjevily známky únavy brzdy.
Přiznám se, že někdy během aktivní jízdy na horských silnicích se nám zdálo, že kvůli lesu došlo k vítaným vykřičníkům fanoušků španělských rally. Zde, v horách Santa Monika, nám však nikdo nenapsal, že na asfaltu zahrnují slogany ...
Pak jsme přepnuli rychlost šestistupňové převodovky a sny odfoukly jako vítr. Toto je nejlepší páka rychlosti přepínání všeho, co jsme viděli u Subaru, náš odborník na Subaru řekl, že zde existuje jasný pokrok a relativní hladkost kurzu páky, ale stále s rychlým přepínáním nemůžete najít nezbytný přenos bez prozřetelnosti.
Tradice Subaru
Legacy 2.5GT je zralé auto, které se Subaru dlouho snažil vyrobit auto, auto nakonfigurované pro obvyklý americký styl jízdy (stejně jako styl amerického jídla, protože odtud naše solidní dimenze). Ale v podmínkách hospodářské soutěže je téměř stejně žádán jako předtím. Je stejně velký jako ostatní, je správně vybaven, správně navržen, ale stále nedosáhne úrovně své třídy, pokud jde o sofistikovanost, styl a potěšení z řízení.
Legacy 2.5GT je zajímavé, protože vždy vyráběla automobily Subaru se zvláštní neobvyklost. Má legrační motor s hlasitým hlasem, konstantní pohon všech kol, pomáhá ve špatném počasí nebo na složité dálnici a jeho vlastní styl, příjemně přiděluje auto z celkové hmoty. Zakalená 2,5 GT je rychlejší než 2,5i, s nižším výkonem a horší více než dražší 3,6R omezená.
Pokud doufáte, že zde najdete WRX, budete zklamáni, protože Legacy 2.5GT je příliš velký a roztomilý na to, aby se stal agresivním sportovním sedanem vašich snů. A přesto je v tom mnohem více chlapce než u jeho přímých konkurentů z Honda a Mazdy (a dokonce i v Acura TSX), protože on sám má manuální převodovku, že? Poněkud neobvyklá kombinace vlastností, ale to je to, že mám rád fanoušky Subaru, kteří rádi vysvětlují ostatním podstatu těchto zvláštností.
Alternativní názor
 
Caroline Parilla, zástupkyně vedoucí. Editoři:
Toto je auto. Kdybych potkal Subaru Legacy 2.5GT na semaforu, stěží bych mu věnoval pozornost. Alesní střední velikostní sedan. Možná na zadním sedadle pár dětských bojů, v kufru určitě nákup a fotbalová uniforma a matka rodiny řídí. Není to jediný náznak příležitosti soutěžit. A mýlil bych se.
Subaru poskytl tomuto nudnému sedanu nový motor 265 koňských sil, díky kterému vám snadno nechá polykat prach, jakmile se zelená rozsvítí. Tento praktický tarantass zrychluje na 100 km/h za 6 sekund, téměř jako WRX.
Navzdory skutečnosti, že nové 2,5GT získalo na váze a stalo se pohodlnějším, je to stejně sport jako jeho předchůdce. Byl jsem ohromen tím, jak snadno se vyrovnává s klikatou horskou dálnicí. Dochází k otáčení, navrženo pro 50 km/h, rychlostí 80 km/h a ještě vyšší. Ano, působivé. A přepínání je tak hladké, na rozdíl od předchozích modelů, které jsem musel jezdit, že jsem dokonce zapomněl, za volantem, na kterém auto jsem.
Ale bez ohledu na to, jak rychle a sport je toto auto, není pro mě, osamělý město, které miluje rychlá auta. Je to mnohem vhodnější pro znuděnou hospodyňku, která se ještě nepodařilo znát všechny radosti z mateřství. Je pohodlné a praktické, s pepřem, cítit chuť, kterou můžete, možná, pouze při zahájení semaforu.
 


 

Zdroj: Insideline