Subaru Legacy West Drive Sedan od roku 2009 sedan

Recenze auta Subaru Legacy, Subaru Legacy B4, Subaru Legacy Wagon

Všeobecné
Konečně je Legacy konečně aktualizován - model, který je tak populární v řadě japonských staničních vozů, které zdaleka nejsou od ostatních výrobců. A když se objevil předchozí sedan B4, začal být populární u uživatelů, kteří to okamžitě přijali. Mezi výrobci uvnitř Japonska nebyly sedany populární, ale B4 tuto bariéru snadno překonal, což ukazuje, že sedany mají také mnoho fanoušků.
Vnímám tuto změnu modelu ne jako odklon od konceptu, ale jako jeho vývoj.
Všechno bylo zpracováno od nuly, v souladu s smyslovými charakteristikami, je to příjemné? Je to krásné? Je to zapůsobí? Odvádějící se opustit tělo č. 5, což byl největší rozdíl, se rozhodli ve prospěch těla č. 3, dvojitá turbína s dvojitou turbínou byla nahrazena jediným jediným turbo, interiér atd. To vyžadovalo obrovské úsilí, které je obtížné si představit.
Když se podíváte na Re -born Legacy, pochopíte, kolik nadšení a energie do něj investuje a kolik je na něj vloženo.
Exteriér a interiér
Exteriér je jedním z hlavních rysů nového dědictví. Velikost těla se zvětšuje z předchozích 1695 mm na 1735 mm a vytvoří velikost č. 3. Tělo č. 5
byl to odkaz na hostující kartu a přitahoval dobrou kapacitu. Může se zdát, že takové odvážné odmítnutí ho bylo dokonce s velkým rizikem pro Subaru, ale nakonec odkaz obdržel krásný design těla, který kompenzoval velké nepříjemnosti.
Podle trendů stanovených Impreza Subaru organicky našel svou novou tvář v roušce dědictví, moderního a rychlého vzhledu, hladkého a napjatého, s bohatým vzhledem a rychlým tvarem těla. Když uvidíte takový design před sebou, nedobrovolně to řeknete!
Současně bylo dosaženo vynikajícího koeficientu aerodynamické rezistence.
Pro vůz stanice je hodnota CD 0,30 a pro sedan 0,28. Mimochodem, vzhledem k tomu, že se zvedací síla sníží na téměř nulu, když se pohybuje vysokými rychlostmi, se tělo nevyskytuje a je možné udržovat vysokou stabilitu.
První věc, která se pociťuje v interiéru, je to, co předtím zmizelo
pocit omezení v kabině. Zejména to lze vidět v B4. V sedanu se šířka zvětšila, zejména místo sedící hlavy na straně hlavy, objevil se pocit svobody.
Kromě toho se sedadla výrazně změnila. Elastická podšívka se zhoršila, takže se okamžitě stalo pohodlnějším sedět. To však nebylo omezeno na to a byl použit design samotných sedadel, jmenovitě pěna, podélné umístění Springů ve tvaru písmene S a kloub každé jaro. V podélném směru se úhel podložky zvětšil a ve svislé poloze zadní části sedadla bude dosaženo dobrého přezkumu.
Kromě toho na zadních sedadlech agengální vůz úspěšně představil systém, který umožňuje při zachování sedadla polštáře sedadla kliknutím a rychle získáním rovného povrchu podlahy nákladu. Také si všimneme, že v kufru je páka rychlého skládání sedadla, takže bylo možné snadno složit zadní sedadlo i přes zadní dveře kufru.
Výkon
Takže, když jedete na nové dědictví, cítíte, jedním slovem, úroveň kvality. Co přesně? Například hladký pohyb. Každá verze znamená vylepšení. Takže ve starém dědictví bylo pociťováno, že v předním zavěšení nebylo dost mrtvice (a to se skutečně stalo), nyní je pevná. Verze B4 se vyznačuje skutečností, že tuhost v počáteční pracovní fázi bilsteinového suspenze zmizela.
V sérii GT, kde byli instalováni turbo inženýři, opustili konzistentní TweringTurbo ve prospěch jedné turbíny. Věřil jsem, že by to bylo jako v Impreze, ale dojmy z cesty byly odlišné. Jedna starší turbína je vyrobena z titanu, má dobrou citlivost. Power charakteristiky jsou také vynikající, neexistuje nic takového, že po určité úrovni revolucí je ostře podkopána. Po roce 2000 ot / min se točivý moment začíná hladce zvyšovat s šustěním, pocit energie se zesiluje na úroveň odpovídající síle 280 HP. (ve stroji 260 hp) Charakteristiky zrychlení také odpovídají síle 280 HP. To platí jak pro B4, tak pro vůz stanice.
Skutečnost je taková, že systém na palubě, který řídí kloubní provoz motoru a přenosu, plynný pedál a výkon motoru za účelem optimalizace provozu v závislosti na provozních podmínkách je nainstalován na dědictví. Dokonce i s manuální krabicí ovládá, takže při přepínání není žádné problémy, s kulometem je to samozřejmé. To je důvod překvapivě hladkého a silného točivého momentu. Taková vada zaznamenaná ve starém dědictví, způsobená přeplňovaným konzistentním účinkem, samozřejmě zmizela jako selhání točivého momentu (to je pro takové turbíny přirozené).
Úpravy pramenů a tlumičů nárazů jsou stejné pro vůz a sedan stanice, ale vůz stanice je těžší, setrvačná hmota je větší, pokud zvlášť zalapáte po dechu, zadní kola proklouznou hladce. Sedan není tak snadné propustit smyk, i když to zvládnete hrubě. Je pravda, že se to ve vozu stanice neobtěžuje, ale pravděpodobně je výhodnější vůz pro řidiče, kteří dávají přednost sportovnímu stylu řízení, protože auto se pohybuje podle touhy řidiče.
Co jiného se zlepšilo se současnou změnou modelu, je 2-litrový motor DOHC. Tento motor v roce 190 HP. S dobrými vlastnostmi, přijatelnými a traktovanými. Dobrým dojmem je hladká práce, která zdůrazňuje charakter dědictví, zároveň mistrovsky odkrytou tuhost a roztržení. Pro stroj je s ním zamýšlen dobře vyrovnaný motor s kapacitou 180 koní, který má dobré přetaktování.
Konstrukce spodní části těla se podobá GT na 17palcových kolech, štíhlých obrysech a trvale zdůrazňuje, že vše je připraveno na sportovní řízení. Síla je pociťována, jako v předchozím 2,5-litrovém modelu. Styl, motor a dojem řízení se zlepšily o řádovou velikost. Pokud mluvíme o nedostatcích, můžete stručně zmínit pocit, že je vše příliš honěné a nedostatky ve dědictví byly zcela neviditelné.
 
 
 

Zdroj: Carview.co.jp