Subaru Legacy West Drive Sedan od roku 2009 sedan

Zkušební jednotka A/M Subaru Legacy po modernizaci

Technické charakteristiky modelu Legacy Touring Wagon 2.0 GT:
Délka 4680 mm x šířka 1730 mm x výška 1470 mm.
Základna kola: 2670 mm.
Hmotnost stroje: 1480 kg.
Drive: All -Wheel Drive 4WD
Motor: 2-litrový, čtyřválec s horizontálním umístěním válce, DOHC Twinturbo, maximální rozvinutý výkon 191 kW (260 hp) při 6600 ot/min, největší točivý moment 343 nm (35,0 kg/m/m (35,0 kg/m (35,0 kg /m) při 2000 ot /min.
Převodovka: 5stupňová s automatickým přepínáním
Cena stroje: 3 miliony 606 tisíc jenů.
 
Vůbec ne malá modernizace.
Co je nového v autě Legacy Touring Wagon poté, co přežil další malou modernizaci? Každý, kdo pečlivě sleduje všechny novinky opouštějící úřad Subaru Design Bureau, okamžitě řekne: Stroj začal být vybaven systémem SI-Drive. O této novosti jsem věděl jen málo, dokud jsem neslyšel zástupce technické skupiny společnosti vystupoval na briefingu před začátkem zkušebních výletů. Poté, co jsem obdržel stručné vysvětlení, nejprve jsem nezažil zvlášť pozitivní emoce. Zdá se, že jsem si myslel, že mluvíme o typickém případu, kdy je potřeba technická inovace pouze pro ukázat: inženýři neustále přemýšlejí o zlepšení jejich mozku. Takže řečeno, technologický pokrok za účelem prokázání technického potenciálu! Ale to, co se stalo, se udělá, nyní uvidíme, co z toho v praxi přijde. Tímto způsobem jsem si najednou vzpomněl, že jsem se ne vždy cítil úplné uspokojení z toho, jak se v minulosti ukázali jednotliví představitelé Legacy Model Range. A pokud ano, tak proč nepředpokládat, že se jedná o inovační opatření zaměřené na odstranění nedostatků dostupných v těchto strojích? Ne, ne kvůli prokázání jejich technických úspěchů, autoři The Legacy Project zahájili tuto předběžnou equipment! Koneckonců, všichni již držitelé majitelů starších vozů již znají cenu značky automobilů Subaru. Přijetí systému SI-Drive je tedy způsobeno dalekosáhlými plány!
Mezitím vývojáři tohoto systému tvrdí, že jejich cílem je vštípit chuť pro kontrolu staršího stroje co nejvíce řidičů, jak se říká, všem a všem. A proto musíte auto při manipulaci určitě učinit co nejjednodušší. Za tímto účelem byla poslední malá modernizace koncipována a provedena, která podle výsledku nebyla tak malá. Ve skutečnosti se nikdy neexistoval takový, že se v zásadě změnil starší model po další nízké modernizaci, která je obvykle omezena malými změnami kosmetické povahy. Stručně řečeno, auto bylo technicky dokonalejší, ale trvalo to, abychom získali důvěru nových potenciálních kupců.
Seznam změn provedených v automobilu je opravdu dostatečně velký. Kromě vzniku systému SI-Drive je konzistentní zlepšení motoru pozoruhodné, zaměřené zejména na maximální možné snížení škodlivých emisí do atmosféry. Bez těchto a dalších velkých vylepšení energetické jednotky je nepravděpodobné, že by dědictví pravděpodobně nepočítalo na bezmračnou budoucnost pro odkaz.
Pokud vezmeme v úvahu elektrickou vedení nového vozu, je třeba nejprve poznamenat, že motor s přeplňovaným přeplňovanou byl ve spojení s 6stupňovou převodovkou rukou. Mimochodem, dříve byla tato krabice použita společně s 3-litrovým motorem v modelu Legacy 3.0 R. Předtím, než jej přeuspořádal na 2,0 GT auto, bylo rozhodnuto zvýšit rychlost rychlostního stupně druhé, třetí a čtvrté rychlosti . Krabice převedená tímto způsobem se pak ukázala jako nový model zapojený do modelu 3.0 R.
Ve starém vozu Subaru v konfiguraci B s turbo motorem pracuje stejná šestistupňová převodovka ruční převodovky s diferenciálem zvýšeného tření LSD v zadním mostu, doplněném senzorem točivého momentu. V motorovém turbodmychadle se tvar vírové komory změní, aby se zlepšilo vlastnosti toku vzduchu. Je také zajímavé poznamenat, že ve všech automobilech s turbodmychadly a převodovkami na ruce bylo rozhodnuto opustit turbíny produkované společností Mitsubishi ve prospěch vybavení značky IHI. Jedním slovem, pokud vezmete v úvahu pouze ty změny, které jsou okamžitě viditelné, budou muset být uvedeny po dlouhou dobu.
Rovněž byla provedena řada změn zaměřených na zvýšení její síly. Zejména je poskytnuta další ocelový list s větší tloušťkou mezi zavěšením předních kol a přední linií těla, aby se zvýšila tvrdost těla. Navíc v suspenzi zadních kol bylo rozhodnuto mírně změnit geometrii suspenze. Musíte přiznat, že taková pečlivost k malým věcem, které chci nazvat mánií. Ale bez řádné pozornosti na malé detaily, počítání úspěchu při řešení úkolu je někdy obtížné.
Systém SI-Drive mění charakter turbo motoru.
Stručně řečeno, provoz systému SI-Drive může být reprezentován následovně. Auto má tedy tři režimy řízení S-Sport, S#-sport Sharp a I-Inteligentní, které jsou vybírány pomocí spínače umístěného na centrální konzole předního panelu kabiny. Režim S je považován za základní, takže po spuštění motoru je to on, kdo se automaticky zapne. Pokud nakreslíme analogii s odkazem předchozího typu, pak tento režim téměř plně odpovídá režimu napájení.
Musíte však pouze otočit popisovač přepínače voliče doprava, jak bude fungovat režim S#. To vám umožní ovládat stroj čistě sportovním způsobem. Zejména v tomto režimu začne motor téměř okamžitě reagovat na pedál akcelerátoru. Navíc, když rychlost motoru dosáhne 3500 ot / min, a proto se jeho točivý moment zvyšuje, ostrá reakce motoru vede k stejně prudkému zvýšení rychlosti. Intenzita zrychlení je navíc výrazně vyšší, než když motor pracuje v rozsahu průměrných pracovních revolucí, které se vyvolávají SO. A konečně, otočení voliče, ovladač obsahuje režim I. Tento režim lze nazvat jako režim s nízkým výkonem (režim nízkého napájení). Zejména inteligentní režim je charakterizován poklesem přijímání motoru. To znamená, že motor reaguje na pedál akcelerátoru ne tak intenzivně. To samozřejmě vede k skutečnosti, že rychlost rychlosti dochází pomalu. Jinými slovy, princip provozu systému SI-Drive je redukován na vliv na elektronickou řídicí jednotku (ECU), zejména v této části, která řídí práci škrticí klapky. V důsledku toho se motor začne chovat nebo jinak.
Nahoře jsem zmínil, že to nebylo úplně spokojeno s tím, jak se někdy chovají zástupci Legacy Model Range. Myslel jsem auta, která jsou vybavena přeplňovaným motorem. Podstatou této nelibosti je, že při vysoké rychlosti motor velmi prudce reaguje na pedál urychlovače. Až do poslední nízké modernizace poskytl EJ20 s přeplňovacími prostředky relativně hladké zrychlení, pokud rychlost rotace klikového hřídele nepřesáhla 4000 ot / min, takže bylo docela snadné s ním ovládat. Jakmile však motor byl překonán touto 4 tisícinou linií, veškerá hladkost šla někde a při nejmenším lisování plynového pedálu se auto prudce vrhlo dopředu. Není to tak, že tento proces lze nazvat nekontrolovatelným, ale přesto v kontrolním pořadí zavedl určitou nerovnováhu.
Dokážu pochopit, že za účelem poskytnutí motoru, aby skutečně rozdával 280 koňských sil, se návrháři museli vyrovnat s touto super recepcí vysokými rychlostmi. A na oplátku při nízkých rychlostech, aby byl šňůrou. Skutečnost však zůstává: Povaha staršího vozu s přeplňovaným bývalým vzorkem se vyznačovala nějakou dualitou.
Nyní se však po částečné modernizaci objevil systém SI-Drive k likvidaci řidiče. Co to znamená v praxi? V režimu S je toto relativní omezení, které bylo charakteristické pro starší auto s turbodmychadly při nízkých rychlostech, také ve vysoké rychlosti v současném modelu. Existuje názor, že ideální verzí staršího vozu je sportovní sedan (nebo staniční vůz). Nyní tedy může být tato ideální verze odkazu nucena chovat se tak ostře, i když motor pracuje s vysokou rychlostí. Neměli bychom však zapomenout, že existuje také režim S#, ve kterém dědické auto prokazuje veškerý svůj potenciál, který je v něm původně položen. A to zejména znamená vysokou rychlost reakce na pedál akcelerátoru. Změny těchto dvou režimů se tedy může řidič rozdělit na dvě části, které se zdály jedno.
Dobře, ale pak vyvstává otázka: Jak mám zvážit režim I? Nejpravděpodobněji je nutné, aby se motor s polovinou výkonu mohl dostat k dosažení úplného klidu od něj, aby nebylo na volantu nervózní. Mimochodem, v den, kdy jsem měl zvládnout stopu Fuji Speedway za volantem nového automobilu, pršelo přes tuto stopu. Není nutné říkat, že pohybující se podél kruhové dráhy, nyní a pak úplně stisknutím pedálu urychlovače, když asfalt pokrytý vodním filmem pod koly je docela obtížný. A jít. A teď jsem musel přejít pouze na režim I, jak ovládat stroj se nesmírně snazší.
Při strmých zatáčkách jsem se choval s plynovým pedálem, ne příliš obřadem, ale škrticí klapka nebyla spěchána, aby reagovala na mé týmy. Proto také nebylo možné donutit auto, aby šlo do Yuz. Pokud jde o režimy S nebo S#, když jsou zapnuty, bylo nutné neustále sledovat, aby nebylo podporováno. Rychlost se samozřejmě zvýšila pomalu, ale nedošlo k žádné dráždivé zpoždění s přechody z jednoho rychlostního rozsahu do druhého. Můžeme proto říci, že auto se pohybovalo svižně a bez viditelného napětí. Zpočátku bylo cílem zajistit, aby se auto nemělo škubnout, když se musíte pohybovat po ulicích města. Proto byl bod, který jsem byl zahrnut do operační nabídky. Zároveň není nikdo v bezpečí před překvapeními přírody ve formě deště nebo sněhu. A pak nezáleží na tom, kde, ale musíte se pohybovat s větší opatrností a nutit motor, aby pracoval na polovině své moci. Pak položíte škrticí klapku pod tvrdou elektronickou ovládání, a to je vše, nemůžete se bát, že přeplňovaný motor ukáže svou obratnost v nejnepříznivějším okamžiku. Takový systém SI-Drive našel potenciál správy.
Vysoký potenciál, který bude rád řídit
Všechny předchozí stránky mé zprávy o testování závodů jsem věnoval modernizovanému automobilu Subaru Legacy Touring Wagon vybavené značkovým motorem EJ20. Právě na příkladu tohoto modelu jsem se pokusil říct o tom, co je systém SI-Drive. Neměli bychom však zapomenout, že existuje také starší model Touring Wagon 3.0 R, na kterém existuje jednoduchý horizontální motor s výnosem s 3-litrovým pracovním objemem. Jak tam funguje systém SI-Drive? Odpovím: Akce režimu S stejným způsobem ji odlišuje od režimu S#, jako v autě s přeplňovaným. To znamená, že pokud řidič zapnul režim S, pak obdrží poměrně přijatelný stroj v ovládacím prvku, který se přesto příliš nerozpadne a nenutí to, aby byl nervózní. Na druhé straně výběrem režimu S#můžete donutit auto, aby reagovalo na plynový pedál velmi ostře, což se cítí srovnatelné s reakcí 3-litrového 6-válcového atmosférického motoru ve tvaru V. Ale pokud povolíte režim I, pak se stroj bude chovat, jako by byl poháněn motorem s pracovním objemem asi 2,5 litru, což je samozřejmě charakterizováno zvýšeným točivým momentem. To znamená, že motor bude působit dospěle a jeho hladkost bude podobná té, kterou obvykle demonstruje typ typu V6.
Rozdíly v chování starého turistického vozu s běžným motorem samozřejmě nejsou tak jasně vyjádřeny jako v autě s podporou. Přesto jsem si pro sebe objasnil následující: Pokud řidič musí řídit auto se zvýšenou rychlostí poměrně dlouhou dobu, pak je vhodnější část silnice bez hříchu, pak je nalezena klikatá část silnice, pak je nalezena navíjecí část silnice Chcete -li udržovat předchozí tempo jízdy, mělo by jít do režimu Sport Sharp. Ale věc je hotová a vy, unavení, ale spokojeni, se vraťte. Abychom znovu nezranili nervový systém, je lepší si vybrat režim I a klidně sledovat účel. Navíc je to nejziskovější režim, pokud jde o úspory paliva.
Je třeba to znovu poznamenat: seznam změn, které byly provedeny v modelu Legacy Touring Wagon během současné nízké modernizace, není omezen pouze na podrobení stroje pomocí systému SI-Drive. Pokud například porovnání subjektivního pocitu pohodlí, že řidič na volantu Legacy je novým a starým modelem, se v prvním případě zdá, že se pohodlí zdokonaluje. Mělo by být také na paměti, že zavěšení vozu pro osobní stanici je v jeho prostředí mírně odlišné od zavěšení sedanu.
Univerzální zavěšení je upraveno tak, aby poskytovalo stroji maximální stabilitu. Pro mě to bylo zcela zřejmé poté, co jsem chtěl vstoupit na tah, mírně zpomalil. Pamatuji si, že při provádění takového manévru řídí dědičný turistický vůz starého stylu, zadní část vozu byla rychle odvezena do strany. Tento smyk byl téměř vždy tak znatelný, že jsem musel používat volant pro vyvážení. Pokud jde o auto nového modelu, jeho záda se téměř nepřináší, ai když se to stane, jeho hodnota vůbec nevyžaduje žádné protiopatření. Povaha operace zavěšení je tedy taková, že stroj je na cestách stabilnější.
Na druhé straně je geometrie předního odpružení sedanu taková, že navzdory značným rozměrům auto snadno vstoupí na zatáčku a dělá to bez trhnutí hladce. Změna ve směru pohybu dochází dostatečně rychle, ale stroj nevykoukne. Řidič proto nadále drží tělo v předchozí poloze. Výše uvedené se však nevztahuje na modifikační auto
2.0 GT SPEC. B, který se díky zadnímu rozdílu se zvýšeným třením se senzorem točivého momentu a možná v důsledku zvláštního nastavení zavěšení otočí ostrými, dobře pociťovanými trhnutími.
Jak již bylo zmíněno, v automobilu Touring Wagon, šestistupňová manuální převodovka, která byla půjčena z modelu 3.0 R, však zjistila jeho použití v automobilu Touring Wagon. být trochu upraven směrem k nárůstu. Spárováno s 3-litrovým atmosférickým motorem, který se vyznačuje jednotným rozložením točivého momentu v rozsahu rychlosti, bylo to dobré a tak, ale v kombinaci s přeplňovaným přechodem z přenosu do přenosu by měla být doprovázena změnou v operaci turbíny režim. A tyto přechody během řízení řízení byly pociťovány zcela jasně, i když ne stejným způsobem jako na autě Impreza.
Jaké jsou moje dojmy z známosti s částečně modernizovaným strojem na turné? Zdá se mi, že hlavní věcí, kterou se inženýři pokusili udělat, je probudit se od každého, kdo sedí za volantem Legacy, je zájem o správu tohoto stroje. Jedním ze způsobů, jak dosáhnout zamýšleného cíle, bylo vyzbrojit systém automobilu Si-Drive. Ve skutečnosti nikdo nepopírá, jak důležité je, že stroj má vysoké kvality explomace. Zároveň však není o nic méně důležité, aby řidič za volantem vytvořil jasně výrazný pocit manipulace. Aby byla rodina Legacy srozumitelnější, takže co nejvíce řidičů pochopilo, proč se tento model těší nezměněnému úspěchu mezi majiteli, byla tato malá rozšířená modernizace stroje koncipována. Zda by to automatické vozy nového modelu odůvodnilo naděje, které byly přiřazeny vývojářům - čas ukáže.
 
   
 

Zdroj: Carview.co.jp