Subaru Legacy West Drive Sedan od roku 2009 sedan

Ověřeno - ne

Spolehlivé a odolné, obdařené všemi kolami a vozy Subaru se zdály být speciálně vytvořeny pro Rusko. Mnozí se s nimi však zacházejí nevěřícně a považují to za technicky složité a nákladné obsahu. Jak zdůvodněné jsou takové obavy, zjistíme na příkladu modelu Legashi/Outback modelu z roku 1999.
  
Legasi je starší než spolužáci
Podle nudné moderní automobilové hierarchie patří Legashi do tzv. Segmentu D (nebo střední třídy), kde patří mezi vůdci japonské modely Nissan-Recimer a Toyota Avenues. Subaru je však vnímán dražší a prestižní. Návrháři se podařilo vytvořit auto více pro dospělé. To platí zejména pro Outbek. Vypadá hodně i na pozadí prostoru Volvo-Cross. Kromě toho je pevnost Legasi nejen vizuální podvod. Vůz má prostorný, ušlechtilý salon a velmi prostorný (zejména ve vozu stanice). A na cestách je auto velmi pevné, pohodlné. Podle pocitů sáňků legasi se střední třída jednoznačně přerostla.
  
Vůz stanice je populárnější než sedan
Technická politika Subaru vedla k tomu, že staniční vůz se stal mnohem populárnějším než sedan. Koneckonců, pouze staniční vozy s manuální převodovkou, jako jsou všechna vozidla -mají sérii Drop -down v přenosu a anti -traffický systém, který vám umožní nehrají plyn a adhezní pedály a dotýkají se hory. Takové schopnosti v autě jsou primárně oceňovány lidmi, kteří vedou aktivní životní styl ti, kteří nesou přívěs s tryskovou lyží nebo lezeč na sněhovou kaši na lyžařské základně. Není divu, že na základě vozu stanice byla verze Outbuke vytvořena křížem mezi osobním automobilem a parketou. Je pravda, že v Americe je také sedan outbuke, ale nepřichází do Evropy nebo Ruska.
 
Legashi nezná žádné problémy související s tělem a elektrickým zařízením salonu. Pro korozi, pokud auto nebylo netopýrem, ještě není čas. A elektrikář, dokonce i na autech působících v Salted Moscow, pracuje bezchybně. Mimochodem, dveřní sklo bez rámů, na rozdíl od obav z mnoha, nezpůsobují stížnosti, neprotékají a nepřicházejí do rychlosti.
 
 
Outbek má zvětšenou vůli silnice a ochranný plastový pás podél obvodu spodní části těla
  

Unikátní boxeři
Benzínové motory nainstalované na legasi (stejně jako na Impreza) mají opačné uspořádání válce. Ve skutečnosti se jedná o motory ve tvaru písmene V s úhlem kolapsu válců v roce 180. Pro takovou konfiguraci dostali přezdívku boxerů (písty se pohybují vodorovně, jako boxerské pěsti). Takové rozvržení vám umožní v ideálním případě vyrovnat motor a snížit těžiště. A fanoušci Subaru milují boxery pro jejich nenapodobitelný zvuk.
 
Na legasi jsou nalezeny hlavně čtyřválcové motory s objemem 2,0 litru (125 l.) A 2,5 l (156 HP). V polovině roku 2000 se jednalo o 3-litrový šest s kapacitou 209 sil, kombinovaných výhradně s automatickou krabicí. Existuje však jen málo vozů s takovým motorem, jsou to zpočátku silnice, silnice v čištění celních úklidu, a proto, s největší pravděpodobností, nebudou importovány do Ruska.
 
Předpokládá se, že opoziční motory jsou složité v designu a silnicích. Pokud jde o design, nejsou komplikované, ale jednoduše neobvyklé pro většinu mechaniky. V údržbě také neexistují žádné zvláštní potíže. V případě velké opravy s nudou válců budou boxeři skutečně vyžadovat speciální vybavení a speciální dovednosti. Ale přivést do takového stavu, jakýkoli z motorů Legasi je obtížné, všichni se etablovali jako velmi spolehlivé.
 
Skutečné výčitky za tendenci k přehřátí byly získány 2,5-litrovým motorem, který byl nainstalován na Legashi/vypuknutí minulé generace. Ale v dnešním modelu se design motoru změnil a zcela se zbavil hrozby přehřátí.
 
Motory v provozu
Zapalovací svíčky na našem benzínu mohou stěží vydržet dva intervaly mezi (25 000 km). Chladicí kapalina musí být změněna po 50 000 km a tento řád je lepší dodržovat. Ale kontrola mezer ve ventilech po 100 000 km lze považovat za formalitu. Zkušenosti ukazují, že úprava není téměř nikdy nutná.
 
Rozvodový pás se mění po 100 000 km. Kromě toho je spolu s pásem vhodné změnit klikový hřídel a vačkové hřídele a vodní čerpadlo. Cvičení ukazuje, že budou žít o něco déle, a pokud uděláte vše v komplexu, můžete ušetřit. Navíc při aktualizaci rozvodového pásu mohou některé z jeho válců vyžadovat výměnu a napínání tak jistě (když selže, při spuštění je slyšet zvuk řeči). Pokud se válce mění současně s pásem, pomp a těsnění, nebudete muset za práci platit navíc. V tabulce jsme uvedli náklady na všechna čtyři videa.
 
S během asi 70 00080 000 km je vhodné opláchnout nečinný ventil. Postupem času se na něm tvoří saze a nečinné zatáčky se začnou plavat. Hlavní věcí je správně nainstalovat ventil po promytí.
 
V Moskvě, kde každou zimu experimentují s novými anti -hlavicovými činidly a pravidelně teče chladicí radiátory. Zjevně ne s každou chemií, kterou mohou pokojně vycházet. Proto je vhodné častěji umývat radiátory v zimě.
 
Motor 2,5 -litru může selhat v době připojení klimatizace a dokonce i při nečinnosti. Je to kvůli kvalitě paliva a je ošetřeno přeprogramováním injekčního počítače v technickém centru společnosti Subarovsk.
 
Je to všechno. Pro motory Legashi neexistují žádné další problémy.
    
Jaká je cena
Výměna svíček 50 $
Nahrazení rozvodového pásu o pomp a 435 $
Válečky (4 ks.) 168/61/61/57
Výměna chladicího radiátoru 430-480 $
 
Opravte pohon všech kol
V Japonsku je Subaru bezpodmínečným lídrem v oblasti plného pohonu spolujezdce. To je vyjádřeno v návrhu návrhu a správného schématu přenosu. Proč je to správné? Ano, protože poskytuje neustálý přenos trakce na všechna čtyři kola. Nejedná se o automatické připojení přední nebo zadní nápravy v případě sklouznutí opaku, jmenovitě konstantní trakce na všech kolech. Díky tomu je zajištěno stabilní a předpovídané chování automobilu ve kluzkých zatáčkách.
 
S manuální převodovkou je distribuce momentu mezi osy 50:50. S automatickým poměrem se může mírně změnit směrem k přední nebo zadní kola v závislosti na motoru. Ale opakujeme znovu, auto vždy zůstává pohon kola.
 
 
Na starosti je držadlo ve tvaru hrušky vedle parkovací brzdové páky
 

Je pravda, že ne všechny legasi jsou všechny kola. V zemích jižní Evropy a na Středním východě se prodávají také verze pohonu předních kol, které se někdy nacházejí na sekundárním trhu. Ale stojí za to koupit Subaru, pokud je zbaven své hlavní důstojnosti?
 
Neexistují žádné stížnosti na spolehlivost přenosu všech kol. Cardan Gear je téměř věčný a těsnění zadního ozubeného ozubeného ozubeného kola jsou velmi vzácné. V převodovce zadního můstku se olej mění po 50 000 km. Pokud je v něm nainstalován rozdíl vysokého tření, je vyžadována zvláštní rozmanitost oleje.
 
Univerzální v pneumatice
Některé stanice vozy (nikoli outbacky) s 2,5-litrovým motorem místo pružiny jsou vybaveny pneumatickou odpružení. Nedovoluje, aby se auto při zatížení prohýbalo a na špatné silnici může zvýšit vůli silnice na úroveň outbacku. Zatímco pneumatika je nová, funguje to dobře. Ale na naší soli a nečistotách jsou pneumoballony dostačující na 70 00080 000 km, po kterém vozidlo leží na zemi. Nová pneumatická rezistence stojí asi 600700 $ a potřebují čtyři. Je levnější koupit sadu obyčejných pramenů s tlumiči nárazů na demontáži než výdaje na pneumatiku. Pokud tedy potřebujete staniční vůz, vyberte na jarním odpružení buď outbek nebo běžný stroj.
 
Mechanika nebo kulomet?
Volba závisí na tom, jaké účely je zakoupeno auto. Pokud se jedná o obyčejnou Legashi, na kterém se chystáte řídit pouze na normálních silnicích, můžete si vybrat převodovku založenou na osobních preferencích.
 
Pokud mluvíme o Outbuke, které budou pravidelně muset vypnout asfalt, a dokonce i s tryskovým lyžím nebo sněžným skútrem na přívěsu, má smysl přemýšlet o mechanice. V bahně, sněhu nebo volném písku, redukční zařízení v letáku zvýší trakci na kolech a pomůže zachránit spojku.
 
Pro automatickou krabici není spuštěna skříňka. V zásadě není umístěn výkonný 2,5-litrový motor (2-litr na outbuke) ve volných půdních kopečích s automatem a bez snížení. Abychom však uložili krabici, je přítomnost snížení zařízení v takových podmínkách stále žádoucí. Je pravda, že auta s kulometem mohou mít také trumfovou kartu, která bojuje s mimozemskou. Na některých outbackech s automatickým boxem (a pouze s ní) existuje systém dynamické stabilizace VDC. Pomáhá nejen vyhýbat se drifty, ale také napodobuje blokování inter -kulačních diferenciálů, což zlepšuje schopnost křížového vedení.
 
Adheze v manuálním boxu slouží v průměru 80 000120 000 km. Avšak u automobilů s 2,5-litrovým motorem to může být nutné změnit dříve z hlediska pohodlí. Skutečnost je taková, že tento motor nastaví spojku se setrvačníkem se dvěma masy, která by donedávna mohla při náboru v oblasti 20 000 revolucí rozbít neutrální nebo křičet. Chcete-li se toho zbavit, je lepší nainstalovat spojku s běžným setrvačníkem ze starého 2,5-litrového motoru. Spolu s prací to bude stát 900 $. Samotná manuální krabička je docela spolehlivá a olej v něm je nařízen, aby se změnil po 50 000 km.
 
Automatická krabice na současné generaci Legashi začala fungovat mnohem měkčí, ale zůstala stejně promyšlená jako předtím. Byly v něm zachovány dva další sportovní a zimní režimy. Mechanika nepředstavuje žádné stížnosti na spolehlivost kulometu, s výjimkou lidského faktoru. Olej v něm se také mění po 50 000 km.
  
Odolný podvozek
Subaru se dlouho etabloval jako otužilý a současná legasi nebyla výjimkou. Podvozek automobilu byl velmi silný. Nebudeme brát stabilizátorové stojany. Jsou to spotřební materiál na jakémkoli autě. V tomto případě jsou první zásahy v suspenzi vyžadovány pouze přiblížením 100 000 km, kdy přijde čas na výměnu tlumičů rázových tlumičů. Navíc se poprvé mění tlumiče nárazů se obvykle mění bez horních podpůrných.
 
Většina částí odpružení a řízení, jak je vidět ze stolu, dokonce i na našich silnicích vydrží 150 000200 000 km. To znamená, že pokud si v Evropě koupíte najetých kilometrů asi 100 000 km a odejdete na něm tři roky, bude nahrazení většiny částí označených více než 150 000 km pravděpodobně moci přesunout na dalšího majitele.
 
Možná jediným slabým místem lze nazvat přední brzdové disky, které vydrží pouze dvě sady polštářků a ponechávají asi 60 000 km. Ale můžete se s tím vyrovnat. Jinak neexistují žádné stížnosti na brzdy. Hlavní věc s každým výměnou podložek je vyčištěna a namazána tak, aby třmeny neomyly z nečistot.
 
 
Trup zadní převodovky (zobrazený šipkou) je zranitelný vůči off -road. Je lepší dát ochranu
  

Mezi neplánovanými výdaji mechaniky pouze možný tok hydraulického čerpadla řízení řízení a jako obvykle nahrazení ložisek kol. Život posledně jmenovaného závisí na počtu zachycených výmolů.
 
Jak vidíte, při udržování v dobrém stavu vás podvozek Legashi nezničí. Pro Outbuke je pouze jedna opravdu drahá poloha zadních tlumičů nárazů, vybavená funkcí automatické údržby vůle silnice v závislosti na zátěži. Pro pohodlí, jak víte, musíte zaplatit.
 
 
 
Průměrná životnost podvozku
Přední odpružení a řízení
Zadní zavěšení
 
 
30 000 - 40 000 km
 
30 000 - 40 000 km
 
stabilizační stojany 95 $
Stabilizační stojany 115 $
 
60 000 km
90 000 - 120 000 km
 
brzdové disky 280 $
Tlumiče šoku (sedan/outback) $ 655/1345
 
90 000 - 120 000 km
150 000 km
 
tlumiče šoku (sedan/outback) $ 500/645
Brzdové disky 250 $
 
horní podpěry tlumičů šoků 120 $
Více než 150 000 km
 
více než 150 000 km
Tiché bloky podélných pák (2 ks.) 90 $
 
balls 105 $
Příčné páky (6 ks.) 630 $
 
zadní tiché bloky pák $ 195
Možné neplánované výdaje
 
sestava pák 410 $
Výměna čerpadla posilovače jízdy 830 $
 
tipy řízení 160 $
Výměna ložiska předního náboje (1 ks.) 110 $
 
Řídící pruty 165 $
Výměna ložiska zadního náboje (1 ks.) 185 $
 
_________________________________
 
 
 
Ceny původních údajů, s ohledem na náhradu v autorizovaném technickém centru Subaru.
 
 
 

Koupit?
Mýtus o vysokých nákladech na obsah Subaru se tedy rozptýlil jako dům domu. V provozu legasi nestojí více než jiné Japonce, řekněme, příklady nebo galanty. A všechny jeho jedinečné z technického hlediska (motor a přenos) vyžadují specifický přístup pouze v případě nepravděpodobných velkých oprav.
 
 
   
Pro svou třídu má Legasi velmi prostorný salon
 

Další věc je, že Subaru je poměrně vzácný, a proto je horší poskytován náhradními díly a kvalifikovanou službou než Toyota, Nissan nebo Mitsubishi. Pravděpodobně proto nemá smysl brát Subaru v regionech, kde pro ně není zcela žádná servisní základna. Ve velkých městech však existují neautorizované semináře v Suerovsky s mírnými cenami a nezávislí prodejci náhradních dílů, od kterých si můžete koupit původní procento, je o 20 levnější. A v klinických případech existuje vysoce profesionální moskevský dealer Subaru.
 
 
Pokud tedy potřebujete spolehlivé a vytrvalé auto po dobu všech 365 dní v roce, lze Legashi nebo Outbek považovat za odvážně. Nejoblíbenější outbukes z roku 2000 z Evropy z Evropy stojí 22 00024 000 USD. Obvyklé Legasi-2,5 za 10001500 $ je levnější. 2-litrový motor (a zpravidla jednodušší zařízení) snižuje cenový lišta o dva nebo tři tisíce. Toto je situace v Evropanech. Auta z Ameriky (zejména outbukes) jsou asi o 2000–2500 $ levnější. Pokud však dáte evropského a Američana v okolí, pochopíte, že takový rozdíl v ceně je zcela odůvodněn kvalitou dokončovacích materiálů a konfigurace.
 
 
Alexander Konov, fotografie Alexandra Sadovnikova
 
 

Zdroj: Časopis "Limousine" [09/03]