Testovací jednotka Subaru Legacy Sedan B4 od roku 2009 Sedan

Legacy a Outback od $ 18,000

Můžeme slyšet spoustu příběhů o automobilech Subaru, někdy zcela neuvěřitelně. Ve skutečnosti jsou tyto ovládací stroje s opačnými motory s opačnými motory typickým produktem japonského automobilového průmyslu - poměrně jednoduchá a účinná technická řešení zpracovaná po celá desetiletí, činí je spolehlivé a trvanlivé.
Druhá generace Outback se objevila v roce 1999, stejně jako předchozí, byl založen na platformě Legacy. V zásadě to bylo dědictví vůz, pouze se zvýšenou vůlí a změnil nárazníky. Proto budeme současně hovořit o dědictví a o vnitrozemí.
Motory
Volba motorů byla malá, což je typicky pro japonská auta. Na strojích byly instalovány protilehlé čtyři svazky 2 a 2,5 litrů a opačných šesti (3 l). Stroje s 2-litrovými motory v Rusku jsou trochu vzhledem k tomu, že síla tohoto motoru pro dostatečně velké auto pohonu všech kol ještě není dostačující. Tam byly stále možnosti s 2-litrovými turbogy, ale nebyly dodány nám, a pro naši zemi je to čistá exotika. 2,5 l (156 motorů HP) pro novou generaci automobilů byly modernizovány, problémy s přehřátím motoru zmizely, v bloku hlavy nyní namísto dvou vačkových hřídelů pouze jeden po druhém, ale ventily jsou stále 16. Třídritrové šesti ozubených kol S kapacitou 209 litrů. S. Mějte načasování řetězového pohonu, jinak jsou běžné pořadí služeb a vlastnosti těchto motorů. Výhody opačného kompaktnosti a nízkého těžiště. Vzhledem k tomu, že je motor umístěn na dně, všechny připojené zařízení je tvořeno pod krytem kapoty, který umožňuje lépe chránit před nečistotami a usnadnit přístup k němu. Vzhledem k tomu, že v důsledku skutečnosti, že válce jsou uspořádány vodorovně, blokové hlavy téměř spočívají v SVAR a provádějí práci pod víčkem ventilu, můžete motor zvednout pouze motor. Není to moc pohodlné, ale na druhé straně stoupejte téměř bez nutnosti. Navzdory skutečnosti, že ventilová mezera hydrokomentátoři nejsou, kontrola a v případě potřeby se nastavují tepelné mezery pro každých 160 tisíc km (!).
Již indikuje kvalitu a trvanlivost motorů. Výměna časového pásu (215 dolarů) je poskytován každých 100 tisíc km, ale alespoň jednou za dva roky. Olej (ne nižší než SJ) a filtry vyžadují výměnu každých 10 tisíc km. Pokud jde o udržovatelnost motorů, je možné generální oprava těchto motorů v zásadě možná, existují dvě opravy skupiny pístu. Ale podle odborníků služeb je mnohem snazší koupit bashing motor a vytvořit neúspěšný na oplátku. Pravda, přiveďte případ převratu, zejména bez zabití motoru, ne tak jednoduché. Legendy jdou, že motory Subaru vydrží najetých kilometrů až 1 miliony km. Je těžké říci, zda je, ale půl milionu je prakticky zaručena s půl milionem. Na objemu 2,5 litrů vydání z roku 1999 byly problémy se spuštěním v silných (-25c) mrazů. Bylo spojeno s nedostatky řídicí jednotky motoru. Problém byl vyřešen změnou programu řízení. Na strojích 2001-2002. Také na 2,5 litrových motorech v teplu došlo k nestabilní práci v době odpojení kompresoru klimatizace, někdy by motor mohl dokonce klopýtnout. Důvod byl opět softwarem. Tyto stroje byly staženy k přeprogramování řídicí jednotky, po kterých problémy zmizely. Na 3 litrových motorech v letech 2001-2002 Byly problémy se startem motoru při teplotách pod -15С řídicí bloky také přeprogramovány tak, aby odstranily vadu. V zásadě byly všechny tyto nedostatky způsobeny přechodem na tvrdší normy výfukové toxicity, ale zjemnění bylo vyrobeno centrálně výrobcem, takže dnes se dnes setkává s autem s takovými nedorozuměním, je nepravděpodobné. Ale pokud to stále klesá, obraťte se na prodejce a problém určitě eliminuje.
Přenos
Jednotka čtyřkolových kol je Subaru Trump karta. Dnes se auto pohon všech kol nepřekvapí nikoho, ale nastavení přenosu pohonu Subaru All-Wheel stále zůstává sotva nejlepší a spravuje některý ze Subaru snadno na jakékoliv pokrytí v každém počasí. Kromě toho jsou přenosy pohonu všech kol velmi spolehlivé a žádné majitelé potíží nejsou dodávány. Kontrolní bod spolu s ukivoftem a přední převodovkou jsou vyrobeny v jednom případě, a poměrně kompaktní, zadní převodovka je také malá, proto detaily převodovky ze dna nedrží, vše je očištěno do centrálního tunelu, Takže je téměř nemožné poškodit kazetovou kazetu a vybavení. Stroje zvažované generace obdržely novou automatickou převodovku 5-range. Auta s 2,5 l motorovými motory byly vybaveny mechanickými boxy s demultiplicí. Spolu s mechanikou, dvě masované setrvačníky byly instalovány s klapkou vibrací a to je jediná věc, která může zkazit náladu majiteli použitého odkazu nebo vnitrozemí. Když tlumící prvky v takových setrvačkám mírně nosí, začnou publikovat charakteristické prokliky. S takovým zvukem, setrvačník bude pracovat na velmi dlouhou dobu, ale pokud jsou kliknutí nervózní, můžete nahradit setrvačník a mechanismus spojky na uzlech z uvolňovacího auta až do roku 1999 - existuje setrvačník s jedním maskou. Taková operace bude stát 1 400 dolarů. Údržba přenosu se sníží na nahrazení každých 50 tisíc km v krabicích a převodovkách. Stroj vyžaduje Dextron III, v mechanice a převodovkách - GL-5. Musíte také sledovat stav pohonů pohonů, v případě potřeby je změnit. Problémy s přenosem se mohou vyskytnout pouze v případě, že vlastník automobilu rozhodne, že má armádní SUV nebo dělostřelectvo traktor, a podle toho bude používat auto. A dědictví a Outback - osobní automobily, i když pohon všech kol a se zvýšenou clearance. Pokud si to pamatujete, přenos nebude žít menší motor.
Suspenze a řízení
Na rozdíl od předchozí generace, nová zadní suspenze byla aplikována na zvažované stroje, vyrobené vícerozměrným schématem. Zlepšila se a tak vynikající stabilitu a manipulaci a spolehlivost a trvanlivost z toho netrpí. Přední suspenze zůstala prakticky nezměněna. Bylo tam více než stabilizační stojan, nyní by měly být změněny každých 30-40 tisíc KM (40 dolarů za jeden). Tlumičové tlumiče na Moskevských silnicích vydrží 70-80 tisíc KM. Nejdražší verze aut bylo dokončeno s tlumičovými absorbéry podporujícími trvalou clearance bez ohledu na zatížení. Jejich zdroj je stejný jako obvykle. Výměna tlumiče nárazů stojí asi 500 USD za pár vpředu a od 350 pro běžné až 1350 dolarů pro nastavitelné pro zadní stranu. Silent-bloky a míč podpěry (které jsou jen dva) vydrží 150-170 tisíc tisíc km, je nutná výměna pro majitele. Někdy byly problémy s ložisky zadních nábojů na minulých generačních strojích byly způsobeny příliš vhodné pro naše konstrukční podmínky. Na zvážení generace se změní návrh uzlu náboje a nyní výrazně zvýšila trvanlivost a spolehlivost. Řízení spěchu s hydraulicelem, spolehlivě, žádné problémy. Asi asi 70 tisíc km, musíte změnit tipy řízení (70 dolarů), a to je to.
Brzdový systém
Všechny brzdy disku, s ABS a VDC stabilizační systém. Pro větší účinnost byly přední brzdové kotouče vyrobeny měkčí, takže jejich zdroj mírně se snížil. Ale stále se dělají asi 90 tisíc km (tři sady podložek). Náklady na výměnu podložek jsou 160 dolarů pro přední a 130 za zadní. Výměna předních brzdových kotoučů spolu s podložkami stojí asi 430 dolarů. Musíte také sledovat stav brzdových hadic a měnit je včas. Výměna brzdové kapaliny je zajištěna každých dva roky (30 dolarů).
Tělo a elektrické zařízení
Pro evropský trh byl dědictví vyrobeno se sedanovými a vozovými těly a vnitrozemí pouze s tělem vůz. Pro americký trh, sedany s rozšířenou clearance, které jsou nalezeny a od nás. Neměly by s nimi žádné problémy, protože je konstruktivní, že tyto stroje jsou absolutně totožné s evropskými a všechny části z Evropanů jsou pro ně vhodné. Je to při registraci, otázky mohou nastat o americkém osvětlení, odlišné od evropské. Stížnosti těla nezpůsobuje, odolnost proti korozi je velmi dobrá. Dveře Subaru jsou tradičně bez rámů pro sklo, ale těsnění křižovatky mezi sklem a otvorem je způsoben kompetentně, na tomto kloubu nejsou žádné návrhy. Pokud jde o vnitřní a vybavení povrchové úpravy, auto na těchto parametrech může být přičítáno silným středním rolníkům ve své třídě. Všechno se provádí dobře, úhledně, dobrých materiálů, ale ne více než to - v jednom slově, podle principu rozumné dostatek. Možnosti konfigurace jsou trochu, ale vybaveny automobily. Z elektrických zařízení nevychází žádné problémy, vše funguje spolehlivě, že obvykle typicky pro japonská auta.
závěry
Subaru Legacy a Outback, jako by byl určen pro naše počasí a stavební podmínky. To je také uvedeno, že dědictví počátku 90. let a dnes je v poptávce na trhu ojetých vozů. Pokud jde o stroje druhé generace, lidé, kteří si váží manipulaci, kvalitu řízení a schopnost vozu s jistotou pohybovat podél jakéhokoliv povlaku, ale zároveň s ohledem na to, že SUV jsou pro ně poněkud energičtí a těžké, vnitrozemí a dědictví jsou vhodné pro ně. Kromě toho, tyto vozy, na rozdíl od oblíbených názorů, mají, i když mají některé funkce, ale poměrně jednoduchý design. Postupnost, a proto náklady na jejich údržbu a opravy nejsou tak velké, takže při výběru použitého vozu, hlavní úkol najde auto v dobrém stavu. Faktem je, že někteří majitelé používají Subaru jako jeep a několik let takový prudký provoz vede auto do žalostného stavu, i když to může vypadat docela dobře. Pokud se zabývají restaurováním stroje ohroženého předchozím majitelem, může být nutné udělat. Proto je lepší přijít do firemní služby před nákupem, provádět důkladnou diagnózu, zjistit, jaké auto bude stát v pořádku, a pak se rozhodnout o nákupu. Pokud jde o náklady na 3leté vozy, pak v Moskvě jsou požádáni o ně od 18 tisíc dolarů za dědictví až 30 tisíc dolarů za vnitrozemí.
Text: Leonid Klimanovich

Zdroj: Časopis "Autopanoram"