Testovací jednotka Subaru Legacy Sedan B4 od roku 2009 Sedan

Rivalita sportovních sedanů: Honda Accord, Mazda Atenza Sport a Subaru Legacy B4

Nedávno, kdy přijde do Honda, všechno začíná pamatovat, jaký nebývalý úspěch má svůj fit model a který Honda dělá úžasné minivany. Ale zdá se mi to vše, to vše je jen derivát, pouze doplněk nad hlavní činností společnosti. A základem všech základů je dva nejvýraznější zástupce Honda - Accord a Občanské rodiny. Konec konců, tato auta nejsou jen fakta vnitřního vysokého života Japonska. Dlouho byli nejprve rozpoznáni v Severní Americe, a pak ve zbytku světa. Jsou to tyto dva modely a určují skutečnou tvář Honda.

Ne tak dávno, dohoda přežila plnou výměnu modelového sortimentu a zdálo se, že Soudnímu dvoru již ve své 7. generaci. Aktualizovali jsme také sedany a univerzály této rodiny. A teď si již můžete pojmout nějakou srovnávací analýzu nejoblíbenějších sportovních sedanů různých konkurenčních výrobců, přičemž se jako základ, který se objevil nejvíce, to znamená, že je to dohoda.
Moderní verze ACCORD má jeden společný typ těla, bez ohledu na to, zda je auto určeno k prodeji na domácím trhu, nebo jít do zahraničí. Toto tělo je zahrnuto ve skupině tzv. 3. Velikostních orgánů. Vzhledem ke změnám v rozměrech automobilu, bylo nutné jej vybavit a další motor. Pro tyto účely byly vybrány dva typy motorů: pracovní objem v roce 2000 a 2400SS. Oba motory jsou doplněny I-VTEC plynu distribuční soustavy, který reguluje fáze a hodnotu otevírání ventilu a jsou vybaveny dvěma vačkovými hřídely. Stojí za zmínku, že předchozí generace modelu byla také vybavena motorem 1,8 litru, ze kterého musela být aktuální verze Accy odmítnuta.
 
Kdo působí jako konkurent tohoto sportovního sedanu? Za prvé, to je Subaru Legacy B4 auto, a za druhé, Mazda Atenza sport. Možná je to všechno. Oba tyto modely nesou určité meuture evropeizace, což zejména stanoví zvýšenou pozornost návrhářů ke zlepšení jejich vysokorychlostních kvalit. Například Mazda Atenza je navržen se sedanovým tělem. Ale připravit ji na prodej v Evropě, návrháři se rozhodli udělat sportovní 5-dveřní verzi.
Pracovní objemy motorů obou modelů se liší stejným schématem, který se používá pro dohodu. V obou případech existuje základní vybavení s objemem motoru 2000s, a sousedí více objemných modifikací. Pokud je to Atenza, pak jeho motor obsahuje 2300 kostek, a pokud je starší B4, pak existují dva dodatky zde: objem 2500 a 3000SS.
 
 
Všechna tři auta mohou být bezpečně nazývány sportovními sedany. Mají takové řidičské kvality, které jsou obtížné očekávat od minivanů. Přesto si myslím, že počet minivanů bude i nadále zvyšovat. A rozvoj sedany a hatchbacky půjde ve směru naznačeném sportovních modelů, jako jsou zde popsány.
Pokusím se zažít každou z těchto tří vozů a provádět srovnávací analýzu jejich vlastností.
Hladkost zrychlení Accord je lepší pro všechny jeho konkurenty.
Za prvé, dovolím se porovnat sílu odhadovaných modelů. Takže ACCORD motor má změněnou pracovní schopností k dispozici 2400ss válců, Legacy B4 2500ss, Atenza 2300SS. Každý motor z vrcholu točivého momentu dochází v různou rychlostí otáčení klikového hřídele. Atenza začíná vyvíjet silný točivý moment již při nízkých otáčkách motoru, takže je snadno získává rychlost na prvním stupni zrychlení. Poté dojde k určité stabilizaci, za které začíná někde od 4700 ot./min., To přijde jako když dojde druhý dech, a rychlost se začne prudce rostou až do chvíle, kdy se rychlost otáčení klikového hřídele dosahuje značka 6400 otáček za minutu.
Ve stejném bohatém točivém momentu v provozním rozsahu otáček motoru, Accord se může pochlubit. Již v první fázi přetaktování je moment k dispozici v nadbytku. Poté, již v oblasti 3 500 ot / min, intenzita zrychlení prudce zvyšuje. Stisknutím pedálu akcelerátoru přiveďte rychlost otáčení klikového hřídele na 5800 ot / min. Pokud srovnáváte Accord s Atenzou, pak je zde pomalejší nárůst. Na rozdíl od impulzivní přetaktování, což je charakteristické pro Atenza Sport, Accord plynule urychluje jeho běhání jako rachot motoru.
Konečně zvážit odkaz B4 vybavený motorem 2500SS Pracovní objem. Je známo, že jeho válce jsou umístěny naproti sobě v horizontální rovině (opačný motor). To znamená, že je třeba předpokládat, že rotace klikového hřídele zde by mělo být vnímáno zvláštním způsobem. Lze říci, že otáčky jsou zvyšovány pomocí JERKS a rychlostní křivka není podobná hladké linii. Ale pokud sedíte za volantem sportovního sedanu, musíte být schopni zachytit puls jeho ocelového srdce. Maximální rozvojová kapacita je pouze 170 koní. To není tolik, ale točivý moment dědictví B4 je největší ze všech tří odhadovaných aut - 24,3 kg / m. Vrchol momentu dochází, když se motor otáčí rychlostí přibližně 2800 ot / min. To znamená, že spadá na provozní rozsah otáček motoru. Proto je tah v první fázi přetaktování velmi silný.
Tak, porovnáním všech tří automobilů, je možné s jistotou říci, že na natahování rozsahu otáček, ve kterém se rychlost zvyšuje, a na nově vznikajícím pocit dynamiky na prvním místě je Mazda Atenza sport. Současně, hladkostí zrychlení, jsem přidělil Honda Accord. A konečně, pokud jde o prudkou změnu sazeb pohybu s malými otáčkami motoru, může být Subaru Legacy B4 považován za explicitní lídr. Tak jsem tyto vozy dal do jejich trakčních charakteristik.
Accord nemá nedostatky vlastní vůči konkurentům?
Pokud hlavní kritérium hodnocení převzít ovladatelnost stroje, pak Atenza demonstruje největší sportovnost. Zdá se, že jeho volant je přímo připojen k kolečkám. Když otočíte volant, cítíte se tak zřetelně, jako byste řídit auto střední třídy.
Nicméně, pokud se uprostřed směru potřebujete brzdit motor, a řidič resetuje plyn, zadní kola se mohou snadno rozbít do UZ. To by nemělo být diskontováno. Například během podrobností o překážkách, které neočekávaně vznikly na cestě, zadní kola, jak jsem řekl, bude mít tendenci sklouznout, a to může být konečně zmatená. Proto, jak si myslím, že Atenza musí být upravena na práci zadních kol.
   

V tomto ohledu se dohoda neliší ve zvláštní sportovosti, ale jeho zadní kola jsou odolnější vůči řízení. Modifikace vybavená 2-litrovým motorem, aby se zachránil palivo, má lehké těleso, které nemá dostatek silné odolnosti proti zkroucení. Plus je stroj shoden v pneumatikách tohoto typu, který musí být pohodlný řidič v maximální míře. To znamená, že to, že návrháři pro pohodlí šli snížit velikost závěsu pneumatiky s cestou. Je však nutné lehce vytáhnout suspenze a učinit z něj přísnější práci, stejně jako vyměnit kola na 17 palců, jako v modifikaci 24S, protože stroj je okamžitě vnímán vyváženější. Pokud se, když otočíte volant, je přirozeně odolávat, a řidič necítí letargie v volantu, pak to nevzniká nadměrnou aroganci. V tomto případě, jakákoliv neočekávaná překážka, která musí být poháněna prudkým odebráním kola na stranu, nevede ke ztrátě stability, zejména proto, že pneumatiky pevně drží na silnici.
 

A konečně, dědictví B4. Jeho atraktivita je do značné míry kvůli skutečnosti, že sportovnost při řízení a proti ztrátě udržitelnosti je v něm nejvíce kombinována. Domnívám se, že to bylo možné díky motoru s opačným horizontálním umístěním válců. Motor tohoto provedení je charakterizován malou výškou, a proto sníženou těžiště. To je důvod, proč dědictví B4 a demonstruje tak výbornou manipulaci. Bud B4 označuje skupinu tělesných těles 5. velikosti, takže šířka koleje je nejužší ze všech tří odhadovaných strojů. To má zejména pozitivní vliv na stabilitu v tom smyslu, že i když uděláte nějaký neopatrný pohyb volantu, auto prostě neztrácí auto. Kromě toho díky provozu plného pohonu systému, i když dokonce vytáhnete plyn uprostřed otáčení, skluzu kola bude minimální. Místo toho auto bude ostře hodit dopředu.
   
 
Publikováno uživatelem: Watanabe Yoichiro (Watanabe Yoichiro) \\ t
listopadu 2002

Zdroj: Autogallerynet.