Testovací jednotka Subaru Legacy Sedan B4 od roku 2009 Sedan
Subaru Legacy Přehled automobilů, Subaru Legacy B4, Subaru Legacy Wagon
Všeobecné A konečně, dědictví je zcela aktualizováno - model, který v řadě japonských univerzálních je tak populární, na který daleko od jiných výrobců. A když se objevil předchozí B4 sedan, začal být populární s uživateli, kteří okamžitě přijali. Mezi výrobci uvnitř Japonska, sedany nebyl populární, ale B4 snadno překonal tuto bariéru, což ukazuje, že sedany měl spoustu fanoušků.
Tento posun modelu nevnímám jako odchod z konceptu, ale jako jeho evoluce.
Všechno bylo recyklováno od nuly, omezující s smyslnými vlastnostmi? Je krásný? Má dojem produkuje? Břicho opouštějící číslo těla 5, který byl největší rozdíl, rozhodl se ve prospěch těla těla 3, dvojitá dvojitá turbo sekvenční turbína byla nahrazena jediným jediným turbo, také zlepšila interiér a tak dále. To požadovalo gigantické úsilí, které je těžké si představit.
Když se podíváte na nově narozený dědictví, pochopíte, kolik nadšení a energie je investováno do ní, a kolik je dodáván.
Exteriér a interiér
Exteriér je jedním z hlavních rysů nového odkazu. Velikost těla se zvyšuje z předchozí 1695 mm do 1735 mm a je vyrobena ve velikosti č. 3. Tělo č. 5
byl to dědictví vizitky a přitahoval dobrou kapacitu. Může se zdát, že takový statečný odmítnutí z něj bylo dokonce pro Subaru velké riziko, nicméně, nakonec, dědictví obdrželo krásné tělo design, který kompenzoval nepříjemnosti velké velikosti.
V návaznosti na trendy, LAID IMPREZA, SUBARU zkontroloval svou novou tvář ve vzhledu dědictví, moderního a rychlého, hladkého, hladkého a napjatého, s bohatým vzhledem a rychlým tvarem těla. Když vidíte takový design před vámi, nevědomě říct, že je ano! To dosáhne vynikajícího koeficientu aerodynamické rezistence.
Pro staniční vůz je hodnota CD 0,30 a pro sedan 0,28. Mimochodem, vzhledem k tomu, že zvedací síla je snížena téměř na nulu, když se pohybuje při vysokých rychlostech, tělo se neprojevuje a je možné udržovat vysokou stabilitu.
První věc, která se cítila v interiéru, je to, co zmizelo charakteristické
pocit plachého v kabině. Zejména lze vidět v B4. Šířka se zvyšovala zejména v sedanu, bylo z hlavy posezení více prostoru, objevil se pocit svobody.
Kromě toho se značně změnila sedadla. Silnější ocelová elastická podšívka, takže se okamžitě stala pohodlnější sedět. Nicméně, to nebylo omezeno, a konstrukce sedadel byla revidována, a to penourettan, podélný uspořádání S-ve tvaru Springs a artikulace každého pružiny byl použit. V podélném směru se zvýšil úhel skládání a ve vertikální poloze sedadla byla dosažena dobrá recenze.
Kromě toho byl systém úspěšně implementován na zadních sedadlech staničního vozu, což vám umožní rychle získat hladký povrch nákladu nákladu při zachování zdvihu sedáku sedadla. Všimli jsme si také, že nejrychlejší sezení páka je instalována v kufru, takže bylo možné snadno složit zadní sedadlo i přes zadní dveře kufru.
Výkon Takže při jízdě na nové odkazy, cítíte, pokud mluvíme v jednom slově, úroveň kvality. Co přesně? Například hladký pohyb. Každá verze je označena vylepšení. Ve starém dědictví bylo cítil, že v přední suspenzi postrádající mrtvici (a to skutečně mělo místo), nyní je pevné. Verze B4 rozlišuje víru v počáteční pracovní fázi bilsteinové suspenze.
V sérii GT, kde byly instalovány turbo motory, odmítnuty konzistentně twinturbo ve prospěch jedné turbíny. Věřil jsem, že by to bylo jako v Impreze, ale dojmy z cesty se ukázaly být jiné. Single Legacy Turbína je vyrobena z titanu, má dobrou citlivost. Charakteristiky výkonu jsou také vynikající, neexistuje žádná taková věc, která po určité úrovni otřesů ostře ohrožených. Po 2000 ot / min, točivý moment začne hladce růst s šustlou, pocit výkonu je zvýšen na úroveň odpovídající kapacitě 280 hp. (ve stroji 260 hp) charakteristiky zrychlení také odpovídají kapacitě 280 hp To platí jak na B4 a univerzální.
Skutečnost je, že na dědictví instalovaný palubní systém řídí společný provoz motoru a přenosu, pedálů a výkonu motoru, aby se optimalizovala práce v závislosti na provozních podmínkách. Dokonce i s ručním boxem ovládá, že při přepínání neexistuje žádné problémy, to jde bez cokoliv se strojem. To je důvod překvapení hladkého a silného točivého momentu. Samozřejmě, že zmizení tak poznamenaného ve staré defektu způsobené turbodmychadlem konzistentní účinky jako selhání točivého momentu (to je přirozené pro takové turbíny).
Úpravy pružin a tlumičů jsou stejné pro staniční voze a sedan, ale univerzální je těžší za sebou, inerciální hmota je větší, pokud se konkrétně dívá, zadní kola se hubá hladce. Sedan není tak snadné dát do smyku, i když je to dostatečně hrubý. Pravda a v univerzálním případě není tak strach, ale pravděpodobně je vůz výhodnější pro řidiče, kteří preferují sportovní styl, protože auto se pohybuje podle touhy řidiče. To ještě významně zlepšilo se současnou změnou modelu, to je 2-litrový motor DOHC. Tento motor v 190 hp S dobrými vlastnostmi, inhabilistemi a pasti. Dobrým dojmem vytváří hladkost práce, což zdůrazňuje charakter dědictví, zároveň tuhost a dohled nad mistrovsky vyhlazenou. Pro automat, vysoký konzistentní motor s kapacitou 180 HP, který má dobré míry zrychlení.
Konstrukce spodní části těla se podobá GT na 17 palcových kolech, štíhlých konstrukcích, přetrvávajícím zdůrazňujícím, že vše je připraveno na sportovní jízdu. To je cítil silou, jako v bývalém modelu 2,5 litru. Styl, motor a dojem řádově se zlepšil. Pokud hovoříme o nedostatcích, můžete stručně zmínit pocit, že je vše příliš honováno, a nedostatky v dědictví se staly zcela neviditelné.
Zdroj: Carview.co.jp.
