Testovací jednotka Subaru Legacy 2002 - 2003 Sedan
Zkontrolováno - min ne
Spolehlivé a nekonečné, obdařené pohonem plného kola, Subaru vozy jsou speciálně navrženy pro Rusko. Mnohé se jim týkají nevěřící, s ohledem na technicky složité a drahé v obsahu. Jak odůvodněné takovými obavami zjistěte na příkladu modelu Legasi / Outback modelu 1999. Legacy dospělých spolužáků
Podle nudné moderní automobilové hierarchie se dědictví odkazuje na tzv. Segment D (nebo průměrná třída), kde mezi vůdci japonské modely Nissan-Examima a Toyota-avensis. Subaru je však vnímán dražší a prestižní. Návrháři se podařilo udělat auto s dospělým jejich velikostí. To platí zejména pro outback. Vypadá to hodné i na pozadí společnosti Volvo Cross Country. A pevnost dědictví není jen vizuální podvod. Auto má prostorný, ušlechtilý oříznutý salon a velmi prostorný (zejména v univerzálním) kufru. Ano, a na pohybu je auto velmi pevné, pohodlné. Pro hnací pocity dědictví je střední třída rozhodně zarostlá.
Vůz je populární pro sedan Technická politika Subaru vedla k tomu, že univerzální se stalo mnohem populárnější než sedan. Koneckonců, jen univerzály s ruční převodovkou, jako je oběť, mají snížení řady v přenosu a anti-tedatický systém, což umožňuje hrát plynové a spojkové pedály, dotýkané v horách. Takové schopnosti v autě by měly být oceněny především lidmi vedoucím aktivního životního stylu. Ti, kteří tahají přívěs s hydrocyklem nebo blíže na sněhovou dráhu do lyžařské základny. Není divu, že to bylo na základě univerzální verze Outback. Stroj osobních automobilů a parketové oběti. Je pravda, že v Americe je v Outback sedan, ale nemá loď do Evropy nebo Ruska.
Žádné problémy spojené s tělem a elektrickým zařízením kabiny, dědictví neví. Pro korozi, pokud stroj nebyl pálkou, ještě nebyl čas. A elektrikář i na automobilech provozovaných v masivním Moskvě pracuje bezchybně. Mimochodem, dveřní brýle bez rámce, v rozporu s obavami z mnoha, nezpůsobují stížnosti nepokračují a necrazují rychlostí.
Outback se vyznačuje zvýšenou silniční lumen a ochranným plastovým pásem na spodním obvodu těla
Unikátní boxerky
Instalované na odkazu (stejně jako impedition) zážehové motory mají polohou proti válců. Ve skutečnosti se jedná o ve tvaru písmene V motory s úhlem zhroucení válců 180. Pro takové konfigurace, dostali přezdívku boxeři (písty pohybují horizontálně, stejně jako pěst na boxer). Toto uspořádání umožňuje, aby dokonale vyvážit motoru a snížení těžiště. A Subaru fanoušci milují boxery pro jejich nenapodobitelný zvuk.
Na Legacy, jsou to zejména 4-motory válce o objemu 2,0 litru (125 litrů s.) A 2,5 litru (156 litrů s.). V polovině roku 2000 byla společnost 3-litrový šest s kapacitou 209, v kombinaci pouze s automatickým krabici. Nicméně, existuje několik vozů s takovým motorem, jsou silnice Zpočátku silnice v celním odbavení, a proto s největší pravděpodobností nebudou importovány do Ruska.
Předpokládá se, že opak motory jsou složité v designu a silnic v provozu. Co se týče designu, nejsou složité, ale prostě neobvyklý pro většinu mechaniky. V provozu, příliš, žádný zvláštní problém. Tady v případě velké opravy se vrtání válců, boxeři budou skutečně vyžadují speciální vybavení a speciální schopnosti. Ale přivést do takového stavu některého z motorů z Legacy, všichni jsme se etablovali jako velmi spolehlivé.
Reálné výtky k tendenci k přehřátí zasloužila motor o objemu 2,5 litru, která byla nainstalována na Legacy / Outback poslední generace. Ale v dnešním modelu je konstrukce motoru se změnil, a to zcela zbavil hrozby přehřátím.
Motory jsou v provozu Zapalovací svíčky na našem benzínu s obtížemi vydržet dva intervaly mezi tímto (25,000 km). Chladicí kapalina se musí měnit po 50.000 km, a to předpis je lepší se držet. Ale kontrola nedostatky ve ventilech přes 100.000 kilometrů lze považovat za formalitu. Zkušenost ukazuje, že se téměř nikdy potřebná úprava.
Rozvodový řemen se mění přes 100.000 km. Kromě toho, spolu s pásem, je žádoucí změnit těsnění klikové hřídele a vačkové hřídele, jakož i vodní čerpadlo. Praxe ukazuje, že budou žít o něco déle, a pokud uděláte vše v komplexu, můžete ušetřit. Kromě toho, při aktualizaci rozvodový řemen může vyžadovat výměnu některých svých válců, takže napnutí pro jistý (pokud selže, zvuk claming je distribuován při spuštění). V případě, že válečky současně měnit pásu, okázalostí a žláz, nemusíte platit navíc za práci. V tabulce máme uveden náklady všech čtyř válců.
Při spuštění o 70,00080,000 km, je vhodné propláchnout naprázdno ventil. Postupem času se Nagar je vytvořen na něm, a nečinnosti zatáčky začne plavat. Hlavní věc je správně nainstalovat ventil po umytí.
V Moskvě, kde se každý zimní experimentování s novými proti plamene činidel, chladicí tělesa periodicky toku. Zdá se, že se nemohou dostat zahřát míru s každým chemii. Z tohoto důvodu, radiátory v zimě se s výhodou propláchne častěji.
2,5 litrová plechovka na motor poruchy v době připojení klimatizační jednotky, a dokonce i mrtvice při volnoběhu. To je vzhledem k jakosti pohonných hmot, ale reaguje s přeprogramováním řídicí jednotky vstřikování ve společnosti technického centra Subarovsky.
Je to všechno. Jiné problémy za motorů ELOBA nebyl nalezen.
Jaká je cena
Svíčka výměna $ 50
Výměna rozvodového řemene s pompou a žlázy $ 435
Válce (4 ks.) $ Sto šedesát osm šedesát jedenin / šedesát jedna padesát sedmina
Chladicí náhradní chladič $ 430-480
Pravá plný pohon
V Japonsku Subaru je bezpodmínečné leader v oblasti osobní plném disku. To se projevuje v dokonalosti designu a správném režimu přenosu. Proto je správné? Ano, protože poskytuje konstantní přenos trakce na všech čtyřech kolech. Není automatické připojení na přední nebo zadní nápravy, v případě prokluzu naopak, a to konstantní chuť na všech kolech. To zajišťuje stabilní a předpokládaného chování auto na kluzkém povrchu závitů.
S manuální převodovkou, rozdělení točivého momentu mezi osami je 50:50. S automatickým poměru, může změnit některé ve směru na předních nebo zadních kol v závislosti na motoru. Ale znovu opakuji, auto vždy zůstává pohon všech kol.
Hruškovitého tvarovaná rukojeť vedle parkovací brzdy je v zapnutí následný
TRUE, ne všechny dědictví pohonu všech kol. V zemích jižní Evropy a na Středním východě se prodávají verze pohonu předních kol, které se někdy nacházejí na sekundárním trhu. Je však to za nákup Subaru, pokud je zbaven hlavní důstojnosti?
Pokud jde o spolehlivost, nejsou žádné stížnosti na přenosy pohonu všech kol. Převodovka Cardan je téměř věčná a zadní převodovka žlázy tok extrémně zřídka. V zadní nápravě převodovky se olej mění po 50 000 km. Pokud v něm je zvýšená diferenciální tření, vyžaduje se speciální stupeň oleje.
Vůz na pneumatiku Některé univerzály (ne vnitrozky) s 2,5 litrovým motorem namísto pružiny jsou vybaveny pneumatickou suspenzí. To neumožňuje, aby stroj věděli pod zatížením a na špatné silnici může zvýšit zemi vůli na úroveň vnitrozemí. Zatímco pneumatika je nová, funguje dobře. Ale na naší soli a Dirt pneumobalon chytí 70 00080,000 km, po kterém auto spadne na zem. Nové pneumatické rezistentní náklady asi 600 700 dolarů a potřebují čtyři. Levnější koupit na demontáže sady běžných pružin s tlumičem nárazů než výdaje na pneumatiku. Proto, pokud potřebujete vůz, vyberte buď Outback, nebo obvyklé auto na jarní suspenzi.
Mechanici nebo automatické? Volba závisí na tom, jaký účel je auto zakoupeno. Pokud se jedná o obvyklé odkazy, na kterém budete jet pouze na normálních silnicích, můžete si vybrat převodovku založenou výhradně z osobních preferencí.
Pokud mluvíme o vnitrozemí, která bude pravidelně muset být složena ze asfaltu, a dokonce s hydrocyklem nebo sněžným skútrem na přívěsu, to má smysl přemýšlet o mechanice. V nečistotách, sněhové nebo volné písku vám přenos směrem dolů v distribuci umožní zvýšit tah na kolech a pomůže zachránit spojku.
Pro automatickou spouštěcí box není k dispozici. V zásadě, výkonný 2,5 -ritrový motor (2-litr na vnitrozemí není instalován) ve volné půdě Copet se strojem a bez nízkého. Informace o krabici, ale přítomnost přenosu směrem dolů v takových podmínkách je stále s výhodou. Pravda, stroje s pistolí mohou být také zabaveny hledí k boji proti off-road. Na některých vnitech s automatickou skříní (a pouze s ním) existuje systém dynamické stabilizace VDC. To nejen pomáhá vyhnout se driftu, ale také napodobuje blokování mezivotních diferencí, zlepšení propustnosti.
Rukojeť v ručním poli slouží v průměru o 80 000120.000 km. Nicméně u strojů s motorem 2,5 litru, může to musí být vyměněny před úvahami o pohodlí. Faktem je, že motor byl založen s dvojitým rozchodu setrvačníku, do které bylo donedávna mohla učinit praskání na neutrální nebo skřípotem se otáčkách nastavených v regionu 20003000 otáček. Jak se zbavit toho, že je lepší vytvořit spojku s pravidelným setrvačníkem ze starého 2,5-litrovým motorem. Spolu s prací to bude stát $ 900. Manuální box samotný je poměrně spolehlivá a olej v něm je předepsán pro změnu po 50.000 km.
Automatický box na současnou generaci Legacy začal pracovat mnohem měkčí, ale zůstal stejný zamyšlený jako předtím. Dva další režimy sportu a zimy jsou zachovány v něm. Žádné stížnosti týkající se spolehlivosti stroje, s výjimkou lidského faktoru, mechanici nebrání. Olej v něm také změní po 50.000 km.
Fucking podvozek
Subaru je dlouhodobě etabloval s trvalou a současný dědictví nebyla překročena. Podvozek vozu byl velmi silný. Nebudeme brát stojany stabilizátor. Jsou spotřební na jakémkoli autě. V tomto případě první zásahy v suspenzi jsou požadovány pouze blíží 100.000 km, pokud jde o výměně tlumičů. A poprvé, tlumiče obvykle změněny bez horních podpěr.
Většina prvků zavěšení a řízení, jak je patrné z tabulky, a to i naše silnice vydržet 150,000200,000 km. To znamená, že pokud si koupíte auto s najetých kilometrů asi 100.000 kilometrů v Evropě a opouštět tři roky na to, nahrazení většiny dílů se značkou více než 150.000 kilometrů jistě podaří přesouvá na další majitele.
Snad jedinou slabinou může být nazýván brzdové kotouče vpředu, které jsou odolávat pouze dvě sady destiček a jít asi 60.000 kilometrů. Ale můžete smířit s tím. V opačném případě, nejsou tam žádné stížnosti na brzdy. Hlavní věc pro každého nahrazení destiček se čistí a mazání vodicí lišty tak, aby třmeny nejsou pokryty hlínou.
Kryt zadní převodovky (šipky), citlivými na off-road. Lepší ochranu put
Mezi neplánované výdaje mechaniky, jediného možného průtoku hydraulického čerpadla posilovače řízení, a jako obvykle, je třeba poznamenat, výměna ložisek kol. Život druhé závisí na počtu ulovených chosel.
Jak vidíte, při zachování v dobrém stavu, podvozek Legacy nebude zničena. Existuje pouze jedna skutečně drahá poloha zadních tlumičů pro Outback, vybavené automatickou funkcí podpory silniční lumen v závislosti na stažení. Pro pohodlí, jak víte, musíte zaplatit.
Průměrné detaily podvozku
Přední zavěšení a řízení
Zadní suspenze
30 000 - 40 000 km
30 000 - 40 000 km
stabilizační stojany $ 95
Stabilizační stojany $ 115
60 000 km
90 000 - 120 000 km
brzdové kotouče $ 280
Tlumiče (sedan / outback) $ 655/1345
90 000 - 120 000 km
150 000 km
tlumiče (sedan / enuback) $ 500/645
Brzdové kotouče $ 250
horní podpěry tlumiče 130 dolarů
Více než 150 000 km
více než 150 000 km
Tiché bloky podélných páek (2 ks.) $ 90
míč podporuje 105 dolarů
Cross páky (6 ks.) $ 630
zadní tiché bloky páky $ 195
Možné neplánované výdaje
páky sestavují 410 dolarů
Výměna čerpadla Hydrausselleter pravidlo 830 USD
tipy řízení $ 160
Výměna ložiska předního náboje (1 ks.) 110 USD
převážení trakce $ 165
Výměna ložiska zadního náboje (1 ks.) $ 185
_________________________________
Ceny originálních dílů s přihlédnutím k nahrazení v autorizovaných Subaru Technickém centru.
Kupujeme?
Takže mýtus vysokých nákladů na subara obsahu se rozpadl jako karetní dům. Legacy není dražší než jiné japonské, příklady nebo halan. A všechny své jedinečné agregátů (motor a převodovka) vyžaduje specifický přístup pouze v případě nepravděpodobných větších oprav.
Ve své třídě Legacy má velmi prostorný interiér
Další věc je, že Subaru je poměrně vzácný, a proto horší než náhradních dílů a kvalifikované služby než Toyota, Nissan nebo Mitsubishi. Z tohoto důvodu pravděpodobně nemá smysl přijímat Subaru do regionů, kde není služba základna pro ně. Ale ve velkých městech existují neoprávněné Suman dílny s mírnými sazeb a nezávislých náhradních dílů prodejce, kteří mohou koupit originální procento 20. levnější. A klinických případů je vysoce profesionální Moscow prodejce Subaru.
Proto, pokud potřebujete spolehlivé a vytrvalé auto pro všechny 365 dní v roce, lze považovat za odvážné. Nejoblíbenějším otvorem z roku 2000 z Evropy stojí 22.00024 000 dolarů. Obvyklá Legacy-2,5 za 10001500 je levnější. 2-litrový motor (a zpravidla jednoduché vybavení) snižuje cenový bar pro další dva nebo tři tisíce. To je situace v Evropanech. Auta z Ameriky (zejména Outback) asi 2000-2500 levnější. Ale pokud máte evropskou a americkou, v kvalitě dokončovacích materiálů a konfigurace, pochopíte, že tento rozdíl v ceně je zcela oprávněný.
Alexander Konov, fotky Alexander Sadovnikova
Zdroj: Magazín Limousine [09/03]
