Subaru Impreza Subaru West Drive 2000 - 2003 Sedan
Subaru Rex
Auta Subaru jsou již dlouho obklopena halo kulturního. Jsou milovaní, sní o nich ... co je v nich tak neobvyklé? Pohon čtyř kol? Ale mnozí to mají. Neobvyklý design? Je nepravděpodobné, že by ho mohli nazvat takovým, Subaru, v řadě podobných Japonců, téměř nic v tomto smyslu nevyniká v tomto smyslu. Specifikace? Silný opoziční motor? Řeknete - říkají, že Impreza několikrát vyhrál mistrovství světa v rally. Ale ostatní vyhráli. Co je tedy dohoda? Pokusíme se tomu porozumět a závodník týmu Logovaz-Belyaevo Alexander Zhelodov nám pomůže.
Na první pohled na nový Subaru Impreza WRX je jasné: auto je vážné. Oteklé oblouky kol, které sotva umístí široká 17palcová kola s gumovým gumou na zádech s nízkým propoprofilickým, obrovským příjm vzduchu mezichladiče na kapotě, přední nárazník s vestavěnými silnými zamlčkami ... dva oční očí světlomety se snaží změkčit situaci, ale moc nefungují. Navíc je to právě kvůli nim, že přední část nového vozu nemá rád většinu fanoušků starého WRX.
Stejně jako dříve, vůz Impreza Station má stejnou délku jako sedan. To samozřejmě nepřidává do zavazadlového prostoru objem, ale absence prodlouženého zadního přehledu zad dává další dynamiku vzhled automobilu, což mu nedovolí vnímat jako banální stodolu, i když rychle.
Otevření dveří (sklo stále bez rámce) se dostanete do ... do salonu obyčejného japonského auta. Všechno se dělá velmi dobře, promyšleně, moderní, ale nějak bez zvýraznění, bez inspirace, ani volant Momo nepomáhá - v salonu sportu není žádné auto.
Sedadla jsou poměrně tvrdá, s dobře vyvinutou postranní podporou, i když ve srovnání s předchozím Impreza je pohodlnější. (Zdá se, že společnost šla o své zabrubající zákazníky, kteří se prostě nehodili do závodních sedadel.) Ale nyní mají úpravu výšky.
Všechna řídící těla, včetně pomocných těl, jsou snadno dostupná. Při správném nastavení přistání a volantu jsou hodnoty zařízení dobře čtena. Zde dominují rychloměr a tachometr s červenou zónou od 7000 ot / min.
Páka převodovky se nachází přímo po ruce a nemusíte ji sáhnout, i když musíte zapnout páté rychlostní stupeň. Páka s malými pohyby, bez vůle, je přenos zapnutý tvrdý a jasně - vždy se dostanete tam, kde potřebujete. Přepínače volantu jsou umístěny neméně pohodlně, stěrače a světlo jsou ovládány v japonštině s rotací hlav - musíte si sundat ruku z volantu. Klima je regulováno rotujícími držadly - velmi jasně. Po nastavení požadované teploty jsem zapomněl na kontrolu klimatizace a on zase na sebe nepřipomněl. Zadní sedadlo je tvarováno pro dva a budou schopny sedět docela pohodlně; Ti tři budou již přeplněné.
V kufru není příliš mnoho místa (pro vůz stanice), což je v tomto případě omluvitelné, zejména pokud stále potřebujete přepravovat něco velkého velikosti (důrazně pochybuji, že k tomu budete používat Impreza WRX), záda zadního sedadla může být složeno a po částech a zcela - jako v dospělých vozech.
Pod kapotou-již se stal slavným čtyřválcovým opakem 2-litrového objemu, vydává 218 HP. na 5600 Vol./min. S nastavením konzervovaného motoru - výkon zůstal stejný, ale okamžik se rozrostl na pár metrů Newton, a co je nejdůležitější, přesunul se do zóny nižších revolucí, což by mělo být užitečné při klidné jízdě.
Spusťte klíč. Motor snadno začíná a pracuje téměř tiše na volnoběhu. Zapnu první a hladce dotýkám. Kupodivu je pedál spojky měkký - na sportovních strojích, spojka přenáší velký točivý moment, a proto je obvykle pedál velmi tvrdý. Ale je to ještě pohodlnější, když městská jízda s mnoha dopravními zácpami.
Pokud se pohybujete klidně, stejně jako v běžném automobilu, přepínáním zařízení v oblasti 3000 ot / min se WRX chová jako obyčejný vůz stanice s 2-litrovým motorem. Pokud ostře stisknete plyn při 2000 asi 2000/min., Pak ... nic se nestane, bude následovat pouze hladká zrychlení, ale v oblasti 3000-3500 ot/min. Získává skutečnou sportovní intenzitu, která je pozorována, dokud nebude spuštěn omezovač.
Na základě charakteristik motoru a po několika výletech po městě jsem vyvinul dvě taktiky chování silnic. První znamená tuhý agresivní styl s pohybem ve snížených ozubených kol, zatímco rychlosti motoru by neměly klesat pod cennou značku 3000.
Druhým je klidná jízda v potoku bez ostrého předjíždění a přestavby. Pokud je mash pozorována dopředu a musí být sklouzána, stačí přepnout jednu na dvě rychlostní stupeň dolů a stisknout plyn. Je pravda, že po takovém trhnutí začnete a vracíte se k měřenému pohybu s obtížemi.
Suspenze, která se zobrazuje při nízkých rychlostech, je příliš ztuhlá, stává se pohodlnější s rychlostí a v rozích a během restrukturalizace drží auto téměř rovnoběžně s silnicí. Současně se Impreza chová při přechodu - když prahová rychlost u vchodu na zatáčku začíná mírná demolice přední osy, zadní část zadního nemohla být způsobena bez zvláštních recepcí, asfalt byl suchý, asfalt byl suchý, asfalt byl suchý . Obecně jsou zatáčky samostatným příběhem. Chtěl jsem mít více - tak úspěšný zde je kombinace charakteristik řízení (reaktivní síla), tvrdého odpružení a pohonu všech kol.
Provedl brzdy. Jsou velmi efektivní a poměr síly/pedální síly je téměř dokonalý. ABS působí úhledně a začne fungovat co nejvíce, což vám umožní přesně vypočítat brzdovou vzdálenost od velmi vysokých rychlostí.
Nechtěl jsem jít bez povšimnutí den, nechtěl jsem se rozloučit s WRX - ve své společnosti se cítíte jako skutečný dobyvatel prostoru: zatáčky, přetížení, blikání krajiny pro tónované brýle ... je to jasné To, co milují a oceňují toto auto - pro bzučení, které lze získat, lze získat, je získáno, je získáno, pilotování.
Co je Subaru Impreza WRX 2001? Úspěšný film má často pokračování s indexem 2, stává se, stává se, že je sledována řada 3 a dokonce série 4. Pokračování je netrpělivě očekáváno, i když se zřídka stává, že film-2 je lepší než film 1 . A pokud člověk není obeznámen se zdrojem? Například je to taxi-2, bude se to docela líbit. A také WRX-2 ...
Designéři Fuji Heavy Industries vzali předchozí model WRX, který byl v podstatě pouze podmíněně cyvickou verzí automobilu WRC Rally a civilizoval jej pro skutečné. Tělo se zvětšilo mírně velikosti (ze zadních cestujících - díky) a bylo více zavěšeno stovky kilogramů. Vzhledem k tomu, že počet koní zůstal stejný, nové auto ztratilo mírně při odříkání, ale stále se stane stovky do sedmi sekund.
Konstrukce kabiny je o krok vyšší, zavěšení je pohodlnější, pedály a řízení jsou snazší. Obecně je Impreza WRX nyní blíže k běžnému silničnímu vozu, který by měl přilákat zákazníky, kteří se tohoto vozu prostě bát - věrný trh. Ale ve sprše zůstalo auto sám. Ty víš jak
znalec v některých zemích volají WRX (číst dabble-yu-ar-ex)? Vyhazují začátek - RAX zbytky, tj. Rex. V ruštině - král.
Alexander Zhelderov, závodník týmu Logovaz-Belyaevo:
VZHLED
Docela kontroverzní se objevila některá podobnost s Toyota Corolla.
SALON
Velké, pohodlné, s dobrou ergonomií a dobře umístěnými řídícími těly. Materiály i sestava jsou vysoce kvalitní. Z minusů je třeba poznamenat pouze to, že brýle nespadají na konec - dokonce ani přední, na předchozím modelu, které úplně padly.
Posouzení
Vynikající. Přední stojany nezasahují. Zrcadla poskytují dostatečnou recenzi zpět.
PŘISTÁNÍ
Vhodná pozice je vybrána velmi snadno. Samotná židle je docela tvrdá, s velmi dobrou boční podporou. Zase nemusíte vyvinout úsilí, abyste udrželi tělo na sedadle.
NA ÚTĚKU
Volant je velmi lehký při nízké rychlosti, ale s růstem, elasticita a reaktivní efekt ji získá. Poměr rohů rotace volantu a kola je v mysli optimální a snadno se stanoví. Pozastavení je úspěšně vybráno v tuhosti. Při nízké rychlosti se to může zdát drsné, ale na velkém se všechno vrací k normálu. Samozřejmě, pokud uvolníte auto na závodní dráze, pak bude i toto odpružení příliš měkké.
Stroj jasně monitoruje všechny pohyby volantu a okamžitě reaguje na změnu polohy plynového pedálu - přirozeně za předpokladu, že se k práci připojila turbína.
Brzdy jsou nádherné. Pedál je dokonale vybrán poměrem pohybu a úsilí.
Obecně velké auto. Ale kdybych měl příležitost získat Imprezu pro osobní použití, jako závodník bych raději předchozí generační auto a nejlépe ne staniční vůz.
Text: Alexander Nadens
Zdroj: Motor Magazine [č. 6/2001]
