Subaru Impreza Sedan Test Drive od roku 2012 sedan

Techno-Art

Název těchto strojů obsahuje téměř celou anglickou abecedu Mitsubishi Lancer Evolution VI Ralliart Special Edition a Subaru Impreza WRX STI typ R.
Od konce osmdesátých let byly podle nových pravidel Mezinárodní federace motoristického sportu zúčastněné společnosti mistrovství světa v rally nuceny homogologizovat modely na základě toho, co byla postavena automobily. Výrobci čelili dilematu: buď opustit Motorsport, nebo uvolnit několik tisíc vozů pod homologací série. Někteří odešli a někteří nejenže zůstali, ale dokonce se naučili prodávat takové stroje s těmi, jejichž vášeň pro motoristický sport není omezen na sen autografa Tomi Myakinena. Navíc se monstra jako Subaru Tehnica International a Ralliart podařilo zvýšit sportovní vybavení na úroveň umění.
UMĚNÍ. Mitsubishi s velkými obtížemi hádá obrysy výkonného předního spoileru sériového Lanceru s otevřeným přeplňovacím radiátorem, rally reflektory, přívodem vzduchu na kapotě, další soupravou těla a jako apoteóza umění ve stylu rally, obrovský dvojitý -wing s variabilním úhlem útoku. Evoluce Lancer v továrně Mitsubishi je sestavena lidmi Ralliart pomocí své proprietární technologie, mírně odlišné od technologie Mitsubishi. Jiným způsobem bylo tělo vařeno v suspenzních pácích z vysoce pevné hliníkové slitiny, nainstalované diferenciály s vysokým třením a novou turbínou ze slitiny titanu-rozhněného a hliního, brzdového bremo.
Auto, které navštívilo test Autopilot, bylo z omezené linie limitované edice takových strojů na světě pouze 31. Z obvyklého vývoje VI rs2 (7 tisíc kusů již bylo vyrobeno), liší se v přítomnosti sportovních sedadel a blok dalších zařízení na centrální konzole. Zdálo se nám, že posledně jmenované je pravděpodobnější, že čtení čtení s obtížemi jako řidič a navigátor.
Technika. Subaru Impreza Compartment a takové tělo mezi sériové stroje nenajdete. Pouze sedany a stanice jsou vyráběny přímo na Subaru. Coupe je značkové jídlo dceřiné společnosti STI (Subaru Tehnica International), která se specializuje na hluboké sportovní ladění automobilů této společnosti. Vzhled Subaru je působivý méně a vedle Mitsubishi to vypadá jako chudý příbuzný: nejvýraznější součástí je anti -wing, vyrobený ve formě obrovského písmene P. Dokonce i sedadla pro rally reflektory jsou uzavřeny zástrčkami s zástrčkami s zástrčkami s zástrčkami s zástrčkami s zástrčkami znak STI. Pak se ukáže, že je to takový tenký pont fanoušků této značky.
Zbytek přístupu STI a Ralliar ke sportovnímu ladění se v Impreza příliš neliší také hliníkovými předními pákami, čtyřkruhové brzdy a vysoce výkonný mezichladič.
Na rozdíl od Lanceru je na Subaru, standardní mozek instalována jiná kontrolní jednotka injekce na mozcích Mitsubishi. Pokud nainstalujete blok z Ralliartu, pak se napájení motoru zvýší na 380 hp.
Technika. Čl. Pro odstranění více energie může být motor stisknut zvýšením stupně komprese, například až 10: 1. A můžete, jak se to děje na Ralliar a STI, stačí zvýšit účinnost motoru a co nejvíce snižovat přenos tepla. V motorech této třídy se neobvyklý antipolitanální systém nezvládne a je nutné poskytnout další ochlazování mazacího systému motoru. Proto extra olejové kanály v motoru a obrovské radiátory chlazení oleje. Obě firmy nainstalují mezilehlý chladič s vysokým výkonem přeplňovaného. Kromě toho mají Subaru a Mitsubishi další chladicí systém, kdy je voda ze speciální nádrže pod kapotou primitivně posypaná na radiátory mezichladiče a olejové linie. Správa je zobrazena v salonu a je prováděna jednoduchým stisknutím tlačítka. Bude to však vyžadováno pouze na sestupu podél klikaté horské dálnice při teplotě asi 30 stupňů, když je motor příliš často provozován ve snížených rychlostních stupních.
     
POPULÁRNÍ UMĚNÍ. Uvnitř se obě stroje příliš neliší od sériových originálů. Standardní plastové opláštění, standardní zařízení, primitivní zvukový trénink. V Lanceru jsme našli další airbagy, klimatizaci a minimální skleněné a zrcadlové elektrické paket. Ale to je v limitované edici. Hlavní hrdostí všech majitelů takových automobilů jsou sedadla Recaro, sportovní volant od Momo a zásadní odmítnutí systému ABS.
V Subaru se v oblasti rukojeti parkovací brzdy nachází malé kolo. Soustředí základní rozdíl mezi Impreza a Lanserem. Jedná se o elektromagnetický spínač distributoru točivého momentu mezi osy. V jedné extrémní poloze se auto chová spíše jako pohon zadního kola 65 procent. Síla z motoru se přenáší na zadní kola, 35 dopředu. Odborníci jej používají k velkolepému průchodu zatáček v postranním sklouznutí. Druhým extrémem je úplné blokování rozdílu rozložením síly 50/50. V době zrychlení je velmi efektivní. Existují další dvě střední možnosti, a proto se Impreza snáze trénuje ve složitých částech silnice. I když to nakonec vše záleží na dovednosti řidiče
Umění technologie. Na veřejných silnicích se obě auta chovají přibližně stejné. Nejsilnější pocit, který okamžitě zažíváte v Subaru a v Mitsubishi, je vražedný chvění, které propíchne těsnění ze zubů a duše těla oslabená sezením u počítače. Musíte si na to zvyknout postupně a na lačný žaludek. Ale zvyknete si na to, chápete, že se v nich třese jinak.
V evoluci Lancer jsou vibrace nejvíce patrné při nízkých rychlostech a hrbolích, jako je drcený kámen pod koly. Skutečná princezna na hrášku. Při rychlosti asi 80 km/h od účinku žehlicí desky je možné se prakticky zbavit a dokonce ani tramvajové stopy nereagují ostrým třesem v páteři. V Subaru Impreza je všechno přesně opačné, hladší zrychlení je nahrazeno nemilosrdným chvěním při vysokých rychlostech.
Ale to může a můžete si zvyknout díky tak tuhému odpružení, obě auta jsou téměř neznámá s tělem rohlíky ve strmých zatáčkách. To umožňuje nejen spadnout do strmých zatáček vysokou rychlostí, ale také se z nich dostat s takovým zrychlením, které řidiči nikdy nesnili o takové supercary jako Porsche. Na Lanceru je to ještě lepší a velkolepější než na Subaru, stále je řízení na Mitsubishi akutnější a informativní. V některých krizových situacích se vytvoří pocit, že samotný volant tlačí ruce řidiče správným směrem.
Zpočátku některé problémy způsobují řidiči Lanceru kombinaci zběsilého temperamentu a poměrně dlouhé adheze. Pokud levá noha v době přepínání nemá čas za pravou, pak v kabině začne aktivně cítit hořící spojku. Práce mechanismu přepínání přenosu na Mitsubishi je lepší řádově. V určitém okamžiku se zdá, že krabice sama přitahuje selektor pro sebe, který překvapivě jasně a plynule spojuje požadovaný rychlostní stupeň.
Subaru v tomto ohledu je atletičtější spojka Krátkodobá a mechanismus převodů je méně jasný. Rukojeť musí téměř vjet do vybrané polohy, ale takové chování za volantem je zcela v souladu s ostrým sportovním stylem řízení na takových strojích. Ano, a tento rozpad je pociťován pouze ve srovnání s Mitsubishi.
Technosila. Mark Twain tvrdil, že noviny žijí jednoho dne. Mnozí věří, že auto Rally žije od začátku do cílové čáry. Otevřel se, zavřený na podstavec! Jak řekl jeden známý závodník. Pak je tým mechaniků hromádek na autě a dalším obdivem je opět nový. Vice Stanovisko uvádí, že podrobnosti práce na takových strojích v extrémních režimech jsou méně odolné než běžné a selhávají mnohem rychleji.
Kompletní nesmysly! Detaily motoru a další komponenty použité při sestavování takových strojů jsou samozřejmě mnohem více než běžné detaily. Jsou však také vyrobeny pomocí speciální technologie a zcela jiných materiálů s desetinásobnou rozpětí síly. Motory pro takové automobily se obecně shromažďují téměř ručně pod zvláštní kontrolou a vydrží mnohem déle než obvykle. V Mitsubishi mohou být problémy způsobeny pouze svíčkami, které motor nalévá a musí být dobře teplý. Alespoň třetina zdvihu šipek podle indikátoru teploty. Nebo pravidelně měnit svíčky, jejichž sada stojí více než 100 USD a trpí startem na Hot.
Který z nich je chladnější než Mitsubishi nebo Subaru, lze určit pouze při speciálním testu, vyzbrojeni ultra -vysokými stopkami a dávat dvě identické kvalifikace za volantem dvou ovladačů. Autopilot se o to nesnažil. Pochopili jsme tomuto jednomu z těchto aut pro skutečné fanoušky rychlosti, které se nikdy nedovolí používat takové auto každý den. To je ekvivalentní hraní na housle Stradivari v příměstském vlaku. Lancer a Impreza byli vytvořeni pro ty, kteří si mohou dovolit mít v garáži více než jedno nebo dokonce dvě auta, ale jeden pro každý případ života. Přestože jsme zkušenější, můžeme poradit Subaru Impreza WRX STI typu R a začínající šampiony Mitsubishi Lancer Evolution VI RS-2.
Text Nikolay Kachurin, Photo Alexey Ilyin

 

Zdroj: "Autopilot"