Subaru Impreza Test Drive od roku 2007 sedan

Subaru Impreza Test Drive: Hra je naopak

V dubnu 2007 se na mezinárodní autoexhibici v New Yorku konala třetí generace Subaru Impreza, která se stala zcela novým milníkem v historii modelu.
Co je pro vás Subaru? Více než polovina řekne, že se jedná o motoristické, výkonné automobily, pohon kol a přeplňovaných motorů. Správně. Výhody japonské společnosti Subaru v oblasti motoristického sportu je obtížné přeceňovat. Auta s souhvězdí Taurus na znaku byla vždy známá mocnými opozičními motory, vyznamenanou kontrolovatelností a čestným pohonem všech kol. Všechny tyto komponenty pouze ve více civilní formě dokázaly převést inženýry společnosti na hromadné modely, aby se každý mohl vrhnout do tohoto samostatného světa, jehož jméno je Subaru.
První generace Subaru Impreza se objevila v roce 1992. Novinka byla postavena na modifikovaném starším modelu a o rok později ji nahradil na mistrovství světa v rally. Po sérii vítězství v roce 1994 se vedení společnosti rozhodlo zahájit hromadnou výrobu modelu Impreza WRX STI, který byl blízko týmu Subaru World Rally Team v oblasti vybavení.
V dubnu 2007 se na mezinárodní autoexhibici v New Yorku konala třetí generace Subaru Impreza, která se stala zcela novým milníkem v historii modelu. Nejprve se objevilo tělo hatchbacku (bylo rozhodnuto odmítnout vůz stanice) a za druhé, novinka obdržela zcela nový design těla a interiérovou dekoraci. Po roce a půl je ruská premiéra Subaru Impreza v sedanu v Moskvě. Ve srovnání s druhou generací modelu Impreza 2008 se stala o 115 mm delší, rozvor rozvor o 95 mm. Na základě bezpečnostních důvodů jsem musel opustit bezrámové dveře.

Měli jsme na paměti sportovní úspěchy Subaru a popularita nabitých modelů mezi obyčejnými motoristy, rozhodli jsme se vyniknout a vzít na test absolutně civilní verzi Subaru Impreza v zadní části sedanu s 1,5-litrovým motorem a automatickou převodovkou . Taková impreza vyvolává dojem zcela běžného průměrného sedanu. Ani sada sportovních těl, ani velké 17 -palcové disky, ani přívod vzduchu na kapotě zodpovědný za chlazení turbíny - všechno je jednoduché, ale stručné.
Salon má nudný šedý plast a tvrdý plast na předním panelu, jednoduchý design klimatické instalace a zvuku, ale nový design oživil interiér. Obzvláště dobré jsou vložky pro titan, které zdobí torpédo a obličej dveří. Ano, a nemůžete udělat všechno jasně na palubní desce, na jeho místě srozumitelné. Kvalita montáže je také vynikající, ale na nepravidelností jsou plastové panely a malé vrzání slyší ze střev. Odpustitelný luxus pro auto, které má na kilometru 1 500 km. Pohodlný bagel volantu s možností úpravy ve dvou rovinách a blízkost všech důležitých řídících těl kompenzuje nedostatek jasného designu. Přední sedadla jsou vhodná, ale nic víc. Z ergonomických nesprávných výpočtů lze rozlišit malou a nepohodlnou přední loketní opěrku.
Za předpokladu, že přední cestující nejsou basketbalovými hráči, se tři dospělí budou moci zapadnout na zadní pohovku, ale aby se cítili svobodně, bude muset být vysazen. Pokud objem nestačí na prostorný kufr, pak Subaru Impreza má funkci přístupu k kufru skrz záda zadních sedadel, která jsou složena v poměru 60:40 pomocí speciálních kliky.
Všechno není na palubní desce jasné, na svém místě. Instalace klimatu je ovládána pomocí tří jednoduchých držadel vyrobených z levného plastu. V naší konfiguraci na volantu byly pouze klávesy Krue -Control - musíme se dostat po zvukový systém. Čtyřstupňová automatická převodovka Sportshit má dobrou rychlost a hladké přepínání, ale pouze 1,5-litrový motor pro ni zjevně nestačí.
Horizontální motor s výložkou s objemem 1,5 litru s kapacitou 107 HP. A čtyřpásmová automatická převodovka SportShift neslibuje slušnou dynamiku zrychlení. Ve skutečnosti se ukázalo, že je to ještě horší. S ostrým stisknutím na pedál akcelerátoru následuje smysluplná pauza a teprve potom začíná Impreza. Vzpomínám si na 230 koňských sil Subaru Forester s podobným automatickým strojem, že takové zpoždění nebylo, což znamená, že je v motoru.
V pohybu hladce a včasné kliknutí mezi kroky hladce a včas. Pro ostré předjíždění potenciál motoru nestačí, takže manévr je třeba promyslet předem. Když je stroj přenesen do sportovního režimu, situace se mírně změní, krabice drží požadovaný přenos na poslední, když stisknete plyn, o 1,5-litrový motor řve více, než jde. Na druhé straně, základní verze nebyla vytvořena pro závody, ale pro klidnou a ekonomickou jízdu po městě. A s touto funkcí se technika Subaru Impreza vyrovná s třeskem. Byl jsem potěšen a spotřeba během klidného řízení se nezvýšila nad 9,0 litrů na sto.
Přední odpružení s osvědčeným designem na odpisových stojanech zůstalo stejné. Zadní část byla zpracována, ačkoli výrobce upřednostňuje nazývat své schéma dva -leaf, ve skutečnosti se jedná o moderní multi -link. Pasáže přívěsků se zvýšily, a proto se role zvýšily v rozích a objevily se malý houpačka. Impreza si však jednoduše nevšimne na silnici a nepravidelnosti více spolknou s velkým okrajem.
Prostorný kufr, rozsah v galerii a velká rukavice způsobuje, že Subru Impreza sedan docela praktický auto.
Navzdory pohodlnému nastavení podvozku a 15palcových kol (v základní konfiguraci) je Subaru Impreza stále velmi dobře kontrolovaná. Trajektorie otáčení je psána dokonale. Koneckonců, dokonce i v základním výkonu se slabým motorem, podpisový symetrický pohon všech kola Subaru nikdo nezrušil. Při průchodu otočení na pokraji demolice stačí přidat plyn a zadní vnější kolo se vrhne auto na správnou cestu. Hladkost mrtvice také ve výšce dlažebních kamenů a tramvajových stop Impreza průchodů podobné luxusním crossoveru. Řízení je v Subarovsky ostré a jasné. Těsné jehněčí má vynikající zpětnou vazbu a plně vyjadřuje atmosféru silnice v rukou řidiče. Brzdy bez stížností.
Dokonce i v základní verzi dává symetrický pohon všech kol a jasný řízení s vynikajícím reverzním zdvihem prosazování pronásledování zase a na kluzké dálnici. Je nemožné si všimnout vynikající hladkosti dlažebních kamenů a tramvajových stop Impreza průchodů podobné luxusním crossoveru.
Základní Impreza tedy ukázala, že v Subaru stále dělají nejen nabité nosiče z výbušného temperamentu pro zoufalé jezdce, ale také klidní ekonomická auta s vynikajícím manipulací a pohodlí. A všechny kola a přívěsky s dobře prošli, dávají svým majitelům důvěru na jakékoli silnice.
Pasáže přívěsků se zvýšily, a proto se role zvýšily v rozích a objevily se malý houpačka. Impreza si však jednoduše nevšimne na silnici a nepravidelnosti více spolknou s velkým okrajem.
Jak se ukázalo, důvěra stojí peníze. Subaru Impreza 1,5R s automatickou převodovkou, kontrolou klimatu, lehkých disků z slitiny, jednoduchý zvukový systém, 6. bezpečnostní polštáře, ABS, mlhová světla a elektrická poquet stojí 826 700 rublů. Pro srovnání, pohon všech kol Mitsubishi Lancer X s výkonnějším 2,0-litrovým motorem a variátorem v podobné konfiguraci bude stát 866 345 rublů a top 150-koňský pohon předního kola Mazda3 s automatickým strojem, kožený salon, kožený salon, kožený salon, kožený salon, kožený salon, kožený salon, kožený salon, kožený salon, kožený salon, kožený salon, kožený salon, kožený salon, kožený salon a zvukový systém Bose 854 000 rublů. Pokud vyrovnáte kapacitu motoru, Impreza Hatchback s 2,0-litrovým motorem a automatickou převodovkou je dražší než jeho konkurenti téměř 100 000 rublů.
Ruslan Galimov
     

profesionálové
Energie -intenzivní pozastavení
Vynikající hladkost
Čestné všechny -pohon kola
  
Minusy
Vrzající plast v kabině
Nepohodlná loketní opěrka
Hmatatelné zpoždění na startu
Vysoká cena
  
Cena testovaného automobilu je 826 700 rublů.
Dokončete test testovaného automobilu
Odhoří kola
Nastavení volantu odletem
Tempomat
Automatická kontrola klimatu
AM/FM LW 1CD (2DIN) + 4 Dynamics Audio System
Boční airbagy (airbag)
Clova airbag
Mlhovky
Oblékání rukojeti vybavení a rukojeti volantu
Vytápění sedadel, stěračů a bočních zrcadel
Boční zrcátka a kliky dveří jsou natřeny v barvě těla
Specifikace
Tělo
Typ sedanu těla
Počet míst 5
Objem kufru, l -
Vybavená hmota, KG 1310
Kompletní hmota, kg -
Délka, mm 4580
Šířka, mm 1740
Výška, mm 1475
Základna kola, MM 2620
Odbavení silnic, MM 155
Motor
Zadejte benzín s distribuovanou injekcí
Poloha vpředu je podélně
Umístění a počet válců 4 opozice
Pracovní objem, CM 1498
Průměr válce/pístový tah, mm 77,7 x 79,0
Stupeň komprese je 10.1
Počet ventilů na válec 4
Maximální výkon, L.S./RPM 107/6000
Maximální točivý moment, NM/RPM 142/4500
Přenos
4-rychlostní automatický sportovní posun převodovky
Trvalá jízda je dokončena
Přední odpružení je nezávislé, Spring McPherson, se stabilizátorem
Zadní zavěšení několik pák a tyčí
Přední brzdy disco ventilované
Zadní brzdy jsou disk
Pneumatiky 195/65R15
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 167
Doba zrychlení 0-100 km/h, od 15.1
Spotřeba paliva, L/100 km
městský cyklus 9.8
cOUNTY CYCKEL 6.3
smíšený cyklus 7.5
Kapacita palivové nádrže, L 60
Palivo Ai-95 benzín
 
 
 

Zdroj: Carclub.ru