Testovací jednotka Subaru Impreza 2005 - sedan 2007

Zvíře

Vášeň, nory, síla. Toto je Impreza WRX STI. Jste pro ni buď vhodní, nebo se nehodíte: stále - pochoutka, ne penny! Ale je tu síla. 280 koní, robustní anti -wing na víku kufru a nešťastná nosní dírka na kapotě. Nejrychlejší impreza se stala technicky dokonalejší. A posílila její charisma pouze současně - téměř neuvěřitelná výjimka z pravidel dnes.
 
Provozní objem motoru se zvýšil a je 2,5 litru: o půl litru více než homologická hodnota pro sport ve skupině N4. Nejedeme však s vámi do technické komise, ale pro potěšení z řízení. Další pracovní objem v takových výletech nezasahuje do málo a zřídka. Převodovka obdržela elektronicky kontrolované blokování centrálního diferenciálu. Uzel se navíc nazývá DCCD (řídicí centrum ovladače diferenciálu) z nějakého důvodu: ovladač může odmítnout střed elektronického algoritmu centra navržený výchozím nastavením a vybrat pevnou tvrdost blokování. Otočením kola na centrální konzole a změnou tohoto parametru v nejširších možných limitch, z volného do blokovaného stavu, změní ovladač povahu reakcí stroje na výboj napájecího plynu.
 
Nový člověk nelze poznamenat. V životě vypadá auto mnohem lépe než na fotografii. Impreza zamžoula a její pohled se stal zajímavějším. Zdá se, že stroje se agresivnější a agresivnější, spolehlivější přitisknuté na zem ve srovnání s předchozí verzí. Nad horním řezem zadního okna se objevilo další křídlo a průtok vzduchu, který se vynoří zpod dno, je nyní pečlivě vyřazen deflektorem.
 
Standardní vybavení zahrnuje velkolepé pneumatiky Bridgestone Potenza RE070, které byly dříve zaznamenány v omezené verzi. Tyto válce jsou téměř slimáky přizpůsobené pro cestování veřejných silnic. To znamená, že vás nevydělá v době jednoho obratu moskevské okružní silnice a nenutí vás zvládnout dovednosti Watermana ani v silném dešti. Tato guma se však zahřívá dospělým způsobem a nevolá se. Silně drží a neruší se pod zátěží. Hlavní věc je, že klouže jako závodní pneumatiky: s hladkým rozpadem a dalším - stabilně. Bez hysterického skluzu, kouře a jiného extrému. Pro ni je jízda v klouzání normální pracovní podmínky, ale pohyb ve koleji primitivního Mkad je extrémní extrémní: auto skočí jako kobylka a takové trhnutí přicházejí na příkladném volantu, že volant se již nezdá být neodůvodněným velkým velkým velkým a kolejnice je příliš dlouhá.
 
Výsadba do křesla s integrovanou hlavicí hlavy loga STI ergonomicky a bylo by to docela pohodlné, kdyby to nebylo pro auto: schopnosti boční podpory jezdce jsou skromně omezeny pravidelným sedadlem, aby se kompenzovala těmto bočním zrychlením že Impreza se může vyvinout v omezujícím rohu. Line-informativní, ne na všech lehkých pedálech jsou široce umístěny pro nohy jakékoli velikosti, je rekreační oblast umístěna tam, kde řidič hledá podporu. Páka šestistupňového KP ve sportovním krátkodobém horizontu s jasnou fixací se však může zdát příliš velké pro rychlou práci a přepínání s posunem 2-3 nebo 4-3 vyžaduje pozornost a tvrdou ruku . V každém případě to zvykne na disciplínu řízení: Vyhněte se zbytečnému přepínání a rozruchu.
 
Když se někde ve spodní části pole periferního vidění, vynořuje se baculatý hrb mezichladicího přívodu vzduchu, když krev pulzuje do rytmu s lůčkem, který dezinfikuje nečinnost, stanou se všechny tyto komentáře v polích malé a bezvýznamné poznámky v polích anti-křídla. Impreza WRX STI je stále naživu: Technogenní nuda nepopiratelné dokonalosti se v ní dosud neusadila. Stále se nestydí o pití opilé směsi 98. benzínu a vášně pro rychlou jízdu ve velkých doušek a nebojí se trochu stříkat: na vrchol kolegům, kteří dávají přednost záruce od ztrát, aby škůdci podobný koktejl skrz slámu. Jste připraveni s ní pít na brudershaftu?
 
Konvexní a elastická, stejně jako většina ostatních forem stroje, škubání turbíny podstoupené v každém z programů končí zábleskem programovatelného směnného světla a zvonem bzučáku - pro případ, že jste zavolali. Turboyama. Existuje skutečný turboyam až do 2500 ot / min. Ale existuje silná vlna a vlna stoupající na 4000. Impreza WRX STI je zcela nevyslovená: blázen, který byl za jejím volantem, ona, která není v rozpacích ve výrazech, nastíní své schopnosti a vyhodí je ze sedla, pod kterým je dnes zasaženo 280 odu. Slabá - potlačuje, že zrychlení je doprovázeno sto za 5,5 s a následné brzdění na nulu ve třiceti metrech. Dnes se primitivita její postavy zdá být téměř neslušná. Žádný napůl mrtvý: Subaru Impreza WRX STI je i přes technické dodržování stavu moderního a dokonalého vozu stále přísné a vášnivé.
 
I když jste si navzájem stvořeni, v první chvíli se vás pokusí vyděsit, pokusit se strčit obličej kolem ohybu nebo vyhodit koleno, když odvážně otevíráte plyn na výstupu, nečekat na dynamické centrum Gravitace pod vámi. A zároveň se po několika společných kilometrech stane úspěšná spojení kvalifikovaného řidiče a přísného automobilu. A pak toto spojení roste pouze silnější, což vede k neomezené důvěře v reakci na nedostatek tendence k neočekávaným rozmarům a neúspěšným vtipům rychlostí rychlostí 150 km/h.
 
Impreza dokonale porozumí tomu, kterému bude známa klasická škola spravování všech kol. Pro toho, kdo může postupně řídit v jakékoli situaci, jemně ovládat distribuci hmot a přesně pociťovat okamžik přechodu stroje z fáze přijetí manévru do udržitelného oběhu a výstupu, nový elektronicky kontrolovaný centrální diferenciál dal více další Příležitosti ovládat stroj v posouzení výkonu, ale nezměnily teorii klasického řízení nadací.
 
Ano, v případě chyby se nemusíte spoléhat na příležitost proměnit kontrolovaná kola na zatáčku a na plyn tlak mania. Opravte fatální chybu řidiče. A pokud jste v obratu selhali, motor se nevytáhne z jednoho a půl tisíce. Proces řízení kontroly Impreza WRX STI na trati nebo navíjecí stezku však zůstává podroben pouze tomu, kdo je mezi volantem a sedadlem. A na tom člověk leží odpovědnost za studu obou: jakmile důvěřuje řidiči, Impreza ho slepě poslouchá a neporazí se radou.
 
+ Potěšení, dynamika, manipulace, obrázek.
- Převody pohon, profil sedadel.
 
Technické vlastnosti Subaru Impreza WRX STI
 
Tělo je sedan
Vybavená hmota, kg - 1495
Rozměry, mm:
- Délka - 4465
- šířka - 1740
- Výška - 1440
Základna, MM - 2540
Svazek kufru, L - 395
Maximální rychlost, km/h - 255
Doba zrychlení na 100 km/h, s - 5,4
Ovládání paliva (smíšený cyklus), L/100 km - 10,9
Motor:
-Typ-horizontální oppozice, čtyřválcový, 16-ventil, s přeplňovaným přeplňovaným
- pracovní objem, CM3 - 2457
- Síla, l. S. při min -1 - 280/5600
- Točivý moment, nm při min -1 - 392/4000
Přenos - mechaniach, 6 -rychlost
Drive - konstanta plná
Suspenze kola (přední/zadní) - McPherson/Multi -link
Brzdy (přední a zadní) - disk, větrání
Cena, $ - od 50 910
 
Text: Dmitry Sokolov
 

Zdroj: Magazine 5 Wheel [06/2006]