Subaru Impreza Sedan Test Drive od roku 2012 sedan

Virus STI

Okamžitě to ovlivňuje s prvním zrychlením a je velmi obtížné odstranit z těla
 
Subaru Impreza WRX STI je auto pro úzký kruh, pro odborníky a navíc velmi dobře připravené. Pro ty, kteří dávají přednost stolici před měkkou židlí, která se zesměšňuje bez adrenalinu, kteří milují, když svět kolem bliká s kaleidoskopickou rychlostí.
Toto auto je schopno odhalit pouze lidem sebevědomým, ale je schopen polínat se ke stupni jejich dovedností s indikací rychloměru a strmostí otočení. Nejčastěji proto WRX STI kupují profesionální závodní autosalony nebo ti, kteří v životě neztratili v životě dětského snu o vítězstvích u autorů. Dokonale chápou, že toto auto není pro každodenní každodenní výlety. Nebylo vytvořeno, aby prokázal davu města, aby ukázal outsiderovi šílenství majitele, ale aby mohl znovu zažít svou postavu a honit dovednosti. Proč to děláš znovu a znovu, potit se, unavení a riskovat, konečně? Stejný virus, samozřejmě. Příznaky, které způsobuje, nepodléhají léčbě.
 
Na trhu je spousta výkonných strojů všech kol. A bude mít stoprocentní pravdu. Ale tady je celá věc - v pepře. Taková ostrá jídla, co nejblíže k rally auto, kromě docela demokratických cen, na našem trhu jsou pouze dva - Subaru Impreza WRX STI a Mitsubishi Lancer Evolution, které se již zdálo v jeho deváté generaci v ruských výstavních místnostech (tam jsou debutující v ruských show (tam (tam jsou debutují v ruských výstavních místnostech (tam bude příležitost - řeknu vám o něm). Nová verze WRX STI je však zvláštní věc. Co majitel obdrží za 50 a malé tisíce dolarů?
 
Nic navíc
 
Ve skutečnosti si koupí motor, odpružení, přenos a mírně upravené tělo. Stejně jako neinhacitantní interiér, ve kterém je obtížné najít alespoň náznak luxusu (to by mělo být adresováno jiným výrobcům). Podívejte se však, jak hrozivě Impreza WRX STI vypadá jako hladový predátor, s nímž z nějakého důvodu při prvním pohledu touha kontaktovat ho zmizí. A správně!
 
Kromě změněného vzhledu obecně, to, co se stalo v důsledku nedávné obnovy základního modelu Impreza, jsou oteklé křídla viditelná pod zvýšenou stopou, aerodynamická souprava těla dokonale napsaná v těle, jejíž prvky se zvětšily než dříve . Takže další na střeše na střeše byl přidán do zadního masivního spoileru, nad zadním oknem, který podle závodníka z týmu tovární rally zvýšil upínací sílu a zlepšil aerodynamiku vozu jako celek. Gear of Eat Surve na kapotě, 17 -palcové zlaté disky - všechno vypadá nějak vzdoruně a zároveň docela harmonicky bych dokonce řekl - elegantní.
 
A v kabině? Možná jsem spěchal a odmítl ho k luxusu - to je relativní koncept. Pro některé je luxus strom a chrom a někdo ve STI se zdá, že téměř jezdí na dokonalosti. Protože má vynikající boční podporu - nejen v dolní části zad, ale také v ramenní zóně. Což znamená, že záda bude méně unavená během postranních přetížení. Navíc je centrální část sedadel oříznuta semišem - nebudete sklouznout. Stále je však nutné upevnit - příliš mnoho koní je využíváno k tomuto menšímu automobilu a příliš neklidný Zummer připomíná bezpečnostní pásy. Není obtížné vybrat si pohodlné a nejlepší - s téměř rovným zády není obtížné přistát. Ani nepřítomnost podélného nastavení volantu nezasahuje - sloupec se pohybuje pouze na výšce, což je kompenzováno poměrně širokou škálou nastavení sedadla.
 
Ovládací prvky jsou pohodlně umístěny. Bylo by však divné všimnout si některých ergonomických nesprávných výpočtů v takovém autě. To je jen pro joystick svazku zvukového systému, který musíte trochu natáhnout. Na volantu nebo vedle něj nejsou žádná knoflíky, což je pouze k lepšímu - být rozptýleno nejmenším cizím účinkem při správě Impreza WRX STI. Ano, a zvuk, který vylévá z reproduktorů, všiml jsem si pro spravedlnost, není zvlášť šťastný - tvůrci se rozhodli nevyrábět peníze za dobrou hudbu, a proto jsem osobně poslouchal zvukové centrum pouze v dopravních zácpách. Nikdo samozřejmě nezabraňuje instalaci vynikajícího systému za další peníze. Toto auto se však stěží může stát hudebním salonem a obecně místem k odpočinku - vyžaduje neustálou práci a soustředění.
 
Řidič je povinen se podívat na silnici a vrhat jen krátký pohled na nástrojový štít s příliš uklidňující krvavou červenou barvou a čísly. Hlavním a největším číselníkem na panelu je tachometr. Je označena tak, že pracovní oblast je na samém vrcholu - je to velmi pohodlné. Po stranách tachometru jsou dva menší kruhy - na levých senzorů hladiny paliva a teplota napájecí jednotky, vpravo - rychloměr, jehož poslední hodnota označuje rychlost 260 km/h. Zaoblený styl lze vysledovat ve všech detailech - ve třech držadlech klimatizace, ve ventilačních deflektorech, v převodovce a v centrální části volantu s Litera STI. Obecně - jednoduché, ale s chutí.
 
Můžete jít a létat
 
Dravý vzhled WRX STI plně odpovídá vnitřnímu obsahu -jedinečnému systému pohonu všech kol v kombinaci s přeplňovaným opozičním motorem 2,5 litru. Tento motor je mimochodem dnes klíčem k Subaru nad Mitsubishi. Extra poloviční litr jeho objemu přidal nižší třídy a rozšířil pracovní rozsah revolucí. To znamená, že vyloučili to, co by majitelé mohli mít dříve nervózní. Řeknu více, nyní na tomto autě, navzdory 281 HP. Pod kapotou můžete ve městě relativně klidně jezdit.
 
I když stejně - toto auto není pro slabé srdce. Stačí jednou připravit pedál na podlahu tak, aby šipka tachometr prošla 3 500 a seznámíte se se zvířecí podstatou motoru. Tato strana jeho otevření samozřejmě turbína. Sběr je takový, že budete zabaveni na sedadlo, jako když vzlétne na paprskové vložce. A s kompetentní rukojetí se šestistupňovým manuálním převodem člověka se zdá (nebo je), že i ve sněhu si můžete po startu vyměnit druhé sto 5-6 sekund. K tomu je zapotřebí pouze tři přepínání - od prvního do druhého a poté do třetí. Navíc, v jakém okamžiku by se mělo přepnout na zvýšené ozubené kola, zvuk vysoké tonality a červená žárovka bliká na přístrojové desce. Nachází se právě uprostřed tachometru. Navíc není nutné, aby se rozsvítila, když dosáhne 7000 ot / min, jmenovitě červená zóna začíná z této značky. Malá páka na štítu umožňuje nezávisle instalovat rychlosti signálu. Například jsem je přesunul ze 7000 na 6400 a v době reakce a přepínání nechal 600 revolucí v rezervě.
 
Ve městě se odvážím předpokládat, že většina budoucích majitelů bude stačit, že energetická jednotka nabízí až 4000 až 5 000 ot / min. První a druhé programy jsou navíc jasně přibližovány, zatímco třetí je již mnohem delší. Vzhledem k tomu, že v prvním okamžiku, kdy funguje omezovač maximálních revolucí, můžete zrychlit na 60 km/h a na druhé až 90 na ulicích města bude řidič sotva muset motor často otočit. A přechod z jednoho programu do druhého je potěšením: páka převodovky má krátké a jasné pohyby, pedál spojky je informativní a, jak by mělo být, je docela gesto. Obecně toto auto vyžaduje úsilí. Stejné brzdy zjevně nejsou u ženských nohou, zpomalení se přímo zvyšuje úměrné úsilí připojené k pedálu. Proto se mi mimochodem v první chvíli připadalo, že brzdy nestačí - na první pohled je pohyb pedálu docela lehký. Ale Brembo Cliper a celý systém byly vytvořeny s pohledem na vážnou, dalo by se říci - sofistikovaný řidič.
 
Když to voní smaženo
 
Dovolte mi vyjádřit malou stížnost na pneumatiky Bridgestone Potenza, které na mě osobně udělaly nejednoznačný dojem. Tyto pneumatiky jsou příliš dlouho zahřívány a nevykazují zvláštní houževnatost na mokrým asfaltu a odpor opotřebení, soudě podle vůně po intenzivní jízdě, je pochyb o tom. Jeden příklad.
 
Jdeme s editorem -v -chief na dvou autech, jeden po druhém, jako obvykle, spěcháme. Hladké a poměrně široké otočení 90 stupňů. Na oplátku - trochu mokrý, ani mokrý asfalt. Dokonce i plyn, ale na východu dostanu smyk, zatímco prochází zatáčkou jako na kolejích, bez sebemenších obtíží. Tento bod není jen ve schématu pohonu všech kol Subaru, ale také v pneumatikách, které uprostřed tahu již ztratily své vlastnosti spojky v důsledku vlhkosti, zatímco Pirelli Zero Nero se jen mírně zakřičel.
 
Další věc je, že klouzání na Impreza WRX STI je samostatná píseň. Za prvé: na tunelu mezi předními sedadly číhal klíč a malé kolo. Automatické režim se používá ve výchozím nastavení, což se odráží v odpovídajícím symbolu na palubní desce. To znamená, že elektronika funguje sama a 41% okamžiku je dodáno na přední kola a 59% dozadu. Tento poměr se může změnit díky novému válcovému centrálnímu diferenciálnímu DCCD. Pokud stisknete klávesu, může centrální kolo nezávisle změnit stupeň elektromagnetického blokování centrálního rozdílu. Extrémní horní poloha tohoto kola znamená blokování, v tomto případě bude výkon motoru přerozdělen mezi osy v téměř stejných poměrech. Častěji používáte automatický režim, ve kterém elektronika zohledňuje rychlost rotace každého kola, úhel rotace volantu a stupeň lisování na pedálu akcelerátoru. Ale v každém případě, a to je okamžitě pociťováno, je nový WRX STI ochotnější proměnit se v zatáčku a prokázat, že není nedostatek, jak tomu bylo předtím, ale ve skutečnosti neutrální rotace.
 
S tím vším, rychle, z velké části, intuitivně pán, a začnete zažít skutečné potěšení z řízení. Mimochodem, ozubená zařízení na kapotě pomáhá jasně sledovat, kde vypadá nos vozu. Poměrně ostrá kontrola řízení je s rychlou restrukturalizací a najednou pochopíte, že se pohybujete mnohem rychleji než tok. A chytíte se, když si myslíte, že by bylo hezké při dalším semaforu být první v řadě. A - střílet. Poslouchejte nádherný zvuk opačného motoru, zabalený píšťalkou přeplňovaného. Počkejte na záblesk červené žárovky, rychle stiskněte krátkou spojku a létám. Protože můžete dodržovat princip: Rychlost je menší než jámy, hlavní věcí je plyn a plynový pedál, aby pracovali pečlivě.
 
Třesení? Nemilosrdně! Odpružení je těžké, dalo by se říci, zubař. Ale to je přesně to, co je potřeba, je jednoduše životně důležité. Navíc, pro agresivnější řízení, pokud se můžete zapojit do ladění, učinil bych to ještě tvrdší. Standardní pružiny a tlumiče nárazů, které zachovávají poněkud slušnou vůli, vám však umožňují velmi dobře ovládat auto a efektivně využívat energii elektrárny. Můžeme říci, že auto jednoduše vyvolává extrémní cvičení. Hlavní věc je, že nevzniká pocit permisivity a sezení za volantem je připraveno k uklouznutí kdykoli. Ale sklouznutí je, jak to bylo, nedílnou součástí postavy Impreza WRX STI. Je pravda, že si musíme pamatovat, že kromě všech pohonů a abs kol neexistují ve STI žádné stabilizační systémy. Proto nebudu mluvit o tom, co se přesně děje a jak v některých případech dělat. To se vyučuje na zvláštních školách, kurz korespondence zde není vhodný.
 
Jedním slovem, Subaru Impreza WRX STI je velmi rychlý, extrémní a podle většiny je nepříjemný. Budoucí majitel musí být na to připraven. A pokud si jednoho dne může plně uvědomit potenciál, který je vlastním návrhářům STI, dokáže myslet na sportovní kariéru.
 
Text: Andrey Osipov
 
 

Zdroj: Noviny "Automobile Izvestia" [č. 8 (98), 2006]