Testovací jednotka Subaru Forester 2002 - SUV 2005
Plíce. Šumivé. Terénní
V Evropě se přesunout na něco mírně na silnici. Pokud anti-globalisté, kteří z nějakého důvodu nenávidí Suv'y, nevyhazují kletby do záda. V Rusku je to pro ně jednoduše výhodné - přestanete si všímat, co přesně je dobře - Běh Moskvy a dalších šéfů je založen na neúplném asfaltu do plátna. Navíc auto nemusí být velikostí malého autobusu: městské SUV bouří, nikoli narážejí a bažiny, ale louže a hranice, takže pro tyto účely může být také dostatečná vůle silnic s menšími rozměry. Důkazem toho je Nissan X-Trail a Subaru Forester. 
Žurnalistika automobilu se skládá ze známek. Myšlenka lidí o autech je ze stejných. Obě testovaná auta se obvykle nazývají hrdinové městské džungle. V tom jsou opravdu podobné. Zbytek této dvojice světelných SUV je však živým příkladem toho, jak odlišně můžete utratit přibližně stejné množství peněz za zboží stejné kategorie. Ano, obecně, samotný původ automobilů je diametrálně opačný. MYTÍ. Subaru, tj. Fuji Heavy Industries, je již dlouho známo, že produkuje auta se všemi pohonmi kolami, které Japonci nejsou méně než Němci z Audi s jejich quattro. Navíc, před několika lety, pohon všech kol od Subaru neznamenal ani žádné nároky na odolnost: prostě ví, že čtyři vedoucí kola dávají výhody dokonce i na
dokonale hladký, ale mokrý asfalt. Ale v devadesátých letech chtěli Japonci, aby udržovali krok s světovou módou, rozšířit modelovou řadu kvůli podmíněně mimo silniční automobily. Takže se objevil dědictví Outback a Forester. Jak vytvořit spolehlivý přenos všech kol, inženýři Subaru věděli bez vnějších tipů. Ve srovnání s tím vypadá úkol zvýšit vůli silnice na 190–195 mm prostě vtipně. Ukázalo se, že Forester je nepochopitelné auto. Je nepochopitelné v tom smyslu, že se třída připsat. A je obtížné nazvat Jeep a nefunguje to se staničním vozem. Když jsme vzali zkušební auto do dřezu, mladý muž s Kerherovou hůlkou v rukou pečlivě prozkoumal auto, než se zeptal:
Je to SUV nebo ne? Vydali jsme se do dlouhých diskusí o obtížích klasifikace strojů se všemi koly, dokud jsme nebyli roztrháni na polovinu: Dobře, plaťte jako světlo, po kterém nám pračka podala šek. Subaru Forester Nissan X-Trail, který jel po Subaru Foresterovi, nás stál podle pracovníků v kategorii aut, která nebyla typem těla, ne levnější než auta z nejprestižnějších automobilů, která nebyla typem těla, nikoli Účel automobilu, ale specifické modely Toyota Land Cruiser a Mercedes Gelandewagen. Výhodou je také - vypadat jako Jeep, tj. Podle ruských standardů, s demonstrací prosperity, a platit za preferenční bezroční tarif, který při nákupu automobilu na dřezu.
Fontanka. Historie vzhledu Nissan X-Trail je úplně jiná než historie Forestera. Když to Nissan začal vytvářet, měl již obrovské zkušenosti s výrobou klasických SUV - velkých, těžkých rámů. Ti, na nichž můžete bezpečně jít na konci Země. Návrháři vzali módní balíček, který si zachovává všechny sexuální vlastnosti dobyvatele překážky, přičemž ponechává pouze ta technická řešení, která skutečně žádají typický kupující - město, které s větší pravděpodobností snít o tom, jak se vydá na procházku Jeho auto do lesa, které tam ve skutečnosti strávilo víkend. Proto je X-Trail ve výchozím nastavení pouze velké vozidlo s pohonem předních kol. Doporučuje se připojit kompletní pouze při pohybu po relativně hladkém odletu, mokré nebo kluzké silnice. Zároveň má Forester konstantní pohon všech kol. Obecně jsme se dostali k testu nejnovější a nejextrémnější Forester, prezentovaný 
tento podzim v Paříži. Převodovka je pouze manuální, bez možností. Jeden způsob práce přenosu. A motor s přeplňovaným ohněm s objemem 2,5 litru. 210 koňských sil. Osm sekund na stovky. Velmi plochá charakteristika točivého momentu - tato kancléřství chápe, že auto vždy jde, když stisknete plynový pedál. Postavte se na tento Forester v dopravní zácpě je mouka. Potřebuje rozsah. Pouze vysoký těžiště platí z velmi ostrých omezení, které je z hlediska vzrušení řidiče kompenzováno vynikajícím zrychlením z jakékoli rychlosti kombinované s charakteristickými trhnutími s rychlým převodovým posunem. Pro nezasvěcené - téměř sportovní auto. Poctivost v komunikaci s řidičem 
přidává nedostatek stabilizačního programu a dokonce i základního systému anti -křížení: Pro auto v hodnotě více než 40 000 $ je to výjimečný případ. Proto na mokré trávě může být Forester zkroucen na místě a zvednout bahenní fontány do vzduchu - jeho let, stejně jako let vaší fantazie, není ničím omezen. Ne takový Nissan X-Trail. Je to chlapec ze slušné rodiny, který se snaží vypadat jako tyran, který se bude líbit ve společnosti Thieves. Nissanův motor je stejný jako na Foresteru, za nepřítomností turbíny, rozdává 165 koňských sil, kterou automatická převodovka skrývá. X-Trail je také nalezen s mechanikou, ale nejoblíbenější možnost k nám přišla na test, v
který řidič, i když je to žádoucí, nemůže zasáhnout do procesu přenosu. Neexistuje žádný manuální režim, ale automatický není vždy předvídatelný: s ostrým stisknutím na pedál X-Trail na základě některých jeho představ o potřebě urychlit, přepíná na spodní rychlostní stupeň. Nebo to nedělá. Zároveň se Nissan při rychlosti 130 km/h podaří udržet hybnost v oblasti 3000, jako by naznačoval, že pokud propagujete oták do červené zóny, půjde to 260. Nevěřte. Oklamá vás a snaží se tě potěšit. A víte, uspěje - dokud řidič nezačne nervózně šlapat pedál v očekávání zázraků zrychlení. Je však známo, že se měří SUV, kteří jsou chladnější, nikoli na 402 metrů cestě drag-racingu, ale na jednoduché zemi na klasickém posledním 200 metrech k tchyně.
KUŘÁCKÝ PROSTOR. Test off -road vlastností automobilů se stal sám. Nejprve jsme se zastavili na straně dálnice. Viděli jsme kongres dolů na polní cestu. Někdo zde jasně sestoupil na nás na autě, byl vytištěn na hlíně. První, kdo přestěhoval X-Trail. Bez problémů se odstěhoval, jediná věc, která zůstala litovat, bylo, že v jeho přenosu nedošlo k žádnému snížení série. Podle pravidel je nutné sestoupit z kopce, nikoli na brzdy, ale při přenosu: Na stroji auto běží příliš ostře, jako je Subaru s mechanikou. Kromě toho byl Forester mírně stržen nárazníkem v písku. Chyba toho je příliš velká převis. Aby to bylo jasnější: Pokud by jeho módní přední nárazník s Lawls of Fogs je menší, zbavil by to další důvod k kontaktu s pojišťovnou. Na Forestera jsme nic nezlomili, ale s největší pravděpodobností proto, že to bylo během dne, byla rychlost minimální a muž ze strany sledoval proces sestupu. Zároveň nebyl kopec vůbec extrémní. Soudě podle charakteristických odpadků, které se nahromadily v určité vzdálenosti od silničních balíčků od kondomů a obalů od lidí z rychlého občerstvení, sem často přicházejí a je nepravděpodobné výhradně na džípech. 
Cesta zpět byla mnohem zajímavější. Ukázalo se, že je to nemožné přísně vzhůru. Forester byl první, kdo šel - a znovu strčil nárazník s ochabným nárazníkem do země. Rozhodli jsme se použít mazaný - pokusili se zaútočit na kopec v úhlu. A pak jsem si musel vzpomenout na slova z slovní zásoby milovníků off -road. Ukázalo se, že zavěšení je příliš krátké - Forester zvedl jednu tlapku a pokusil se putovat po ostatních kolech. Bohužel, navzdory pohonu všech kol, se točily pouze dvě kola: jedna, jak již bylo zmíněno, zavěšené ve vzduchu, druhá, z neznámého důvodu, prostě stála v klidu. Obecně platí, že pro potěšení jíst na vedlejší kolej by majitel Forester neplatil ne levný - alespoň dal láhvi řidiči kamionu, který by souhlasil s přetažením auta na kravatu. 
O Nissanovi nebyly pochyb. Je vyšší a přesah být menší a v kabině je přepínač s režimem 4 WD zámku - zejména pro řízení podmínek vážných off -road nebo jiných extrémních podmínek. V pravém úhlu se X-Trail také nezvýšil na kopci: riziko poškození nárazníku bylo příliš velké. A na svahu stejným způsobem jako v případě Forestera došlo k diagonálnímu zavěšení: jedno kolo bylo odříznuto od země, nepřijatelné úsilí zbytku kol zapálených v bezzubém standardní gumě, nebylo toho dost pro vzestup. Skončilo to tím, že jsme šli hledat objížďku. Majitel jakéhokoli osobního automobilu by se mohl spolehnout na to samé - mírně zavěsit půdu dnem a nárazníkem a sklouznout dolů bez naděje, že vstane zpět.
Zažívá očekávání. Nissan - není to jeden. Centrální umístění zařízení je překvapivá, ale ne šokující: viděli jsme, víme. Je to pohodlnější pro obvyklé schéma? Ano, je nepravděpodobné, že ačkoli reklamní brožura nelže: takový koncept zcela vylučuje, že v některých pozicích volantu zablokujete nástroje ráfkem. V X-Trail je potřeba zvyknout si na centrální štít kompenzováno kreativním využitím volného místa. Z výše uvedeného, \u200b\u200bkde jednoduché stroje, které nepřesahují očekávání, mají hledí, který uzavírá zařízení od slunce, v Nissanu se vyskytuje další výklenek. V takových gazelech jsou řidiči přidávány režijní náklady a lampy pro benzín. Nissan ve své společnosti Avenue nabízí umístění karty nebo mobilního telefonu. Nalezení ovládacího klíče zrcadla na Nissanu během prvního známého není snazší než najít druhé pantofle v bytě. Klávesy jsou tam, na samém dně, vedle rukojeti kapuce. Druhé tajemství se stává algoritmem pro zahrnutí světla dlouhého dosahu: na střeše X-Trail lze namontovat dva reflektor. Je nemožné si za týden vzpomenout, jak jsme je aktivovali, ale účinek je nezapomenutelný: obyvatelé domu, který spočíval na paprsku projektoru, si pravděpodobně mysleli, že jim nyní ukážou film. Přímo skrz záclony.
Bez klamání očekávání. Ten, kdo vytvořil interiér Subaru Forestera, nechtěl nikoho překvapit svou originalitou. Víte, existují hotely, kde je vysoušeč vlasů skrytý na horní polici oděvní skříně spolu s rouchem, a abyste konečně vypnuli 33 lamp, musíte projít číslo před spaním a tahat Přepíná se a pak, rozbití nohou, se dostaňte na postel v tmě rozteče. Forester - není takový. Tady je volant. Za ním jsou zařízení. Nemusíte si myslet, kde je tlačítko elektroniky? Kde by to mělo být. Všechno je na svém místě, ale zároveň to bylo překvapivě chatrčí. Zde je přijímač s CD přehrávačem. Vypadáte a uvidíte před sebou panel velmi vysoce kvalitního hudebního centra, jehož design je dnes relevantní a pravděpodobně se zdá, že zítra se zdá chutná. Proto je vyrobena jednoduše as viditelnou kvalitou, která je potvrzena na dotek. Subaru je o něco méně praktický: ve druhé řadě sedadel není žádná loketní loketní pažika, ale pokud jde o zavazadlový kompartment-který se snižovanými zadními sedadly, které je se zvednutým foresterem o něco nižší než X-triil.
Ale v jiném ukazateli, pro který nebyly dosud vynalezeny jednotky měření, je viditelnost - Forester je jednoznačně dopředu. Je potěšením pohybovat se v tomto akváriu obráceně, bez parkovacích senzorů. A dříve nebo později budete muset ustoupit před překážkou. Co skrýt: Na obou autech se to ukáže rychleji a příjemnější.
Text Valery Chusov, Sergej Sherestnikov, Photo Andrey Danilov
Subaru Forester 2,5 xt Benzínový motor s přeplňovanou kontrolním
Pracovní objem (krychlový mláďata) 2457
Power (L.S. AT RPM) 210 v 5600
Moment (NM na RPM) 320 na 3600
Trvalá jízda je dokončena
Převodovka 5stupňová mechanická
Délka/šířka/výška (mm) 4450/1735/1585
Základna kola (MM) 2525
Vybavená hmota (kg) 1445
Maximální rychlost (km/h) 227
Zrychlení na 100 km/h (c) asi 8
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 15,0/8,7
Cena v Moskvě 41 $ 510
Nissan X-Trail 2.5 Motor je benzín v dalším -hlavě -válci
Pracovní objem (krychlový mláďata) 2488
Power (L.S. AT RPM) 165 na 6000
Moment (NM na RPM) 230 na 4000
Přední jízda s automaticky nuceným nakupováním ze zadní nápravy
Převodovka je čtyřstupňová
Automatický
Délka/šířka/výška (mm) 445/1765/1675
Základna kola (MM) 2625
Vybavená hmota (kg) 1490
Maximální rychlost (km/h) 178
Zrychlení na 100 km/h (c) 11.1
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 12,7/7,9
Cena v Moskvě z 37 200 $ je testované auto 39 460 $
A venku a uvnitř Forester prokazuje vynikající kvalitu provedení. To plně kompenzuje absenci jakýchkoli významných nových nápadů v designu. Otázkou však je, zda se jedná o vážnou nevýhodu a zda vůbec nedostatek.
Klasický vzhled je porušen středně agresivním obkladem s mírně zamračenými světlomety a hexagonem na zadních dveřích. A zařízení utopená v štítu zdůrazňují sportovní styl interiéru.
Nissan X-Trail vypadá velmi jasně jak venku i uvnitř. Ačkoli na některých místech je vtip autorů interiéru příliš daleko: nadměrně návrhová řešení se zdají být zcela realistická. Ve skutečnosti je salon v X-Trail prostě úžasný praktičnost. Například zkratky na okrajích přístrojové desky jsou ochlazeny vzduchem z klimatizace. Jediným vážným selháním je panel nastavení zrcadla skrytý vlevo dole.
Zdroj: "Autopilot"
