Testovací jednotka Subaru Forester 2002 - SUV 2005

Všechny fotografie Subaru Forester 2002 - 2005

Silnice

Příteli, co je s tebou? Kdo tě tolik rozzlobil? Pytkáci, prokletí, mučeni? A pojďme, drahoušku, teď s vámi půjdeme trochu a řeknete vám vše v detailu: a co máte ve svém životě nového nebo dobrého a jak dnes žijete.

Oh, vypadáš, je to úplně nové? A jak to je s novým tělem, novým salonem a stejnými motory?

Více než! Navenek, Forester '02 je velmi podobný předchůdci: stejné proporce, stejná přímost a závažnost designu. ANFAS stroj začal vypadat agresivnější jako Forester, jako by se zamračil, což způsobilo, že se automobilo bylo méně amorfní. Konstrukce zádi prošla významnější, ale také pochybnější změny: díky kořeněným lampům a pátém dveřím se na dně stal Forester jako Suzuki Liana.

Očekává se, že dobrá zpráva půjde dovnitř. Nový salon se stal zajímavějším a vypadá dražší než u Forestera před pěti lety. Řídicí panel je stejný jako u nové Impreza: vypadá skrz poměrně velký, ale pohodlný volant, bohužel, bohužel! Pouze v rohu sklonu. Musíte pracovat se sedadly.

Úpravy předních sedadel také nejsou doplněna hojností, ale to nezasahuje do přijatelné práce. Samotná sedadla se neliší v rozvinuté boční podpoře, ale jsou vybavena nakloněnými loketními opěrkami z centrálního tunelu.

Střecha Foresteru je napůl sestává z obřího posuvného poklopu, skrz který mohou vypadat obyvatelé nejen přední řady sedadel, ale také zadní část. Toto je nejdůležitější atrakce salonu. Držáky úvodního poháru ukryté v centrální konzole a mezi předními sedadly jsou o něco méně působivé.

Před cestou se znovu podíváme na auto na přítomnost skrytých bonusů. Když hledáme zvědavost pod kapotou, chápeme, že radiátor mezichladiče v pevně naplněném motorovém prostoru není dekorace. Takže se ukázalo. Začněte a dokonce i s snadno rozdrceným plynovým pedálem se Forester promění v sprinter. Pokud zrychlíte tak, aby šipka tachometr nespadala pod 3000 otáček za minutu, pak rychlost sady rychlosti rozruší všechny kolem, s výjimkou řidiče samotného Subaru. Pokud je však třeba pociťovat zrychlení, pak je hudba motoru lepší slyšet Vuushia a znovu vyhodnotit specifika zvuku boxera.

Pytvaci se musí bát: dostat se pryč od Forestera, nebude to tak snadné! Zejména v zimě nebo na kluzké silnici, kdy se objeví všechny výhody AWD plně, budou monoprodická vozidla bezmocně leštěná, zatímco Forester bude spěchat vpřed.

Přenos pohonu plného kola je také dobrou pomocí a v podmínkách ne, ne mimo silnici, bude správnější říkat silnice, protože navzdory pohybům vůči a odpružení se ve srovnání s automobily zvětšují, stroj v podstatě zůstal stejný asfalt Impreza. Velké přední a zadní převisy, které v žádném případě zdobí parametry geometrické průchodnosti, malované v barvě těla, krásných bumánů a rychlejších než v tuto chvíli, nastavení motoru (stejně jako nedostatek přenosu na přeplňovaném přeplňovaném Verze) znamená, že Forester není schopen skutečně mimorodit. A věřte mi, že mu určitě odpustí, protože všechny ostatní výhody Subaru více než překrývají své slabosti v záležitostech Dzhipovského.

A hlavní výhodou předáka je právě jeho potřeba jeho vazebných vlastností. Opět si budeme pamatovat na impregnaci k marnému, ale je to pro ni, že Forester dluží jeho zdobenskou kontrolovatelnost. Auto reaguje na rotaci volantu bez sebemenšího zpoždění, ale neděsí řidiče s nadměrnou ostrostí a hydraulické posilovač řízení se nahlásí na osud řízených kol v každém konkrétním zatáčce s podplatným poctivostí. Každé otočení volantu je však doprovázeno významnými válci důsledkem zvýšených pohybů zavěšení a změnami v těžišti vyššího těla. Stojí za to vyřešit rychlostí a auto se začíná pohybovat z zatáčky. Vypouštění plynu způsobuje zadní část zadní nápravy, doprovázená všemi stejnými rohlíky, ale nic není schopné zkazit dojem kontroly vozu, a to i v těchto režimech, můžeme snadno ovládat a při manipulaci s ním bude vůle vůle Užijte si znalce technik řízení rally.

Hladkost kurzu je taková, že na něj jednoduše nevěnujete pozornost, znamená to dobře. Není to vzorec, ne Rolls-Royce, ale někde velmi uprostřed, protože se to ve skutečnosti očekávalo. Dlouhodobý pedál nezpůsobil stížnosti a brzdy vám umožňují přesně dávkové úsilí a účinnost zpomalení je pro auto s takovou energií a elektrickou energii docela uspokojivá.

Nový Subaru Forester tedy zůstal sám. Stalo se to lepší a, jak se nám zdá, o něco méně dospělého a vážného. Forester je pro ty, kteří se zdají být dostatečně pohodlní a praktičtí. Za každý den, za jakéhokoli počasí a na jakýchkoli silnicích. A i někdy vedle nich.

Auto poskytla Subaru-Neva.
Během testu je auto pojištěno společností LLC Nation Center.

Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin