Testovací jednotka Subaru Forester 2002 - SUV 2005

Analogie

Teutonic, omlouvám se, fyziognomie Mitsubishi Outlander je nejvhodnější pro ruský překlad jeho jména mimozemšťanů. A pokud pod kapotou má takový 2-litrový benzínový motor (dobře, jak si nepamatuji CR-V!), Pak bude pro srovnání s manuální převodovkou lesník (tj. Subaru Forester) téměř ideální analog pro srovnání s cizincem. Účel, velikost, objem motoru, základní zařízení a jeho cena jsou nejen blízké, ale schéma pohonu je stejná: obě mají trvalé pro všechna kola se symetrickým centrem diferenciálem, blokovaným Wyskoftem. Na rozdíl od většiny konkurentů, kteří mají jedno nebo druhé magické zařízení, které při sklouznutí předního kola spojuje zadní kola.
 
Dostali jsme obě auta s poměrně bohatým vybavením. Outlander ve sportovní konfiguraci za 29790 $, který kromě dvou předních dvou dalších vedlejších airbagů, klimatizace, střešní kolejnice, určité množství dalšího malého výzdoby uvnitř i vně, a také obsazení 16palcových kol s pneumatikami 215/65 R 16. Subaru Forester je přibližně stejný, ale stále plus rádio, tempomat a obrovský poklop ve střeše a kola nejsou 16, ale 15 palců. Ale také obsazení s pneumatikami 205/70 R 15. Kdyby měl v nárazníku další další světlomety, bylo by získáno maximální vybavení VR v hodnotě 31490 $.
 
A nyní důležitý bod. Když jsme dorazili na vyzvednutí Outlanderu, zjistili jsme, že to není zajištěna specifikací, ale velmi krásná 17palcová duemila s úplně dálnicemi Pirelli P6000 225/50 Zr 17. A nelze je ignorovat, že tato kola později měla určitý účinek na určitý účinek naše hodnocení.

  

Vnitřní myšlenky
Je nepravděpodobné, že by někdo pochyboval, že navenek navenek není tak expresivní jako Outlander. Na druhé straně ne každý rozpoznává expresivitu cizince adekvátního jeho image. Pokud však považujete hlavní funkci vzhledu stroje za stav stavu mezi sousedy v proudu, pak po získání Outlandera určitě neztratíte.
 
Je pro vás obtížnější existovat s vnitřky v něm, ale je tu něco, o čem je třeba myslet. Líbí se vám módní minimalismus cizince, nebo dáváte přednost klasickému stylu formace Forestera? Zdá se, že se jedná o pevný obložení černého stromu na tvrdém plastu panelu Mitsubishi, nebo jste stále dražší než měkká podšívka a konzola pro subaru titan? Existují docela objektivní věci. Například je třeba poznamenat, že Forester vám umožňuje pohodlně sedět s dlouhým převodovým ovladačem, zatímco Outlander poskytuje více místa pro nohy sedící zezadu. Stejně jako několik dalších pozorování salonu a zavazadel, které najdete v podpisech odpovídajících ilustrací.
 
Outlander se setkal s moskevskou kruhovou silnicí s násilnými reakcemi na zaoblené koleje, chráněné pneumatikami v asfaltu extrémního levého pásu. Jedná se však o normální chování automobilu, které se rozběhlo v širokém nízkoprofilové gumě, a my jsme z toho nevyvodili žádné zvláštní závěry. Pokud se naléhavě nechtělo napsat článek o vhodnosti používání hrotů ve městě.

  

Zdá se, že stavitelé motorů Mitsubishi přišli nové časy. V oblasti 3500–4000 ot / min nenajdete žádné tradiční vyzvednutí. Motor s jistotou táhne z nízkých rychlostí, pak následuje naprosto jednotné zrychlení v celém rozsahu až po samé vrcholy. A skutečnost, že cizinecův motor si zachovává schopnost urychlit jeho masivní tělo a po 6000 ot / min se při předjíždění velmi pomáhá.
Bojová jasnost pohybů páky Gear přispívá k intenzivnímu zrychlení, ale neměli byste jezdit příliš mnoho: páka začne odpočívat. S pomocí starověkého světa jako automobilového světa je snadné zajistit, aby tato pomalost na svědomí synchronizátorů, což znamená, že by neměla být nucena rychlost přepínání. Vyhnout se
 
Subaru Forester je mnohem ochotnější zrychlit na médiu, takže zrychlení je pociťováno s celým tělem. Je však horší než nejvyšší (po 5500 ot / min) a jasně ztrácí nejmenší: vaše touha se plazit do nečinnosti (například v silniční dopravní zácpě) ji vede do záchvatu, které lze uvolnit pouze přidáním revolucí nebo se spojkovým pedálem. Můžete však použít snižující zařízení.

 

Po Mitsubishi se zdá, že páka ozubeného kola je nejasně visící, ale k tomuto pouze prvnímu dojmu nevyvodíte závěry. Pro schopnost rychle přepínat toto pole je toto pole docela hodné známých tří kombinací seminářů, nejčastěji používané společně se značkou Subaru (což znamená WRC, WRX, Sti. Ed.).
 
Při nejvyšších rychlostech je patrné, že motor cizince je silnější než 160 km/h, že Forester není tak horlivě. Nejedná se však o nejpraktičtější pozorování na multilane magistlech často nemusí snižovat rychlost a normální lidé nejezdí tak rychle na jiných silnicích.
 

Ale podstata auta v volantu
Ačkoli tato auta mohla, bez velkého napětí. Musíme vzdát hold: Stabilita pohybu obou je vynikající, bez ohledu na kvalitu vozovky. Pokud samozřejmě nezohledňujte popsané reakce širokých pneumatik profilů na zmíněné koleje a další šroubové triky našeho profilu silničního profilu. Po 120 km/h však přestanete všímat. A všechny druhy hrbolů a Outlander a Forester jsou spolčeny zcela lhostejné a nejen při vysokých rychlostech. A zatáčky jsou psány jako obvod na papíře.

  

Ale dále se cesta Forestera a cizince lišila a přikrývky 17palcových kol a ne vůbec nejhorší, ale pro nějaké jiné těsto, pneumatiky.
 
Samozřejmě, když je auto navrženo pro 215/60 a má skutečně pneumatiky 225 mm šířky profilu ve výšce 50 procent, je nepravděpodobné, že si někdo bude muset stěžovat na rychlost a jasnost reakce Otočení volantu. Ano, a také na reaktivní akci. Ale pouze zde jsou podrobnosti o suspenzních tlumičů, pramenech, stabilizátorech zůstaly stejné a konfrontace Outlander Rolls je slabé. A v případě ostrého a rychlého manévru, jako je přestavba (bránění překážce), tělo začíná provádět příčné výkyvy, které vůbec nepřidávají radostné pocity řidiči. Kolo kol, situace by byla poněkud odlišná.

  

Tady, řekněme, Forester. Relativně vysoké pneumatiky samozřejmě vyhladí reakce automobilu a po Mitsubishi vypadají pomalu. Jsou však docela dostačující k otočení volantu a role jsou menší. Reaktivní akce je také dobrá, i když možná se někdo blížící úsilí bude zdát nedůležité. A s jakýmikoli manévry se cítíte sebevědomě.
 
A nebylo možné porovnat schopnost křížových šňůr. Nejen, že je Pirelli P 6000, jsou to dálniční pneumatiky, ale také orientované, hlavně na suchém asfaltu. A s Bridgestone Duler, které jsou pravidelně vybaveny většinou japonských extra a terénních vozidel, nelze je dokonce porovnat. Neočekávejte tedy podrobnosti od nás o našich pohybech ve špinavých prádelích. Jindy. A určitě nás bude začátečník. Navíc se jeho verze s 2,4-litrovým motorem již začala prodávat. A s automatickou převodovkou.

  

Text: Dmitry Filonov
Foto: Alexander Nozdrin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 74/2003]