Testovací jednotka Subaru Forester 2002 - SUV 2005
Dítě evoluce. Subaru Forester
Jeden říká: Nejlepší je nepřítel dobra. A zejména úspěšně to funguje ve vztahu k automobilům. Jezdíme sami sebe, užíváme si pohodlí, kontrolovatelnost a dynamiku, když najednou jednoho dne zjistíme, že je něco mnohem lepšího. Po vyzkoušení jsme přesvědčeni: opravdu, mnohem lepší. Je pohodlnější, pohodlnější a bezpečnější. A tak až do příště, dokud někdo znovu neřekne, že se objevilo něco mnohem lepšího ...Krátce o hlavní věci
Subaru Forester, hrdina našeho testu dnes, se objevil na trhu v roce 1997. Nejprve, nejprve, byla na japonštině dosažena 2,0 -literová verze této poloviny -páté světla a pak na všech ostatních trzích. Po nějaké době byla gama doplněna sportovní verzí: se stejným 2,0-litrovým motorem, vybaveným pouze přeplňovaným. V této podobě bylo auto vyrobeno až do pádu loňského roku, kdy byla spotřebitelskému soudu představena aktualizovaná verze modelového roku Subaru - 2003. Seznamte se tedy ...
Vzhled automobilu byl alespoň mírně změněn: nové nárazníky, osvětlovací zařízení atd. To znamená, že se zdá, že se zdá být lehký facelifting - zpřísnění obličeje. Ve skutečnosti se však modernizace Foresteru ukázala jako objemnější a změněný vzhled je jen nepatrná část, viditelná pro oko. Nejprve je současný lesník výrazně posílen výkonovou strukturou těla a nyní je lepší konfrontovat boční údery. Některé prvky těla byly změněny a seznam standardních zařízení byl doplněn několika možnostmi souvisejícími s aktivními bezpečnostními nástroji. Změny v kabině jsou patrnější. V aktualizovaných automobilech je centrální konzole vyráběna pod hliníkem a velmi vysoce kvalitní. Interiér se obecně nezměnil: stejná pohodlná sedadla pseudo -sports, stejná ověřená ergonomie.
Pokud jde o design, dosud se nezměnil. V tomto ohledu již Forester vyskočil většina konkurenčních konkurentů, kteří by měli být bezpochyby považováni za primárně parketové SUV. Přestože je konstruktivně jako Forester, je přeložen do ruského jména Forester, je s nimi téměř totožný: všechny -kola, světlo podporující světlo, nezávislé přívěsky všech kol, mírnou vůli silnice. Pouze ve své dlouhodobé tradici, stejně jako s ohledem na nejbohatší rally zkušenosti, se Subaru zcela odlišuje od toho, jak to většina konkurentů vidí. Za prvé, Forester se ukázal jako docela dřep, nevypadá to jako pětidveřová stodola. A to znamená nejen výnosnější aerodynamiku, ale také nízkou spotřebu paliva. Za druhé, návrháři a designéři úmyslně opustili pseudo-roční doplňky. Na Foresterovi nejsou žádné působivé štěrbiny Kengurin, ani náhradní kolo visící na pátých dveřích. Obecně se zdá, že se nejedná o SUV ...
Totéž je uvnitř: přistání je stejně pohodlné jako v autě. Sedíte dostatečně nízko, abyste se neunavili neustálými výkyvy v autě. A zároveň máte pocit, že auto není cestující: přistání se sklopí, ale zároveň neobvykle vysoko. Je vhodné řídit: auto je vysoké, takže se nemusíte ohýbat do tří úmrtí. Zároveň je výška Foresteru mnohem menší než jakýkoli SUV, což znamená, že není nutné skočit do auta a otře si prahy kalhotami.
Líbil se mi volant. Ačkoli zde, na rozdíl od Impreza WRX, není to vůbec Momo, volant je stále velmi pohodlný a stylový. Pokud není průměr mírně velký. Pro takového řidiče by člověk mohl udělat méně. Přední sedadla jsou velmi dobrá: mají vynikající boční podporu, zatímco ve tvaru jsou zdaleka blízká kbelíky. Je nemožné si stěžovat na ergonomii: všechno je na svém místě, všechno je po ruce a v zorném poli. Pokud rádio neodpustilo magnetol malými a nepohodlnými tlačítky ovládání hlasitosti, musí se v nich neustále zaměřit.
Neobvyklý styl
K čemu jsou Subaru slavné? Nejprve ze všeho samozřejmě s motory. Jedinečné opoziční motory jsou hrdostí společnosti. Jeho válce jsou vodorovně, jako v motocyklech nebo uralu BMW - neobvyklé, ale zároveň velmi pohodlné rozvržení. Mezi jeho výhody patří neobvykle nízká těžiště, která se nachází právě někde na linii umístění válce a minimální výška samotného motoru. Kromě toho je takový motor sám kompaktnější, že umožnil, jako v případě modelu Forester, zvýšit pohyby předního odpružení. Subaru má také velmi zajímavý design. Tato auta, na rozdíl od jiných japonských značek, nemohla být nikdy obviňována za šedivost. Jak se vám líbí sklo dveří bez rámce?
A zde je další důvod pro Pride - Symmetric4. Toto je název přenosu Forester All -Wheel Drive, vypůjčený malými změnami v Impreze. Točivý moment z motoru je distribuován inter -shingovým rozdílem mezi dvěma předními osy a v případě sklouznutí jedné z nich je diferenciál Wyskoft plně nebo částečně blokován. Navíc, na rozdíl od elektronických systémů, Wylskyoft pracuje téměř okamžitě a zároveň může zcela blokovat diferenciál propojení, aniž by vyžadoval účast řidiče v tomto procesu. Všechno se děje automaticky a nepostřehnutelně pro řidiče. Čas Wiskofty je tak malý, že je téměř nemožné cítit okamžik blokování. Pro naše klimatické podmínky byl do základny přidán další diferenciální zámek. Inter -dlouhý diferenciál zadní nápravy je také blokován pomocí viskokOsyftu. Také nezávisle a také velmi rychle. Auto prostě nemá příležitost se vrhnout a bít jedním kolem. Subaru Forester se tedy ve svých schopnostech již blíží k těmto SUV. Ale v tu chvíli, když se chcete spěchat z off -road, zapůsobit na všechno tento arzenál, doporučuji vám udělat následující: jít a jen se podívat na auto ze strany. Vidíte, vůle silnice není tak působivá! A jak se vám líbí poměrně velké převisy - před a vzadu? Při této zkoušce se začíná zdát, že Forester není vůbec SUV, ale tak, staniční vůz zvýšené schopnosti křížového okruhu ...
Ale to je pouze na jedné straně, protože když se začnete seznámit s Subaru Foresterem, je stále obtížnější jej klasifikovat. Ano, není to jako obyčejné SUV a při této příležitosti by se zdálo, že by bylo vyloučeno tímto vozem svého klanu SUV. Přítomnost na verzích s mechanickým kontrolním bodem demultiplinátoru však jednodušší - snižující zařízení, okamžitě dává Foresterovi na krok především parketové SUV a SUV. Proč? Ano, protože ani jeden z nich není mimořádně užitečný na mimozemských maličkostech ve smyslu řady snižujících rychlostních stupňů! Nemá ani legendární BMW X5, ani Mercedes ML, ani Land Rover Freelander, i když ten druhý, vzhledem k genealogii, nebyl jednoduše povinen ji mít.
Ano, proč, - říkáte, - potřebuji to, tento přenos, snižování? Nebudu procházet bažinami, nebudu také chodit do Camel Trophy. A v reálném životě je nepravděpodobné, že by se to stalo. A budete se zásadně mýlit. Není to nic za to, že se modely podobné Foresteru někdy nazývají auta pro outdoorové aktivity. A jaký druh odpočinku a dokonce aktivní, bez cestování do přírody? Na traktorové koleji samozřejmě nebudete chodit na vaše auto, ale můžete se uvíznout nejen tam. Už jste někdy měli například tlačit auto z pláže, přilepené na rozbočovači v písku? Právě zde se hodí snižující zařízení: zapnuli jste ho a klidně ho nechte bez založení nebo nastavení spojky. Je také lepší dostat se z sněhové zajatce přesně na snížené vybavení.
Plyn na kapacitu!
Samozřejmě, Subaru s opozičním motorem a bez přeplňovaného - je to druh skutečného subaru. Ale Forester, i když není v této verzi vybaven turbínou, snaží se vám ukázat, že je skutečný. Pokuste se tlačit plyn silněji, revoluce jsou až čtyři až pět a ještě lépe - do červené zóny na tachometr, zapněte první a hodte spojku. Mohu vás ujistit, na tuto chvíli nikdy nezapomenete. Zvláště pokud v tu chvíli nebylo auto na čistém a suchém asfaltu, ale na nějaké zasněžené silnici. Stane se něco neuvěřitelného: chápete, že s tak provokativním startem musí auto, zejména na kluzkých povlacích, rozhodně roztrhat kola do skluzu. Ale Forester, jako balistická raketa, se zlomí z místa, aniž by ztrácel čas na zbytečnou rotaci kol volnoběhu. Na začátku nemusíte ani hrát plyn: Bez ohledu na to, jak rychle začnete, nedojde k sklouznutí. Pokud na holém ledu, ale pokud to zkusíte, pak se kola několikrát rozebírá, ale tato ostuda se rychle zastaví: Symetric4 zná svou práci!
Jeden Forester je v hlubokém sněhu ještě pozoruhodnější. Zapomeňte na všechny své zimní řidičské dovednosti: Stačí stisknout pedál akcelerátoru, ale silnější. I když na samotné prahové hodnotě a zastavením se zastavíte, můžete začít jen takto, můžete začít jen takto: plyn na podlahu! Subaru, nasávaný jako monotivující stroj, stále nekopává, takže můžete bezpečně rozdrtit - otočit auto v unášení, přesunout se z silnice a otočit se tam, kde je to pohodlné, aniž by se obával, že uvízne v sněhové poloze. Letěli jsme hodinu a půl na Borovoy a nikdy jsme nedali důvod pochybovat o jeho mimořádných schopnostech. Je pravda, že když šli kouřit, podíval jsem se na gumu a abych byl upřímný, cítil jsem se neklidný: Forester byl v letních pneumatikách zapálen. A nejen v létě, ale v dobrých asfaltových pneumatikách - téměř úhledné. Dokážu si představit, že by auto udělalo v odpovídajících botách - zima a dokonce i poseté.
Jeďte na Kubě
Upřímně řečeno, když jsem nechal půl dne v Subaru Forester, opravdu jsem nechápal, o jaký je to auto. Jízdy ve smyslu pohodlí a manipulace, jako je naostřené auto: minimální role, dobrá dynamika, citlivé řízení atd. Ale když jdete do mírně zkřížené oblasti, okamžitě zapomenete na její esenci spolujezdce: spěcháte jako SUV. Je pravda, že s výběrem trajektorie musíte být opatrnější, protože hluboké jámy nejsou pro Forester. Ale obvyklá půdní silnice, dokonce úplně rozmazaná deštěm nebo pokrytá sněhem, je to, co potřebujete! Nebudete tomu věřit, ale ani ten nejklidnější řidič nebude schopen jít pomalu, neporažený Subaru Forester pozastavení jednoduše provokuje jízdu rychle a bez zvláštního výběru silnice, jako je na rally. Ale uvnitř je to nějak nepřirozeně pohodlné a klidné. Tady to je, rally škola. Pokud hovoříme o konkurentách Subaru Forestera, pak jediným je ve skutečnosti zástupcem stejné značky - Legase Outback Model. Všechny ostatní modely pohonu všech kol, bez ohledu na to, auta nebo parket, jednoduše nemohou konkurovat Foresteru za stejných podmínek. První z nich jsou příliš něžní, druhý, bez ohledu na to, jak je ocenili, stále příliš off-road ...
* * *
Tuning Car Cut Subaru je téma pro samostatnou konverzaci. Na japonském trhu pravděpodobně nezůstala jediná společnost, která by nenabízela jednu nebo dvě sady pro ladění Subaru. Externí ladění, motor, mnoho příslušenství - V případě potřeby může být váš Subaru individualizován natolik, že na patentované servisní stanici bude stěží rozpoznán. Je pravda, že stojí za zmínku: téměř všechny tunery pracují výhradně s jedním, maximem se dvěma modely této značky. Zaprvé, samozřejmě legendární Impreza WRX. Nezáleží na tom, jakou generaci máte model a pro který trh byl vydán - můžete snadno najít pro něj ladění dílů v jakémkoli specializovaném katalogu. Stále docela často naladěná legaze. Pro ni lze vždy najít několik možností těla. Ale Forester může nastat. A dokonce ani s hledáním komponent, ale spíše s definicí ladění. Co se váš Forester nakonec stane: skutečný GT se spoilery a SLIKy nebo jakýmsi odtokovým sportovním vozem, se zvýšenou vůli silnice a zubatými pneumatikami? I když, pokud neprovádíte změny vzhledu, může být ladění Foresteru spuštěno malým, konkrétně motorem. V tomto ohledu se může stát obzvláště vděčným verzí Forester, která má v databázi 177 HP v databázi. Nejjednodušší ladění čipů, jejichž náklady klesají každý den, zvýší energii na 200 nebo ještě více koní. Další způsob: instalace ovladače Boost - toto zařízení řídí provoz obtokového ventilu turbíny. Řadič Boost vám umožňuje regulovat tlak vzduchu vstupujícího do válců, a to je okamžitě. Předpokládejme, že jdete celý den na standardních 177 koních a večer, na ulici, stisknutím několika tlačítek řadiče Boost, zvedněte prahovou hodnotu 220-220 HP. V tomto případě ne limit. Stejně tak na dlouhé cestě můžete snížit pracovní tlak: 140-150 koní stačí na dálnici. Jediná věc: takové věci můžete dělat pouze na doprovodných automobilech, protože jeden sabotáž pod kapotou nového vozu vás okamžitě připravuje o právo na záruční službu.
* * *
Subaru Forester, vytvořený na platformě modelu golfové třídy Impreza, se dobře ukázal při testech na havárii. Autoritativní porota mu dala dobré hodnocení: čtyři hvězdy. A skutečnost, že Foresterův design téměř spolujezdce je porovnán s mnohem většími a vysokými parkovištěmi, mu dává náskok: v bočním testu na havárii se Subaru cítí mnohem sebevědomější než většina z nich. Takové vysoké hodnocení bylo získáno v důsledku balíčku modelu pomocí aktivní a pasivní bezpečnosti. Základní verze XN je například vybavena čelními airbagy pro řidiče a předního spolujezdce, ABS a sedací pásy. Aktualizovaný model se mimochodem liší od předchozí primárně vylepšené ochrany salonu: struktura těla byla změněna a Forester nyní drží vedlejší ránu. Byla nainstalována aktivní omezení hlavy SO: Při zasažení hlavy se spolujezdce mírně blíží k hlavě spolujezdce, aby se bylo možné zabránit zraněním. Dražší verze Foresteru, včetně testovaných XQ, jsou lépe vybaveny: již mají boční airbagy. Verze s přeplňovaným přeplňovanou je vybavena kotoučovými brzdami na všech kolech (vpředu - větrání), zatímco atmosféra je vybavena zadními brzdami bubnů. Systém distribuce brzdy EBD je také výsadou přeplňovaného automobilu.
Názor AG:
Unikátní auto je opoziční motor, pohon všech kol, neobvyklý vzhled. Je ovládán jako dobrá GTI a zároveň se s jistotou cítí mimo Road.
+ Skvělý přenos pohonu všech kol
+ Vynikající manipulace
+ Úžasná stabilita na kluzké silnici
+ Prostorný salon
- Malá tlačítka ovládání rádia
- drsné pozastavení
- Hluk vysokou rychlostí
