Testovací jednotka Subaru Forester 2002 - 2005 SUV

Všechny fotografie Subaru Forester 2002 - 2005

Při hledání zlatého středu

All-Wheel Drive univerzální, parketová oscenaci nebo něco průměru?

Dali jsme bod bezprostředně nad I. Naším cílem není porovnat tři různá auta na čele, ale porovnáním jejich silných a slabých stránek, vyzkoušet si pro sebe tři koncepty nebo jejich inkarnaci. Vágní? Ano, stejně jako naše požadavky na stroje.
Pokud shromažďujete všechny dohromady, bude pravděpodobnější všeobecný univerzální bez jakýchkoliv speciálních off-road schopností - lovci Avid a rybáři jsou rádi bát. Ale milovníci zimní rekreace budou docela vyhovovat jakémukoliv autu z naší trojice - s plnou jízdou v zimních silnicích pro jízdu mnohem jednodušší. Čerstvý sníh nebo ledový vzestup není překážkou těchto automobilů, zejména pokud jsou shody pro sezónu. A pořád budeme mluvit o vlastnostech ovladatelnosti.
Bezpečnost

Jednotka čtyřkolových kol je pouze formálním znakem Unie. Ve skutečnosti je design přenosu ve všech třech vozech odlišný. Audi nabízí své tradiční schéma s podélným motorem a symetrickým rozložením točivého momentu s meziročním rozdílem zvýšeného torrection typu torrku. Inter-welled Diferencials jsou volné a zvýšení stability stroje se používá postižený elektronický stabilizační systém, řídí motor a individuálně - brzdové kola.
Systém SUBARU se liší nejen kratší a lehký opačný motor, který může silně snížit moment setrvačnosti stroje vzhledem k svislé ose, ale také konstrukci inter-osy diferenciálu - blokuje viskózní spojku. Neexistuje žádný stabilizační systém pro lesník, stejně jako samosvorný zadní diferenciál - je připojen pouze k upgradu. Ale u Subaru s ručním převodovkou je přídavná převodovka s převodovým poměrem 1,45, znatelně posilovacích trakčních schopností.
Honda CR-V je pohon všech kol, formálně formálně: Za normálních podmínek je točivý moment z předního motoru přenášen pouze na přední kola. Zadní je připojena pomocí hydromineflipu pouze tehdy, když je přední sklouznutí. Takový režim je nejpřínosnější z hlediska účinnosti, i když ne zcela optimální pro nejlepší manipulaci a navíc průchodnost.
Pohled zespodu

Seznámení s autem je obvyklé od vzhledu, ale ve svém posouzení je podíl subjektivních pocitů vysoký. Ale pokud se podíváte na dno, pak emoce jsou horší než více pozastavených odhadů. Ano, díky pozastavení pro špatné cesty Audi A4, Avan Kvattro pro Rusko se stal vyšším než jeho německé dvojčata, ale to není vůbec důvod k jeho záznamu ho na celé silnici. I bez nákladu pod ochranou klikové skříně - 135 mm a hojnost plastových dílů, zlepšení aerodynamiky dna, přesvědčuje, že se nedoporučuje ublížit jim něco tvrdšího než čerstvý sníh.
Na dně Subaru Forester je obtížné najít další podrobnosti připojené v zájmu aerodynamiky a pouzdro neutralizátoru je umístěn pod vše, co je 190 mm nad silnici. O něco vyšší než kalhoty výfukového potrubí, ale paleta opačného motoru se zvedá o dalších 50 mm! Takže nedostatek ochrany motorového prostoru může být odůvodněn, i když nebude nadbytečný. Krátká základna a malé SKE umožňují lesnímu pohybu jak v mírně drsném terénu.

HONDA CR-V vypadá jako skutečná bolestivá cesta: vysoké vyvýšené prahy, krátké dřezy, ploché dno. Ale pokud se podíváte, stane se jasné, že jeho možnosti jsou sotva vyšší než u Subaru. Lumen je 200 mm pod neutralizátorem a 205 pod předním stabilizátorem příčné stability. Žádná ochrana motorového prostoru. Symbolicky zakrytá trubková palivová nádrž - jen 210 mm od země. Obecně platí, že je nutné být velmi opatrní na hrubém terénu, ale pro zasněžené clearance silnic je dost s maržím.
Nezapomeňte, že všechna uvedená čísla jsou určena pro auta s jedním ovladačem. A s plným zatížením ...

Myšlenky a salóny

Skromnost zdobí? V současné době si také naivní dívky myslí tak sotva. Pokud jde o auta, pro ně, jasný vzhled a silná reklamní kampaň znamenají mnohem více než technická dokonalost nebo dokonce spolehlivost. Koneckonců, pohodlí a dekorace kabiny snadno odhadují ani příliš sofistikované uživatele. Je to vhodné, prostorné, ruce a oči jsou příjemné a vypadají dražší než stojí za to - zde je jednoduchý vzorec pro úspěch. Pokud je to vše také různorodé, není možné být lepší.
Vzhled Audi A4 Avan si zaslouží pouze chvály: Stylový, moderní vůz s trochu konzervativním a přísným vzhledem vypadá jako drahý prestižní oblek: Značka a styl je viditelný. Také uvnitř: přísný německý interiér, nádherná sedadla a nějaký sportovní styl v palubní desce a konzole. Vážený plast, velké pohodlné klíče a nepostradatelná červená světla nejsou dovoleno pochybovat o volbě. Navíc, ve srovnání s blízkým předchůdcem, nový Audi A4 je prostě obrovský: Je vhodné použít cestující i impozantní komplex. Pokud se samozřejmě samozřejmě nepotržní ještě pevnější řidič a cestujícího - rozsah nastavení sedadel je navržen i na dvoumetrových obrysech. Ale výška řidiče menší než 170 cm bude muset provést židli téměř až do zastávky.

Subaru Forester druhé generace, stejně jako první, nesvítí jasný vzhled, ale začal vypadat neaktivnější a o něco méně podstatně méně. Figurativně řečeno, shromážděné ve městě Lesnik, lehce řezané vousy a umístil módní bundu místo značky. Umělec ho však stále nezaměňuje. Prostorný, vzduchový interiér; Příjemný dojem kvality a důkladnosti výroby, ale po audi - šustění. I když neexistují žádné stížnosti na ergonomii - dokonce i s obrovským posuvným poklopem ve střeše nad hlavou je místo, a celková kapacita kabiny je dostačující pro dlouhou cestu ve čtyřech z nás. Mimochodem, na rozdíl od německých automobilů, Japonec nezapomeňte, že kromě akcelerátů pro měřič, devadesát, stále existuje zvýšení výšky výšky téměř jedné a půl metry. Proto je rozsah úprav v Subaru největší.

Nový Honda CR-V podle současných norem - majitelem poměrně konzervativního vzhledu, i když na pozadí jiných účastníků, to vypadá nejvíce módní, dokonce frivolivně. Nicméně, hlavní výhody v ní uvnitř. Plochá podlaha je zcela skutečný přistání ve zpětném trojice, zejména protože nejširší salon je zde, téměř 100 mm Superior Audi. Umístění voliče automatické skříně na přístrojové desce umožnilo uvolnit průchod mezi předními sedadly. Takže milovníci outdoorových aktivit mohou být v jejich vybavení, aniž by se dostat z auta, snadno související z volantu na zadní sedadlo. Vyzkoušejte to v Audi nebo Subaru ... Honda Salon je nejen prostorný - má četné transformační schopnosti. Například, když postrádá objem trupu, zadní sedadlo může být pouze složeno, ale také se pohybovat na 170 mm, pocení nakloněných cestujících. A skládací stůl mezi předními sedadly? Lepší - jen stůl pro piknik, který slouží jako kufr na cestě.
KRASOBRUSLENÍ
Jednotka čtyřkolových kol je absolutní kontrola na kluzké silnici - fráze z reklamního prospektu. Pokud bylo vše tak jednoduché v životě ... auto pohon všech kol je opravdu stabilnější ve standardních režimech pohybu, ale také je snadné řídit, že stroj s jedním párem hnacích kol je mírně frivolní. Zkontrolujte, zda jdeme střídavě na každém auta.

AUDI: Nízká přistání, rychlý volant, vynikající převodovkou řazení převodovky, vynikající trakční znaky nové verze 1,8 litru turbodmychadla. Bylo by stále přesunout pedálem spojky menší (Bůh s ním, s úsilím!) A trochu silnější brzdy - bylo by to jen dokonalé. Vady brzdového zesilovače však dokonale upraví abs. Budeme jít rychleji: silnice skládky, jako na vyžádání, pokryté čerstvým sněhem. Nicméně, okamžitě jít do celé cívky Audi nesouhlasí - protestuje se stabilizační systém. Potlačuje jakýkoliv pokus o motoru, aby se kola zkroutila v dobrém stavu. Pokusím se vstoupit do širokého obratu s rychlostí rychlosti a simulovat akce nezkušeného řidiče: s strachem přichází, že je moč na brzdění a ověřte kola směrem k obratu. Elektronika zná tuto situaci, zřejmě, dobré: brzdné brzdy, Audi úhledně promění v nemožné poloměr. S obvyklým ABS, takový experiment není lepší ani dát - velkou šanci být v kyvetě.
Nyní vypneme elektroniku a rolích se ... Ukazuje se, že Audi během několika vteřin se dokáže obrátit od přepravy hamburgerů do rally auto. Vypněte volant, resetujte plyn, přidejte požadovaný úhel skluzu - a zatáhněte, vytáhněte, vytáhněte z otočení, přesné pohyby řízení, které podporují malý drift a nastavení plynoměru. Slovy je vše jednoduché, ale zvládnout tyto techniky dokonale, dlouhé cvičení jsou vyžadovány. Nebudu ponořit, na papíře dostanu krásnější. Otázky stále zůstávají: Udržujte požadovaný roh drift, obecně, je to snadné, ale opravit ji na oblouku ... nebo na Audi takovou akci zvážit pilotní chybu?

Pojďme se snažit řídit stejným způsobem řídící Subaru. Ano, motor zde je jednoznačně slabší a není pečlivě reagovat na plynový pedál, ale je stále snazší ovládat stroj. Neříkat, že je to úplně snadné, ale lesník vám umožňuje nastavit trajektorii v mnohem modřínu. A jeho motor, pokud to zjistíte, více než dost na to, aby roztrhl všechna čtyři kola v skluzu ve sněhu. Kde je tajemství? Existuje několik zcela argumentovaných verzí, ale žádný předstírá absolutní pravdu. Předpokládejme, že rally zkušenosti s Subaru umožňuje svým inženýrům přidat trochu z WRC impeze v každém auta. Nebo pro texty zvážíme jejich mírně čarodějové.
Nyní v frontě Honda, otřásl přesně ve stejném nokian-hakkapelitis-1, stejně jako Subaru. Již v prvním kole je jasné, že to není její prvek. To dává sama znát zpoždění při připojování zadního pohonu, nepatrného v normálních režimech: kvůli tomu, aby vynucoval CR-V napsat přesný oblouk otáčení v posuvném prostoru je téměř nemožné. Auto upřednostňuje, aby se striktně pohyboval podél trajektorie předních kol. To je také principy - striktně a žádné vlhkosti.
Chuť a barva
Jaké jsou všechny tyto zábava s uklouznutím, zábava s drifts - Koneckonců, pokud jde o aktivní bezpečnost, neexistují žádné stížnosti na stížnosti s dobře stresovaným Honda CR-V? Bod není v tomto ohledu: přesné ovládání pohonného stroje všech kol v takových režimech je, pokud chcete, nejvyšší pilot koherentního týmu, který vytváří řidičský obličej řidiče. Nejmenší nuance zde jsou otisk nejvyšší profesionality a kreativní myšlení. Řekněme rovnou, mnohem významnější než soupeření při vytváření nejsofistikovanějšího designu skládacího šálku. Pojďme se však na Zemi.

AUDI A4 ASS AVAN QUATTRO je nádherný motor, vynikající převodovku, pohodlné zavěšení a příkladné chování na asfaltu. Kompletní výzdoba kabiny a pohodlí absolutně pravoúhlého, bez nadbytečných vyjednávání. A samozřejmě stabilizační systém. V pasivním - zranitelném břiše a - Konec konců, chování ve sněhu nesplňuje sportovní ambice.
Subaru Forester spokojený s terénními schopnostmi, řízené na kluzké povlaku a nižší, ve srovnání s konkurenty, cena. Objektivně však beznadějný lesklý na asfaltu vypadá docela skromný a pohodlí suspenzi ponechává hodně, aby bylo žádoucí.

Trumps Honda CR-V - prostorný transformovaný salon, nejvhodnější trup a co lze stručně nazývat pohodlí. Pokud chcete, je to nejvíce přátelský design. Ano, pozastavení je trochu tuhý na dobrých silnicích, ale uvidíte, jak se Copeses s rozbitým asfaltem ...
A přesto nemluvíme o automobilech, ale o nápadech, v nich položené. Samozřejmě, sportovní stanice vůz ztratí obětování na základním nátěru a vyhraje na dobré dálnici. Na kole, vysoké auto, s více vertikálním přistáním řidiče a cestujících, bude pro pohodlí a velikost kabiny výhodnější. Takže ideální někde uprostřed?
SUBARU Forester neleží na přímce spojující Audi a Honda. Subaru vždy postavil originální auta, po své vlastní ideologii a lesník není výjimkou. Má spoustu výhod, ale nejsou vždy v chuti většiny. Proto se forester, který si vybere v naší trojici Subaru, se může považovat za určitou tajnou společnost. Protože vědí něco víc ...