Testovací jednotka Subaru BRZ od roku 2012 kupé

Synergetic.

Brz Car-Manifest, adresované komu benzín v krvi ještě nevydával!
Když některé rolky s Porsche Caymanem jsou poznamenány v příběhu o Subaru Brz, já, upřímně řečeno, interně se usmíval: S celým důvodem Subaru, to bolí analogii! Ale řídila a pochopila: odvaha je rozumná! Nyní se zeptejte, co je podobné jeho chování, on by novinka si vybral přesně toto srovnání!
A na změnu tohoto skrytého úsměvu přišel upřímný! Ten, který se objeví, když si užíváte jízdy autem. Ten, na kterém byly vypočítány tvůrci této revolučního sportovního akumulace, přičemž slogan, který se usmíval na každých řidičů tváře!
Dokonce i v naší éře informací oceněn malá auta byla udělena takovou rychlou diskusi před jejich skutečným vzhledem. Ovoce společné tvořivosti Toyota a Subaru nemohlo zakázat duši fanoušků čistého pohonu! Konec konců, Toyotov, volající jeho verzi GT86, ve skutečnosti oznámil oživení legendárního hachair (přeloženo 86) pojmenovaný po jednom z nejvíce řidičů Toyota.
Projekt byl rozdělen přesně tak, jak bylo nutné dosáhnout maximálních synergií. Styling a Hachairu duch pro Toyota, inženýrství pro podezřelé Subaru. Toyotovets jsou krmeny tím, že jejich auta se nudila, zmatená barevnými postavami jednou-kultovní celica GT čtyři, stejný Khachiro Corolla AE86, silný supra, originální pan. V Subaru, mnoho let honilo technické nuance, periodicky překvapivé, mmm, druh přístupu k designu. Mimochodem, fotografie prvních mulátek (nosiče jednotek budoucích kupé) jsou uloveny na stáncích, kdy se společná práce ještě nezačala. Vlastní projekt v Subaru nebyl pokryt zjevnou základnou implantátů, ale na základě dědictví! Ať už se jednalo o pokus o oživení SVX kupé není jasné, ale ten druh a podíl mulů mluví o jedné věci: Je dobré, že designéři Toyota se ukázali být v případě! Brz se ukázal být krásný a harmonický pro všechny kánony žánru! Bez asijských, ale s ohledem na japonský styl.
Ale design v příbězích inženýrů Subaru šel na pozadí. Jako marketing, že v naší době je vzácný. Nejezdíme kolem masivní poptávky, záměrně jsme vytvořili výklenek auto-manifestu je jediným množstvím prodejních akcentů, které Japonci udělali, představující novinku. Rychle přepínání na skutečnost, že jim byly jasně blíže, které lhali své vlastní oči. Technika! Kromě toho argumenty úroveň je na světě pouze kupé klasické rozložení s opačným motor byl také zmínil jen letmý pohled.
Vytvořeno speciálně pro BRZ Motor Fa20 Square! To je řečeno v slangu, pokud se průměr válce rovný pohyb pístu (kombinace je optimální z hlediska výkonu a reakce). BRZ 8686 mm (Khachiroku!). V zájmu narození takového motoru, Tyvyotov, ani nepotvrdil, aby sdílel injekční technologii D4-S, odvíjel vnitřní protivníky takové velkorysé gesto. Výsledkem je, že FA20 vydá 200 litrů. S. a 205 Nm. Ano, moderní turbovrtulové motory a bez zvláštních potíží jsou schopny větší. Ale první, to je atmosférický (a zde specifická kapacita je 100 litrů s Per 1 objem l je stále hoden.), Které v kombinaci s malou hmotností, kterou vypracovala aerodynamiky a úspěšný hmotnosti nad osami (53: 47) zaručuje velmi zajímavý charakter vozu! A hlavní trumfy Subaru BRZ rekordní nízko položené těžiště (pouze 460 mm) a nejnižší je to možné přistání řidiče. První příslib vynikající ovladatelnosti, druhý ukazatel zvláštního jednotě osoby a auta. Dost teorie jsou dostatečně na volantu, na stejném jednoty!
Přes squat silueta, sedět v BRZ snadno. Podél cesty, jsem na vědomí, že zadní sedadla jsou jmenovité. Dokonce i samotní designéři nesnažte se přesvědčit v opačném. Naopak, oni říkají: zde, pokud složíte zadní sedadla, pak sadu výměnných kol a klobouk pro drážní dnů se vejde do kufru.
Dashboard s velkou tachomet-rum ve středu, kovové podložky, vyrobené pod maticemi klimatických nastavení rukojeť, pod nimi řada klíčů, také dálkově připomínající podobně od Porsche. Zde pro plnohodnotné místy nebyly žádné skromné \u200b\u200bpodložky , Na bočních stěnách tunelu nejsou žádné oky. Dokončení všech kánonů sportovního automobilu: a vzhled, a kontra-odklonování a na texturu materiálů. Povlak torpédo je měkké, ale před velkolepým směrem ven, obložení na pravé části není lepší dotknout se: plast je dostatečně beznadějný, aby se dotýkal. Caiman opět nefungoval? Rozpočty tak nejsou tyhle! A bylo také považováno za lokální design audio centra než v Subaru XV, je těžké přijít. Ukázalo se, že to bylo! Dokonce mu zavolejte alespoň pozdravy od 80. let a nefunguje.
Ale jak je vhodné sedět! Ano, je zvyklí, že není ani Jejitski, ale prostě bude nutné přizpůsobit čas. Ale nakonec je ten pocit auta, jako jsou slova, která nejsou projít! V očekávání odjezdu k horskému serpentinu se třásl v úzkých ulicích: při nízkých rychlostech, suspenze BRZ je pohodlná, která je obtížná. Ale tohle je třepání, které naznačuje ve sportu-mu: Teď půjdeme k normální rychlosti a tam je, jakmile začne přetaktování, zdá se, že se drží na plátně, téměř dokonale pracuje nepravidelnosti, ne děsivé pokusy Skočit z trajektorie.
A co je to zrychlení! Nestačí, že tonalita písně opačného motoru je ušlechtilý (nechte čtyři válce čekat na burkanto Porsche boxeři, nemusí to), takže malé mazání se speciální akustickou trubkou, která byla spojena Do kabiny se zaměřujete také na to. Přenosy sklouznutí bez povšimnutí, ale bez krádeže času, aby si zrychlení. Nechť ho ne hurikán v absolutních číslech, ale chutné neuvěřitelné! AISIN BOX BOXIONS s jasnými inkluzemi a já bych chtěl ještě větší definici fixace, ale to je již z oblasti zlepšení již dobré. Elektrické posilovače řízení je přírodní 99,9%. Relativně dlouhá báze (prasnice je minimální) poskytuje vynikající stabilitu v otočcích a nedostatku nervozity s intenzivními urychlením nebo brzdění. Pravda, brzdy by byly zajímavější. Jsou účinné, ale neexistuje žádný pocit začátku spouštění, který se nazývá první kousnutí první kousnutí, následovaný sebevědomím a zároveň měkkým zpomalením. Ale v každém případě chci jít co nejvíce! Ve verzi s automatickou převodovkou je často naštvaná tím, že elektronika, pocit nejnižší možnosti řízení motoru, bloků přepínání, hlášení tohoto rozhořčeného píčka indikátoru. Stroj může být obecně výhodnější, vést k udržení přenosu v deviasu. Ale dokonce se to přizpůsobí. Ačkoli osobně je moje volba jedinečná rukojeť!
Pro náš čas fantastické auto! Zde se neřeknete o komplexní elektronice a chytrých přenosech. Říkáš se: Pokud víte, jak se dostat bzučení z jízdy na skutečném autě, dostanete to! Ano, není to Porsche, ale horší Brz, možná kromě rozdílu v ceně. Je stále zaručena pozornost ze závitů sousedů a zvědavých pohledů z chodníku. A co je nejdůležitější, jakýkoliv výlet na tomto Subaru jako objev jar s takovým uvítacím štítkem: Drive je skutečný, upřímný, 4 porce 8686! Ne auto, ale pití energie! Nebo, pokud se domníváme, že vzal za sebe nejlepší věc, která by mohla být převzata z Toyota, az Subaru, spíše synergetic!
 
 
 
 

Zdroj: Auta