Testovací jednotka Ssangyong Korando 1997 - SUV 2007

Meet - Tagaz Tager, aka Ssangyong Korando

Kdo zde byl nostalgický pro dobré staré rámové SUV? Get: Na Tagazu sbírají korejský Rangler Ssangyong Korando KJ. Jeho jméno je nyní Tagaz Taner. Jak si možná pamatujete, já sám jsem stále retrográdní.
Miluji, víte, stěžovat si na časy, které se potopily do léta, kdy byly všechny SUV vybaveny železnými nárazníky a necitlivé na kvalitu paliva motory. Všechno je tak, ale snadno zapomínáme, že zejména pro tuto sílu jsme museli platit manipulaci na silnici a spotřebu paliva 20 litrů na sto. Na druhé straně, dokonce i v sousedním moskevském regionu, existuje spousta takových silnic a čerpacích stanic, že \u200b\u200bpro jiné moderní modely SUV se prostě stává děsivým. Na tomto pozadí vypadá druhý příchod Koranda v osobě Tagaz Taner docela přirozeně ...
Cowboys z Marsu
V roce 1996 novorozenec Ssangyong Korando udělal silný dojem, protože ve skutečnosti vše, co anglický designér Ken Grinley udělal pro Korejce. Toto auto stále vypadá neobvykle: zdá se, že byl postaven mimozemšťany inspirovanými vzhledem Jeepu CJ. Druh marťanského kovboje. Strukturálně je toto auto klasickým SUV v polovině 90. let minulého století. Navíc Tagaz Tager, s výjimkou jmenovce, neobdržel všechno totožné s originálem.
Hlavní plus modelu motorů Mercedes-Benz a přenosu. Němci najednou prodali licenci Korejcům a tyto uzly stále produkují svým vlastním způsobem. Mimochodem, nemělo by být z toho závěr usouzeno, že v Taganrogu neexistuje žádná sestava šroubováku vůbec, existuje plná produkce sestavy se svařováním a zbarvením těl.
STARÝ. DRUH?
Motor na Tager je nainstalován podélně. Je však obtížné si představit 3,2-litrový in-line šest, který se nachází odlišně. Jako protiváha k tomu je 300 metrů Mastodont připojena slušného čtyřstupňového stroje. K dispozici je skromnější verze s 2,3-litrovou čtyř a manuální převodovkou. Kromě toho se očekává dieselový motor, ale šli jsme na 3,2-litrovou verzi.
Před Tagaz Tager, nezávislý torzní přívěsek na příčných páčkách ze zadní části nejistého mostu, pramenů a podélných pák. Typ přenosu na částečný úvazek 4WD, tj. Na suchém asfaltu, můžete jezdit pouze na pohonu zadních kol. Přední kola jsou poháněna spojkami Electrovacuum (mimochodem, v použitém Korando je to slabé místo), což znamená, že nemusíte opustit kompartment spolujezdce, abyste šli do režimu 4x4. Redukční zařízení je také zapnuto pomocí elektrického stroje. Co jiného? Ach ano, všechny brzdy jsou disk, řízení je stojan.
Nejezděte rychle
Pokud se vám zdá, že k jízdě jako kulka je potřeba jako kulku, koupit starý Mercedes nebo nový tager a vidět opak. No, ano, až stovky o něco méně než 11 sekund, vůbec to není špatné. Na dálnici můžete jít 130 a 140, ale nastavení přenosu jsou stále Mercedes, což znamená, že mají klidnou jízdu. Podívej, zastavím pedál akcelerátoru, dokud se nezastaví. Po cestě je tlačítko Kick Dawn skryté pod ním stisknuto. Poté se na přístrojové desce rozsvítí malý výkonový nápis, automatická převodovka se přepne na krok dolů, pak by měl být motor trochu ohyb a po začátku zrychlení. Objektivně na stopkách se všechno děje docela rychle. Ale to je subjektivní pocit ohleduplnosti se slovem, nechci jezdit na Tagerovi. Kromě toho podvozek nemá rysy na asfaltu. Všechny tyto staré role -jsou v rozích, podélné houpačky. Opět platí, že brzdový pedál vyžadující určité úsilí, ulice se rozhodně nemusí bát. No, nechte je stát v řadách pro Honda Civic nebo Mazda 3 a půjdeme tam, kde je cena všechna kola, touha na dně a vůli silnice. Protože pokud auto nespálí krev na asfaltu, musí to být dobré mimo něj. I když je to lepší, samozřejmě, když jsou oba k dispozici.
Jen držte klobouk
Přední nárazník visí nízko. A na samém dně průhledné fazole mlhy. Pokud by to nebylo, bylo by možné skočit na jízdní pruh mnohem zábavnější, co pozastavení umožňuje: je měkká, ale energie -intenzivní, téměř nedává zhroucení. Samozřejmě, na hrbonech Tager, kozy a cestujících je lepší se něco držet, a přesto je to pro jízdu po nerovné silnici, je to opravdu dobré. Jak jsem již řekl, pro další moderní SUV je v takové situaci srdce po další ráně roztrhané páky roztrhne a roztrhnou se a absorbéry šoků vyprší a prasknou 17palcové disky. A na Tagerovi skočíte docela klidně, téměř bez obav z toho, co tam už existuje, mlhy stále nežijí.
Toto auto má velmi slušné pasáže pozastavení, ale já bych se na něm nezúčastnil v Jeep-Trial, příčné válce těla jsou příliš velké. Ano, ano, všechno je pravda, těžiště je vysoké, zavěšení je měkké.
A kde je zvýšené tření?
Řídicí popisovač režimu přenosu je téměř neviditelný, je skryta naproti pravému kolenu řidiče. Pokud to nevíte, nenajdete to hned. Ale to, co je příjemné: jak přední můstku, tak snižující zařízení jsou okamžitě zapnuty, neprodleně. Pokud nejste vědět, většina SUV vyžaduje včasný přechod na režimy 4x4 a 4x4l, musí auto projít několik metrů, aby přenos přešel do přenosu tak, aby je zařízení synchronizováno a vstoupí do látky: otočilo to Zvládnutí a všechno je v pořádku. A to je hmatatelné plus. Další Pluc se očekává o něco později, nyní zadní most Tager není vybaven zvýšeným diferenciálem tření, ale brzy by se měl objevit. Bez něj, abych byl upřímný, hnětení nečistot není příliš zábavné, protože na Tager neexistují žádné anti -ukazované elektronické systémy.
A další okamžik je dobrý vodotěsný. Nevím, jestli to bylo úmyslně navrženo, ale toto auto klidně jde na světlomety ve vodě, zachovává vzduchový filtr suchý a provoz motoru je sudý.
Obecně platí, že pro práci mimo silnice obdrží Taner test (zejména pokud jste nezapomněli na jeho schopnosti na hrboly).
Háhačky historie
Téma, které pro mě bylo obtížné dostat se, Salon. Je zcela starý -módní. A dokonce tajemné. Například před navigátorem je naprosto plochý panel, jako by tam chtěli dát další nástroj. Je pravda, že za ní se skrývá letecká značka, která se nemůže radovat. Přistání řidiče je vertikální, správné, ale se zvýšením o 186 cm mi stále chybí rozsah úprav. Židle jsou bohaté, kůže a zdá se, že dokonce slibují nějakou vedlejší podporu, ale nikdo nečekal, že vás Tager přijme stejně pevně a přesně jako německý. Chcete -li upevnit pás, musíte se za ním natáhnout docela daleko. Ne, všechno je jasné, že pás je připojen k stojanu a je připsán zpět tak, aby dveře byly širší. Ale stále nepřesné

Matter: Tagaz Tager
 

 
Káva na gauči
Zdá se, že návrháři mysleli více o zadních cestujících. Je vhodné létat na pohovku a sedět prostornou. Není to jen nejasné: Proč je v kufru pod stropem cívka pásu pro třetího centrálního jezdce, pokud jsou na gauči umístěny pouze dva? Mimochodem je kufr o něco víc, než jsem očekával. Ale hlavní, nejnebezpečnější rozinky nejsou toto. Ukázalo se, že salon v Tageru je rozložen zcela a dává dvě plně naplněná místa na spaní. Navíc je zadní část zadní pohovky regulována, takže můžete pít ranní kávu v lehčení vozu. Romantika! (Nebo se tomu říká nějak jinak? No, na tom nezáleží.) Kdybych byl mladý bakalář, přemýšlel bych o nákupu.
 
Nakonec musím zdůraznit, že se všemi jeho výhody a nevýhody Tagaz Tager je návrh v jistém smyslu jedinečný. Za prvé, třídveřové tělo s výjimkou Suzuki Jimnyho a Jeep Wranglera, ale oba zcela jiné opery. Za druhé, s 2,3 motorem a manuální převodovkou stojí 629 900 rublů. Ve třídě univerzálních SUV (SUV) jsou pouze Číňané a Niva levnější.
No, pro Tagera v urovnávané sadě 3.2 Automatické převodovky jsme již žádali o 769 900 rublů. Mimochodem, Taganrozhsky Hyundai Santa Fe Classic s 2-litrovou dieselovou a automatickou převodovkou stojí stejnou částku. Je to prostornější, chová se mnohem lépe na asfaltu a na mimorozci, ale na špatných silnicích bude pravděpodobně žít méně ...
 
Autor: Savva Safonov, fotografie Alexander Ortnovy-Baranova

 
 
 

 

Zdroj: Časopis 4x4 [srpen/2008]