Zkušební jízda SSANGYONG KORANDO Od roku 2010 SUV

Korejský může všechno ... téměř

Jméno Ssangyong nemluví ruským mužem. Mezitím malá jihokorejská firma pro čtyřicet let produkuje auta. Během tohoto období se hodně know-how akumuluje při výrobě vozů kolového vzorce 4x4. Nový Korando dokonale dokázal, že korejský může opravdu. To je, jak se rozluštění přeložený z anglického jména Korando - korejština může udělat.
Šelma příjemné odference
Většina moderních džípů je do značné míry podobné navzájem a a jsou postiženy. Kararado je další. Je naprosto nemožné ho zaměnit s kýmkoli z současníků. V každém davu auta je to jasná osobnost. Opravdu, toto nově z Ssangyong je velcí designéři. Kdo by si myslel, že to bylo tak odvážně a elegantně porazit oči kubického monstra, vedoucího svého rodokmenu z americké armády CJ5 konce druhé světové války a získání jako výrazný, stylový a originální stroj. Moderní tradice autodizánu s biologickým zkreslením a kontinuitou generací jsou v něm kombinovány velmi harmonicky. A i když rysy bojujícího předka neúspěšně přitáhly na vnější směr a veškerý jeho vzhled, vyjadřuje svalové militanci a odhodlání, není v něm hloupý a hrubý voják. Spíše je to důvěra silné a přátelské šelmy, připravené sloužit a chránit. Jediná želva-ninja.
Interiér není vyroben bez nároku na luxus a originalitu. V každém případě se málo podobá velmi Spartan a hrubé vybavení průměrného tzv. Skutečného jeepu. Nadějšky, které jsou ve snaze o pohodlí, mnoho výrobců automobilů této třídy jsou také pozorovány.
Velmi původní symetrický přední panel. Tmavě šedý matný plast, měkký i vzhled, v kombinaci s povrchovou úpravou ořechu přední konzoly a stejné vložky ve dveří zavádí pohodlí a velmi transparentně rady u příbuzných s mercedesem.
Východní pohostinnost
O lidi staral není špatné. Sada přístrojů a ovládacích prvků obsahuje vše, co potřebujete, a místo nich je taková, že ani poprvé, kdy se kolo tohoto vozu, cítíte v dobré známé a obvyklé místo. Vše na dosah ruky a přesně tam, kam potřebujete. Hydraulický posilovač řízení, elektrické ovládaní zrcadel, oken, klimatizace nebo velmi dobrá kamna (sezónní), dvojitý držák nápojů, hladce přejezd do MICROLIFT z předního panelu, stejně jako nádherné viditelnosti - to vše zajišťuje snadné a příjemné řízení ve téměř všechna přírodní a klimatické podmínky.
úpravy sedadla jsou jen dva, ale je to velmi pohodlné, s vysokým opěradlem a udržuje tělo dobře. Pro člověka, dokonce víc než střední prostory jsou spousta. V prostoru pro cestující část, salon je také velmi prostorný a satelity budou cítit docela pohodlné. Tyto sklopená zadní sedadla umožňují vytvořit obrovský zavazadlový prostor, kde trofeje s úspěšný lov, rybaření a odvoz odpadu v kombinaci úspěšně umístěn, a tam bude ještě místo pro různé druhy turistického vybavení. Však zjištěno, oba problémy. Řídicí zadní stěrač je třeba obsadit dlouhý čas někde dole a na levé straně volantu. Možná, že výrobci, poskytující auto s vynikajícími zrcátka, za to, že zadní okno na přehledu není významně ovlivňují, a tedy udržovat jeho čistotu v pohybu, je zcela irelevantní?
Druhá obtěžující věc je hnací páka. Jedná se o kabel, s velmi Fuzzy neutrální polohy a zadní převodovky. Nevysvětlitelné řidič může vytvořit slušné problémy. PPC sám nezpůsobuje žádné stížnosti. Jedná se o produkt ze světoznámé firmy Borg-Warner, podobně jako některé modely Mercedes.
Mimochodem, motor se spustí pouze tehdy, když je spojkový pedál stiskl. Možná, že tvůrci a tím kompenzovat non-zřejmé, neutrální a eliminuje možnost nastartování motoru, pokud je povolen přenos?
Pojďme, nebo ...
Rychlost a dynamika pro corando je stejně přirozené jako pro běžný osobní automobil. 150-silná 2,3 litru motorové produkovaný Ssang-Yong pod licencí a technologie Mercedes (v původním MB 111 E23), poskytuje téměř dvě tuny Korando velmi dobré dynamické vlastnosti. V době městských ulic, cítí se snadno a volně az semaforech snadno umožňuje nejen autobusy s kamiony.
Motor vytváří maximální točivý moment na relativně nízkých otáčkách, takže v kombinaci s dokonale vybranými převodovými poměry je dobře zvedne malou rychlostí i na vyšších přenosech. Výjimečně důležitá kvalita pro roztrhané městské rytmus.
120-140 km / h podél dobré dálnice Korano jde snadno a přirozeně, reakce představují něco mezi osobním autem a džípem. Silnice udržuje dokonale, volant je informativní a umožňuje vám ušetřit dobrý kontakt s ním. Líbilo se mi brzdy moc - systém vám umožní přesně dávkovat a regulovat stupeň zpomalení, a to je obzvláště pěkné, ABS neinterferuje v tomto procesu bez skutečného nutnosti.
Další zajímavá funkce upozorňuje: Charakteristická koza je prakticky nepřítomná. Ugubs a tiché kalení rychle a jemně. V zatáčkách Kararado je přesvědčeno, že válce vznikají velmi nezletilé a záměry se rozbije do skluzu není pozorován. Samozřejmě, v zásluhách o něco více než mnoho spolužáků, bází, širokých kroužků a dlouhodobých multimrozměrných přívěsků s optimálně vybranými vzájemnými charakteristikami, pružinami a tlumičem nárazů.
Ninja ?. ano!
Počasí mimořádně upřednostňováno. Ve dnech těsta v hlavním městě snila, ošklivá kaše byla Quas, příroda sama vytvořila vynikající podmínky pro kontrolu všech možných režimů přenosů.
Elektronický distribuční řídicí systém umožňuje přechody zezadu na pohonu čtyř kol a zpět na mouchu, jediný stav - rychlost v době připojení přední strana by neměla překročit 70 km / h. To se v žádném případě týká úplné jednotky s poklesem: v pohybu je nemožné, pouze ve statici.
Přechodový postup z jednoho režimu na jiný je zjednodušen na limit. Malé nádory vpravo od volantu, jen tři pozice. Klikněte - řádky po všech čtyřech, klepněte na tlačítko - tlačeno pouze zadními nohami. Klikněte, klikněte - znovu, všechny čtyři, ale pomaleji a více tvrdohlavé - snížené. V tomto režimu je rozdílu interstrantu blokován současně a obě osy začínají pracovat synchronně. A který režim přenosu je zapojen - hlásí zářící piktogram na přístrojové desce.
Boty na tlapách naší želvy ne inspirují optimismus, ale test by měl mít hotový vzhled, zejména pokud jde o uchazeče pro pyšný název džípu.
Předpokládá se, že dobré zimní počasí musí držet víkend v samotě, na poušti, v rustikálním domě, jsme poslali Korando na stranu Korando daleko od dálnice, v neomezených polích, následovaná imaginární vesnicí.
Vyrozrýchavě vyhnán z protijedinujících stromů, havárie malých křoví, překonal lesní pás, spokojený pouze s 4h režimem. Výběr pouze na rozlohu ruského pole, s téměř půlmetrovou vrstvou volných sněhových a ledových vrstev z bývalých tání, z nichž se Korando požadoval, jak přepnout na snížení. Navzdory skutečnosti, že převodový poměr ve sníženém režimu je relativně malý - 1,87, maximální točivý moment 220 nm je dosaženo na 3,750 otáčkách, umožňuje, aby druhá třetí převodovka snadno překonala podobnou pannu.
V důsledku našich cvičení se rozsáhlé pole změnilo v zasněžené orné půdy, kde bráze měl bizarní formu osmiček, smyček a odlišných dalších mazaných Zagun. To je důvod, proč se hádanka zeptala místní obyvatelstvo!
Ale to se nám to trochu zdálo, a předstírá, že fanoušků lyžování, našli jsme výtah na vrabec hory, rovnoběžně s svahem. Tři sta metrů dlouhý, s ne méně než třiceti-trvalou zkreslením, šířkou o něco více než dva metry a zvednuté na obou stranách svahů. Na cestě k vrcholu jsem musel udělat pár zastávek, ale jen abychom odstranili fenu stromů ze silnice, pak auto bylo tiše dotkly a pokračovalo v pohybu. A tak pomalu, ale sebevědomě, vylezl na vrchol. A to vše na letních pneumatikách. V důsledku toho není stopa ze skepticismu.
Tak se ukázal, že on není nemocný obyvatel města, ninja oblek, ale opravdu tvrdý pracovník, který může!
Autopilot Díky CJSC paritě (095) 176-7525, 176-7827, pro auto poskytované pro test.
 
Korando v Rusku právě jedenáct kusů. Toto číslo, které je majitel jednoho z těchto vozů a nezměněné člen pokatushek 4x4 Alexander Piculento, lze bezpečně věřil, protože majitelé Korando, potýká s hroznou problémem absence náhradních dílů, až do nedávné doby jsou neustále podporována navzájem , To znamená, že sjednotila do jakéhosi klubu, jehož účelem se skládala jednoduše přežít. Ve skutečnosti, jak zkušenosti z členů tohoto neformálního klubu ukázala, Korando není takový stroj, který potřebujete spoustu náhradních dílů: konstrukce je pevná a jednoduchá. Ale skutečnost, že věc je, že člověk v takovém jeepu neustále táhne vyzkoušet všechny své schopnosti: k účasti v nějaké soutěži, nebo jen dostat do netečný špíny. A po tom, náhradní díly mohou skutečně potřebují. Nyní trápení přišlo až na konec: firma, která se podílí na náhradní díly a může získat téměř každý z nich za týden a půl.
Nicméně, všechny výše uvedené patří do starého Korando - klasický armádní džíp s pružinami, kulatými světlomety a vázání sedm svislých otvorů na masce chladiče. A nový se liší od něj tak odrůdy, která v závislosti na schválení souřadnic, neexistuje možnost jejich porovnání mezi sebou, jakož i myšlenky změnit staré odvážné džíp do nového půl jedné nikdo vzniká.
Nové Korando - velmi málo slavnou modelkou na světě. On je ještě před námi. Do té doby, i automobilový lis je evidentně se obávají, že čtenáři nebudou rozumět tomu, co vůz mluvíme, a raději zavolat popisných struktur jako mladší v rodině SsangYong. Ano, co se tam říká, v Anglii se ještě přijít s názvem! Nabídl firmu přejmenovat na SsangYong panika (které mohou být převedeny dostatečně jako uprchlík). Korejci odpověděl rozhořčeně, že by se vzdát hrdé jméno, a spor skončí, neznámé.
Model / Modifikace SsangYong Korando KJ 2.3
Výrobce SsangYong Motor Company, Ltd.
Výrobce Stát Jižní Korea
TĚLO
Univerzální typ typ
Breaking prvek nosníku rámu se třemi přechody
Počet dveří / míst 3/5
MOTOR
Benzín s vícebodovým elektronickým vstřikováním
Místa zastavil prodloužit
Pracovní objem (cc.) 2295
Počet / Cylinder Umístění 4 / Angle
Průměr válce x Zdvih pístu (mm) 90.9x88.4
Kompresní poměr 8,8: 1
Výkon, kW (hp) s min. / Min. 110 (150) na 5000
Moment, nm při otáčkách za minutu. / Min. 220 na 3750.
Počet ventilů na válec 4
Ventil převodovky DOHC
PŘENOS
Jízdy přepínatelný permanentní full
Pětistupňová manuální převodovka
Přenos box s redukční převodovkou třístupňové a zamknutí centrálního diferenciálu je elektromagneticky řízený
Převodové pravidla poměr. / Red. 1,00 / 1,87
SUSPENZE
Přední nezávislé torzní tyč, dvojité kyvné trojúhelníkový lichoběžníkové závěsy s stabilizační tyčí
Zadní závislý na jaře, zadní náprava nosník 5 páky
ŘÍZENÍ
Gear Rake Type s Hydrauscitel
Torkemose
Přední kotouč větraný
Vzadu kotoučové, s parkovací brzdy pohonu
ABS standardní vybavení
kola
Rozměr pneumatiky 255/70 R15
slitina kola 7Jh15 ‚‘
Rozměry / \u200b\u200bON emy / VÁHA
Délka / šířka / výška (mm) 4250/1860/1840
Rozvor (mm) 2480
Rozchod vpředu / vzadu stopy (mm) 1510/1520
Světlá výška (mm) 190
Objem palivové nádrže (l) 75
Suchá / celková hmotnost (kg) 1755/2405
INJEKCE
Vstup / výstup (C.) 28,5 / 35,0
Průměr otáčení (m) 11,6
dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km / h) 165
Zrychlení na 100 km / h (sec.) 13.7
Ekonomika
Spotřeba paliva (l / 100 km)
dálnice 12
Související městský cyklus 18
V ceně vozu v Moskvě zrušeno 35 000 $
 
A co ještě
Můžeme jen pogratulovat své krajany. Tváří v tvář nové Korando našli velmi originální a stylové auto. Ten, kdo to udělal většinu času za volantem má na chodník, pro něž nejsou samoúčelné, a na obtíž realizaci touhy silnice. Jeho mimořádně extravagantní a neobvyklý vzhled určitě osloví ty, kteří touží být příčí všem, a starat se o její image a zdravý individualismus byl tlačí na netriviální akcí.
Ventilátory a následovníci v absolutním Korando SUV stěží vadit. Ale v pravém slova smyslu, není určen konkurovat off-road v landroveru, Mitsubishi Pajero nebo Toyota Land Cruiser. Na druhou stranu, není to pláž nebo město jeep. S největší pravděpodobností, jeho místo někde uprostřed.
V posledních letech se mnoho kopií s charakteristickým vzhledem džepu objevily v sektoru vozidla s pohonem všech kol. Formulář často neodpovídá obsahu, to znamená, že to vypadá jako džíp, ale skutečná schopnost není více než vozidlo pohon všech kol. Mnozí však nepotřebují velmi drahé auto, kde jsou zpočátku položeny příležitosti, které nikdy nebudou muset být realizovány. Je někdy překonat silnici zmizelo sněhem, stříkající potahování nebo přesunu do lesního čističe pro piknik.
Sportáž Kia a Suzuki Vitara poslední generace dobře známé v naší zemi se objevily mnohem dříve než nový korano a podařilo se mu vydělat určitý úctu od těch, kteří je používali. Malé známé ISUZU také přijímá zpětnou vazbu spíše pozitivní než negativní. Ale to jsou auta, i když velmi blízko v charakteristikách až SUV, stále více městských, pro normální silnice. Pokud podléhají off-road, je to velmi příbuzné.
 
Andrei Timofeev,
Stepan rybáři (foto)

 

Zdroj: "Autopilot"