Testovací jednotka Ssangyong Korando 1997 - SUV 2007

Korejka může dělat všechno ... téměř

Jméno Ssangyong říká ruskému muži jen málo. Mezitím malá jihokorejská společnost vyrábí vozidla čtyřicet let. Během tohoto období se nahromadilo mnoho know-how při výrobě automobilů 4x4 kola. Nový Korando prokázal, že Korejci opravdu dokážou. Takto se název Korando - Korean může udělat.
Zvíře příjemného vzhledu
Většina moderních džípů je do značné míry podobná navzájem a z velké části je špatně expresivní. Korano je jiný. Je naprosto nemožné zmást ho s kýmkoli od současníků. V každém davu auta je to jasná osobnost. Tento zbrusu nový od Ssangyong je skutečně velkým úspěchem designérů. Kdo by si myslel, že by se člověk mohl odvážně a elegantně porazit oční krychlovou monstrum a vést svůj rodokmen z americké armády CJ5 na konci druhé světové války a v důsledku toho je takový originální, stylový a originální stroj. Moderní tradice automatického designu s biologickou zaujatostmi a kontinuitou generací jsou v něm velmi harmonicky kombinovány. A ačkoli rysy bojového předka neúprosně se objevují a se vším jeho vzhledem jednoznačně vyjadřuje svalovou militantnost a odhodlání, v něm není žádná hloupá a hrubá agrese vojáka. Spíše se jedná o sebevědomí mocné a přátelské zvíře, připravené sloužit a chránit. Druh želvy ninja.
Interiér není uveden bez nároku na luxus a originalitu. V každém případě se jen málo podobá velmi spartánské a drsné atmosféře průměrného skutečného džípu. Excesy, které ve snaze o pohodlí, si také nevšimnou mnoho výrobců automobilů podobné třídy.
Velmi originální symetrický přední panel je velmi originální. Tmavě šedý matný plast, měkký i ve vzhledu, v kombinaci s ořechovým obložením přední konzoly a stejnými vložkami ve dveřích přináší pohodlí a velmi průhledně náznaky při souvisejících vazbách s Mercedesem.
Východní pohostinnost
Postarali se o lidi dobře. Sada zařízení a ovládacích prvků zahrnuje vše, co je nezbytné, a jejich umístění je takové, že i poprvé řídíte toto auto na dobře známém a známém místě. Všechno je po ruce a přesně tam, kde je to nutné. Posilovač řízení, elektrické elektrárny, skleněná okna, klimatizace nebo velmi dobrý sporák (sezónní), držák dvojitého šálku, jemně cestující po mikroliftu z přední konzoly a také vynikající viditelnost - to vše poskytuje lehké a příjemné Kontrola v téměř jakýchkoli přirozených a povětrnostních podmínkách.
Existují pouze dvě úpravy sedadel, ale sama o sobě je velmi pohodlná, s vysokým zády a dobře drží tělo. Pro osobu je dokonce více než střední rozměry dostatek místa. V části spolujezdce je salon také velmi prostorný a satelity se budou cítit docela pohodlně. Skládaná zadní sedadla vám umožní vytvořit obrovský zavazadlový kompartment, kde se úspěšně vejdou trofeje z úspěšného lovu, rybolovu a sbírání hub a stále bude existovat místo pro všechny druhy turistických zařízení. Je pravda, že byly nalezeny dvě potíže. Ovládání zadního stěračů musí být nalezeno po dlouhou dobu někde pod a vlevo od volantu. Možná, že výrobci, kteří dodali auto s vynikajícími bočními zrcátky, se domnívali, že zadní okno při přezkumu významně neovlivnilo, a proto udržování jeho čistoty v pohybu zcela není relevantní?
Druhou nepříjemnou věcí je pohon páky převodovky. Je to kabel, s velmi fuzzy neutrální polohou a zadním ozubením. Ovladač s nízkým způsobem může způsobit slušné problémy. Samotný kontrolní bod nezpůsobuje žádné stížnosti. Jedná se o produkt světově proslulé společnosti Borg-Warner, podobné jsou nainstalovány na některých modelech Mercedes.
Mimochodem, motor začíná pouze spojkovým pedálem. Možná, že tvůrci tímto způsobem kompenzovali neocentní neutrál a vyloučili možnost spustit motor, když je převodovka zapnutá?
Pojďme, nebo tak něco ...
Rychlost a dynamika pro Korando jsou stejně přirozené jako u běžného osobního automobilu. Poskytuje téměř dvoutunový korando velmi dobré dynamické vlastnosti 2,3-litrový motor 2,3-litrový motor produkovaný společností Ssang-Yong v licenci a technologii Mercedes (v původní MB 111 E23). V ulicích City City se cítí snadno a volně a ze semaforu snadno dělá nejen autobusy s nákladními vozy.
Motor vytváří maximální točivý moment při relativně nízkých rychlostech, a proto v kombinaci s dokonale vybranými rychlostmi rychlostí se dobře zvyšuje z nízkých rychlostí i ve vyšších rychlostních stupních. Nesmírně důležitá kvalita pro roztrhaný městský rytmus.
120-140 km/h na dobré dálnici Korano je snadno a uvolněné, v reakcích představuje něco mezi osobním a džípem. Cesta se drží dokonale, volant je informativní a umožňuje vám s ní udržovat dobrý kontakt. Brzdy se mi opravdu líbily - systém vám umožňuje přesně dávat a regulovat stupeň zpomalení, a zejména příjemné, ABS v tomto procesu nezasahuje bez skutečné potřeby.
Další zajímavou vlastnost je pozoruhodná: charakteristická koza prakticky chybí. Moars a výmoly jsou rychle a tiše uhaseny. V rozích Korando jsou sebevědomě, role vznikají velmi nevýznamné a neexistují žádné úmysle proniknout do sklouznutí. Zásluha je samozřejmě o něco větší než u mnoha spolužáků, bází, širokých kolejí a dlouhých multi -link suspenze s optimálně vybranými charakteristikami torze, pružin a tlumičů nárazů.
Ninja? .. Ano!
Počasí pro nás bylo výjimečně příznivé. Ve dnech testu v hlavním městě byl sníh na silnicích, ošklivá kaše byla snížena na silnicích, samotná příroda vytvořila vynikající podmínky pro kontrolu všech možných způsobů přenosu.
Systém řízení elektronického distribuce umožňuje zadní přechody na pohon všech kol a zpět za běhu, jedinou podmínkou je, že rychlost v době připojení přední strany nepřesahuje 70 km/h. To se v žádném případě nevztahuje na plnou jednotku se snížením: nelze jej zahrnout do pohybu, pouze ve statice.
Postup přechodu z jednoho režimu do druhého je zjednodušen na limit. Malý zub, vpravo od volantu, pouze tři pozice. Kliknutím - veslování se všemi čtyřmi, kliknutím - tlačí pouze zadní nohy. Kliknutím, kliknutím - znovu se všemi čtyřmi, ale pomaleji a tvrdohlavě - snížený je zapnutý. V tomto režimu je diferenciál středu současně blokován a obě osy začnou pracovat synchronně. A jaký je režim přenosu - světelná ikona na hlášení palubní desky.
Boty na tlapách našich želv neinspirovaly optimismus, ale test by měl mít hotový pohled, zejména pokud jde o uchazeče o hrdý titul Jeepu.
Za předpokladu, že dobré zimní počasí má víkend v samotě, v divočině, ve vesnickém domě jsme s pevnou rukou nasměrovali Korando pryč od dálnice na rozlehlá pole, za nimiž ležela imaginární vesnice.
Chytře se uhýbal protichůdným stromům, rozdrtil malé keře, překonal lesní pás ve Virgin Virgin Lands, spokojený pouze s režimem 4H. Korando se dostal pouze z rozlohy ruského pole, s téměř poloviční vrstvou volného sněhu a ledové vrstvy z předchozích tání, stále požadoval přechod na snížené. Navzdory skutečnosti, že poměr převodovky sníženého režimu je relativně malý - 1,87, je dosaženo maximálního točivého momentu 220 nm při 3750 revolucích, což umožňuje, aby druhý nebo třetí přenos snadno překonal takovou panenskou půdu.
V důsledku našich cvičení se rozsáhlé pole změnilo na zasněženou ornou půdu, kde brázdy měly bizarní tvar osmi, smyček a různých mazaných mraků. Je to proto, že hádanka byla nastavena na místní obyvatelstvo!
Zdálo se však, že to pro nás nestačilo, a předstírali jsme, že jsme fanoušci lyžování, našli jsme zvedání na horách Sparrow, který šel paralelně se svahem. Tři sta metrů dlouhé, s nejméně třicetistupňovým svahem, šířkou o něco více než dva metry a omezená na obou stranách svahy. Na cestě na vrchol jsem musel udělat několik zastávek, ale pouze abych odstranil nízkokující větvičku stromů ze silnice, pak auto klidně začalo a pokračovalo v pohybu. A tak pomalu, ale sebevědomě, vyšplhal na samý vrchol. A to vše na letní gumě. Výsledkem je, že neexistovala žádná stopa skepticismu.
Takže dokázal, že v žádném případě křehký obyvatel města, který dal kostým ninja, ale opravdu tvrdý pracovník, který může!
Autopilot díky CJSC Paritet, (095) 176-7525, 176-7827, za auto poskytované pro test.
 
Korando v Rusku je přesně jedenáct kusů. Toto číslo, které hlásil majitel jednoho z těchto vozů a neustálý účastník punče 4x4, Alexander Pikulenko, lze bezpečně uvěřit, protože majitelé Koranda bojují do nedávné doby, až donedávna, bojují proti hroznému problému nedostatku náhradních dílů, až donedávna, neustále udržoval vzájemné spojení. To znamená, že se spojili do jakéhokoli klubu, jehož účelem bylo prostě přežít. Ve skutečnosti, jak ukázala zkušenost členů tohoto neformálního klubu, Korando není takový stroj, který potřebuje spoustu náhradních dílů: jeho design je důkladný a jednoduchý. Skutečností však je, že osoba v takovém džípu je neustále přitahována, aby zažila všechny své možnosti: účastnit se nějaké konkurence nebo jen vylézt do neprůchodné špíny. A poté může být opravdu potřeba náhradní díly. Nyní Torment skončil: Objevila se společnost, která se zabývá náhradními díly a téměř každý z nich to může získat za týden a půl.
Všechny výše uvedené však odkazují na starý korando - klasický armádní džíp s prameny, kulatými světlomety a povinnými sedmi vertikálními sloty na mřížce radiátoru. A ten nový se od něj liší tak nápadně, že podle Coralders neexistuje způsob, jak je porovnat navzájem, a myšlenka změnit starý odvážný Jeep pro nový půlbreed nikoho nemá.
Nový Korando je velmi málo známý model na světě. Stále má všechno před námi. Mezitím se i tisk auta zjevně obává, že čtenáři nechápou, o kterém je stroj, a raději nazývá popisné struktury, jako je nejmladší v rodině Ssangyongu. Co mohu říci, že v Anglii ještě nepřišli se jménem! Pozvali společnost, aby ji přejala v Ssangyong Stampede (což lze přibližně přeložit jako uprchlík). Korejci rozhořčeně odpověděli, že neodmítnou hrdé jméno a jak by spory skončily, není známo.
Model/Modifikace Ssangyong Korando KJ 2.3
Výrobce Ssangyong Motor Company, Ltd.
Výrobce Jižní Korea
TĚLO
Typový vůz stanice
Podpůrný prvek rámu hlavního typu se třemi křídkami
Počet dveří/míst 3/5
MOTOR
Typ povodí s vícepozitní elektronickou injekcí
Poloha vpředu je podélně
Pracovní objem (kubický metr) 2295
Číslo/umístění válců 4/řádek
Průměr válce x pístový zdvih (mm) 90,9x88.4
Kompresní stupeň 8.8: 1
Power, KW (L.S.) Asi./min. 110 (150) na 5000
Okamžik, nm na asi./min. 220 při 3750
Počet ventilů na válec 4
Mechanismus distribuce plynu DOHC
PŘENOS
Pohon připojený k trvalému plnému
Mechanický převodov
Třístupňový leták se snížením a blokováním centrálního rozdílu s elektromagnetickou kontrolou
Přeprava čísla, normy/snižování. 1,00/1,87
SUSPENZE
Přední nezávislá torze, na dvojitých kývavých trojúhelníkových pákách se stabilizátorem plazů
Zadní pružina závislá na zadní straně, paprsek zadní nápravy s 5 pákami
ŘÍZENÍ
Typ převodového stojanu s hydraulickým posilovačem
Brzdy
Přední disk, větrání
Zadní disky s parkovací brzdou
Standardní vybavení ABS
Kola
Velikost pneumatiky 255/70 R15
Kola z slitiny 7jx15 ''
Rozměry/o EME/Hmotnost
Délka/šířka/výška (mm) 4250/1860/1840
Základna kola (mm) 2480
Přední linie/stopa zadní (mm) 1510/1520
Povolení (MM) 190
Objem palivové nádrže (L) 75
Suchá/kompletní hmota (kg) 1755/2405
ROH
Vstup/Kongres (město) 28,5/35.0
Průměr zatáčky (m) 11.6
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km/h) 165
Zrychlení na 100 km/h (odst.) 13.7
Ekonomika
Spotřeba paliva (L/100 km)
Dálnice 12
Podmíněně městský cyklus 18
Cena vyškoleného automobilu v Moskvě je 35 000 $
 
A co ještě
Zbývá jen poblahopřát krajanům. V osobě nového Koranda získali výhradně originální a stylové auto. Ten, kdo stále tráví většinu času řízením na asfaltu, pro kterého není terén sám o sobě konec, ale nepříjemnou překážkou v cestě realizaci touh. Jeho výjimečně extravagantní a neobvyklý vzhled se pravděpodobně bude líbit těm, kteří se adoptují jako všichni ostatní, a starat se o svůj vlastní image a zdravý individualismus neustále tlačí na netriviální akce.
Fanoušci a přívrženci Jeepů v absolutním Koranu je nepravděpodobné, že by se odvolali. Ve skutečnosti však nepředstírá, že soutěží se SUV s Land Rover, Mitsubishi Pajero nebo Toyota Land Cruiser. Na druhou stranu je daleko od pláže nebo městského džípu. S největší pravděpodobností je jeho místo někde uprostřed.
V posledních letech se v sektoru všech vozů s kolami kola se objevilo mnoho kopií s charakteristickým vzhledem Jeepu. Forma často neodpovídá obsahu, tj. Navenek je to jako džíp a neexistují žádné skutečné schopnosti než schopnost vozu všech kol. Mnoho z nich však vůbec nepotřebuje velmi drahé auto, kde jsou původně položeny příležitosti, které nikdy nebudou muset být implementovány. Pokud někdy nepřekonejte silnici Visible Snow -Visible, namočila pruh nebo se přesunula do lesního glade na piknik.
Známý Kia Sportage a Suzuki Vitara nejnovější generace v naší zemi se objevili mnohem dříve než nový Korando a podařilo se jim získat určitou úctu od těch, kteří měli příležitost je použít. Malý -známý Isuzu také dostává recenze pozitivněji než negativní. Jedná se však o auta, i když velmi blízké vlastnosti SUV, jsou pro normální silnice stále městské. Pokud podléhají off -road, pak velmi, velmi relativní.
 
Andrey Timofeev,
Stepan Rybakov (foto)

 

Zdroj: "Autopilot"