Test Drive SsangYong Korando od 2010 SUV

Seznamte se - Tagaz Täger, že je SsangYong Korando

Koho máme Nostalgický hrůzostrašným rámu off-silnicích? Získat: Korejský SsangYong Korando Rangler KJ se shromažďují na Tagaz. Jeho jméno je nyní Tagaz Täger. Jak jste si možná, pamatujte, že já sám jsem stále retrográdní.
Miluji, víš, aby si stěžují na časy, které kdy byly v létě, kdy všechny SUV vybavené železnými nárazníky a necitlivých na kvalitu paliva s motory. Všechno je tak, ale snadno zapomenout, že pro tuto sílu jsem měl, zejména na mzdy manipulace na spotřebu silnici a pohonných hmot na 20 litrů na sto. Na druhé straně, a to iv rámci sousední Moskevské oblasti jsou plné takových cest a čerpání pohonných hmot, které byly pro jiné moderní modely SUV je prostě strašně stávají. Na tomto pozadí, druhý příchod Korando tváří v tvář Tagaz Täger vypadá docela přirozené ...
Cowboys z Marsu
V roce 1996 byl novorozenec SsangYong Korando udělal nejsilnější dojem, nicméně, a vše, co anglický designér Ken Greenley udělal pro Korejců. Tento vůz stále vypadá neobvyklé: zdá se, že byl postaven cizinců inspirované vzhledu Jeep CJ. Poděkování Martian Cowboy. Strukturálně, toto auto je o klasické SUV poloviny 90. let minulého století. Navíc Tagaz Täger beze změn, s výjimkou štítků, nedostal všechno stejně originální.
Hlavním a modely Mercedes-Benz motory a převodovky. Němci najednou byly prodány Korejci licencovaných a stále produkují tyto uzly. Mimochodem, to by nemělo dojít k závěru, že v Taganrog není šroub utilum vůbec, tam je výroba full-scale shromáždění s svařování a barevné těla.
STARÝ. DRUH?
Motor o Täger je nainstalován v podélném směru. Je však obtížné si představit, 3,2 litru řádek šest a, se nachází jinak. Jako protiváha k tomuto 300 Newton metrů mastodont, dobře-order 4-stupňový automat je ukotven. K dispozici je také verze více ohrožena 2,3 litru čtyři a manuální převodovkou. Kromě toho se očekává, že dieselový motor, ale jeli jsme přesně na verzi 3,2 litru.
Před AGAZ TAGER nezávislý torzní suspenze na příčných pákách zpoza kontinuálního mostu, pružin a podélných páek. Typ přenosu Částečný čas 4WD, tj v suchém asfaltu, můžete jezdit pouze na zadním pohonu. Přední kola jsou aktivována pomocí elektrických spojek (mimochodem, udržovaný Korando je slabé místo), což znamená opustit interiér, který přejde do režimu 4x4. Downstream přenos je také součástí elektrického stroje. Co jiného? Oh yeah, všechny brzdy disk, regál řízení.
Nejezděte rychle
Pokud si myslíte, že je zapotřebí velký motor pro jízdu jako kulka, koupit staré mercedes nebo nový tager a ujistit se o opak. No, ano, až stovky málo méně než 11 sekund, docela dobře. Na dálnici můžete jít 130 a 140, ale nastavení přenosu jsou stále Mercedes, což znamená, že mají uvolněnou jízdu. Podívej, zastavím pedál akcelerátoru. Podél cesty se stiskne tlačítko Kick-Down skryté pod ní. Pak se na přístrojové desce rozsvítí malá nápisová napájení, automatická převodovka se přepne na krok dolů, pak motor by měl jít trochu, a poté spustí přetaktování. Objektivně, ve stopkách se vše děje rychle. Ale to je subjektivní pocit přemýšlení v textu, nechci jet na tageru. Kromě toho, podvozek k přílohám na asfaltu nemá. Všechny tyto starší role v otočích, Longitudinální hádka. Brzdový pedál opět nevyžaduje nějaké úsilí, pouliční závodníci se nemohou bát. No, nechte se stát ve frontech pro Honda Civic nebo Mazda 3, a my tam půjdeme, kde v ceně 4 kola pohonu, trakce na dno a silniční vůli. Protože pokud auto nebrání krve na asfaltu, musí být v pořádku. Ačkoli je to lepší, samozřejmě, když je k dispozici obojí a více.
Jen drží klobouk
Přední nárazník visí nízko. A v nedávné době průhledné mlhové fazole. Kdyby to nebylo, bylo by možné skočit přes kavárnu mnohem více veselejší zavěšení vám umožní: Je to měkké, ale energicky intenzivní přestávky téměř nedávají. Samozřejmě, na Ughab, tager koza, a cestující jsou lepší zůstat na něčem, a nicméně, on je opravdu dobrý pro jízdu na nerovné cestě. Jak jsem řekl, pro další moderní SUV v takové situaci se zdá, že krvácení srdce se zdá být, po další stávce s krize, páky se sníží, a tlumiče šoků proudí a rozprášení 17palcových disků. A na tageru se skočíte zcela klidně, téměř bez obav o to, co je tam, mlhovky stále ne žijí.
Toto auto má velmi slušné pohyby pozastavení, ale já se na něm nezúčastnil v Jeep-Trial, příčné role těla jsou větší. No, ano, všechna pravá středová gravitace je vysoká, suspenze je měkká.
A kde je zvýšené tření?
Řídící rukojeť přenosových režimů je téměř nepostřehnutelná, skrývá se před pravým kolenem řidiče. Pokud nevíte, nebudete okamžitě najít. Ale to, co je pěkné: a přední náprava a směrem dolů je okamžitě zapnuta, neprodleně. Pokud nevíte, většina SUV vyžaduje přechod záloh na režimy 4x4 a 4x4L, auto musí projít pár metrů tak, aby zatížení přejde do přenosu, takže převodovky jsou synchronizovány a přicházejí do záběru: otočil se rukojeť a všechno je v pořádku. A to je hmatatelný plus. Očekává se, že další plus bude o něco později, zadní náprava tager není vybavena zvýšeným diferenciálem tření, ale brzy by se měl objevit. Bez něj, upřímně, hnětení špíny není příliš zábavné, protože v tageru nejsou žádné elektronické systémy proti testování.
A ještě jedna věc je dobrá vodotěsná. Nevím, zda byl navržen tak, aby byl navržen, ale toto auto tiše jde kolem světlometů ve vodě, udržování vzduchového filtru suchý a motor je hladký.
Obecně platí, že pro práci mimo silniční tager obdrží test (zejména pokud jste ještě nezapomenuli na své schopnosti na Ughab).
Hudinka Historie
Tématem, ke kterému jsem byl těžké dostat, salon. Je velmi staromódní. A dokonce i tajemné. Například před navigátorem, absolutně plochý panel, jako by chtěli dát další přístrojový štít. Pravda, aerbeg se schovává za ním, který nemůže radovat. Přistání řidiče vertikální, správné, ale se mnou s výškou 186 cm stále postrádá rozsah nastavení. Křesla jsou bohatá, kůže a zdá se, že dokonce slibují nějakou boční podporu, ale není to počítáno, že tager vás vezme tak pevně a jemně jako nějaký Němec. Pro upevnění pásu musí být docela daleko. Ne, všechno je jasné, že pás je připevněn na stojanu a je odhalen zpět, aby se dveře širší. Ale stále je veakuratnyko

Matchast: Tagaz Tager
 

 
Káva na pohovce
Zdá se, že návrháři si pomysleli více o zadních cestujících. A rozbít se pohovce pohodlně a sedět prostorné. Je to jen nejasné: Proč je v kufru pod stropem zavěšen pásovou cívkou pro třetí, centrální posloupnost, pokud se na pohovku zapadají pouze dva? Mimochodem, tunk, je poněkud víc, než jsem očekával vidět. Ale hlavní, nejvíce tuku raismin není v tom. Ukázalo se, že salon v tageru je především rozložen, což dává dvě plnohodnotné postele. Kromě toho je zadní strana zadní pohovky nastavitelná, takže můžete pít ranní kávu ve středním autě. Romantika! (Nebo je to nějakým zavolal jinak? No, bez ohledu na to.) Ať už bych byl mladý bakalář, přemýšlel bych o koupi.
 
Nakonec to musí zdůraznit, že se všemi jeho klady a nevýhody Tagaz Tager, návrh v určitém smyslu je jedinečný. Za prvé, tříveřové tělo kromě něj je jen Suzuki Jimny a Jeep Wrangler, ale oba jsou zcela z ostatních oper. Za druhé, s motorem 2.3 a tager manuální převodovky stojí 629 900 rublů. Ve třídě univerzálních SUV (SUV), pouze čínština a Niva.
No, pro tager v konfiguraci jsme testovali 3.2, automatická převodovka již žádá o 769 900 rublů. Mimochodem, totéž stojí za to taganozh Hyundai Santa Fe Classic s 2-litrovým dieselovým motorem a automatickou převodovkou. Je to dobrá, mnohem lépe se chová na asfaltu a ne horší na off-road, ale určitě žije na špatných silnicích ...
 
Autor: Savva Safonov, fotky Alexander pojištění Baranova

 
 
 

 

Zdroj: 4x4 Časopis [srpen / 2008]